[汽車之家 車酷文話]  回到30年前，或許很多汽車司機根本無法想象自己可以買到一輛可以用智能手機操控，從A點駛出到自己面前的車輛。當(dāng)然，我們也很難想象現(xiàn)在很多得到普及的汽車科技、配置也都是被“復(fù)活”而來的。

　　1、渦輪增壓
　　目前看，大排量自然吸氣的多缸時代已經(jīng)過去了，小排量渦輪增壓成為主流。

　　但渦輪增壓這項配置并不是近幾年的新科技，追溯歷史的話，早期使用渦輪增壓的比如1974年的寶馬 2002 turbo、1975年的保時捷911 Turbo等，然后是1978年的梅賽德斯-奔馳300SD等柴油車。

　　直到大眾集團在20世紀(jì)90年代中期推出了1.8T發(fā)動機，并將其安裝在幾乎旗下所有車型上，讓普通汽油動力的車型“強制”配備渦輪增壓，才讓這項技術(shù)在全球范圍內(nèi)真正成為常態(tài)。而到了2010年，沒有渦輪增壓的車型已經(jīng)開始成為被冷落的對象。這個我覺得無可厚非，因為低油耗，動力又好的車型才是廣大消費者需要的東西。

　　 2、自動大燈
　　自動大燈這項配置，在前些年只有在中高端車型中才會配備。不過近年來，隨著國產(chǎn)車的崛起，此項配置變得相對而言普及化了。簡單的自動大燈可以根據(jù)亮度自動開啟、關(guān)閉，隨著方向盤的轉(zhuǎn)動燈光視角也會隨之而動。更高級的可以根據(jù)路況自動切換遠近光源，甚至對事物進行分別照明。

　　但你或許不知道，凱迪拉克早在1952年就推出了一款名為Autronic Eye的燈組，也是早期自動頭燈的鼻祖。隨后，在1954年，凱迪拉克Autronic-Eye燈光系統(tǒng)開始裝備于量產(chǎn)車型。它可以根據(jù)對向來車調(diào)節(jié)遠近光的自動燈光系統(tǒng)，夜間行車更安全。

雪鐵龍 SM

Tucker 48

　　而如今我們提到的隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，追溯歷史的話可以發(fā)現(xiàn)在雪鐵龍SM和Tucker 48上就已經(jīng)有相似的功能出現(xiàn)。1948年Tucker 48正式亮相，當(dāng)是最令人印象深刻的是其正中心的可實現(xiàn)轉(zhuǎn)向的頭燈，在車輪轉(zhuǎn)向角度大于10度時啟動。個人感覺這項配置十分重要，尤其是獨自在山路上行駛，會很大程度的提升行車安全性。

　　3、發(fā)動機閉缸技術(shù)
　　如何讓大排量多缸汽車在具備性能的同時，還要保持一定的經(jīng)濟性，在當(dāng)年電驅(qū)系統(tǒng)還不像現(xiàn)在這么普及，所以確實是一個很大的難題。但對于北美地區(qū)來說，州際巡航時只需要其輸出一小部分動力，所以在高工況的情況下關(guān)閉一半的發(fā)動機是個明確之選。

　　打開歷史的卷軸，在1981年凱迪拉克曾研發(fā)了L62V8-6-4發(fā)動機，讓可變缸技術(shù)正式落地。不過，當(dāng)時因為這款發(fā)動機受限于車載電子控制系統(tǒng)的落后，導(dǎo)致運行過慢而無法正�？刂瓢l(fā)動機，無奈之下凱迪拉克在1982年便停止生產(chǎn)了該型號發(fā)動機。

　　但20年后，這項技術(shù)又回來了，最終實現(xiàn)了它的承諾。這也算是讓很多熱愛大排量多缸車型的用戶，心里多了一絲慰藉。而且如今即便是四缸車型也依然配備有發(fā)動機可變缸技術(shù)，就比如凱迪拉克XT6。

　　 4.嵌入式與車身同色保險杠
　　不過是一個嵌入式與車身同色的保險杠也能入選？雖然現(xiàn)在我們習(xí)以為常，但其實在20世紀(jì)初期，保險杠的存在就像是鞋頭打的補丁，雖然起到了保護作用。但是，會影響整體美觀。

　　而將“補丁”做的更美觀，又保證其功能性，必然也會有嘗鮮者。比如，1967年發(fā)布的1968 Pontiac GTO GTO Endura Bumper、1978年發(fā)布的保時捷928等等。所以說一輛車不光要安全，顏值和設(shè)計同樣重要。

　　5、后輪轉(zhuǎn)向
　　20世紀(jì)80年代，四輪轉(zhuǎn)向在癡迷于技術(shù)的日本汽車制造商中很流行，比如本田 Prelude和馬自達626等車型都有配備上。更知名的自然是日產(chǎn)Skyline GT-R，在1989年時配備了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并在整個20世紀(jì)90年代一直使用，雖然這項技術(shù)在那個時期已經(jīng)開始不受其他汽車制造商的青睞。

　　但隨著R34 Skyline的結(jié)束，日產(chǎn)從GT-R上取消了這一功能。當(dāng)R35 GT-R在2007年出現(xiàn)時，它已經(jīng)不再配備這套系統(tǒng)。但這不影響其他汽車制造商對其青睞，例如悍馬EV。通過亮眼的技術(shù)，又讓消失在我們視野里的車型，從新出現(xiàn)。

　　6、電動系統(tǒng)
　　電動汽車歷史悠久，它的發(fā)展史甚至比燃油汽車的歷史還要長。世界上第一輛機動車誕生于1834年，它就是一臺電動汽車，比1886年問世的世界上第一輛內(nèi)燃機汽車要早半個世紀(jì)。當(dāng)時雖然汽油車聲音大、臭氣熏天、危險，啟動和駕駛更復(fù)雜，需要經(jīng)常關(guān)注。但它們也更輕、更便宜，而且電動汽車替代品中的電池（當(dāng)時是鉛酸電池）相對于它們增加的重量來說，無法儲存太多能量，這也導(dǎo)致電動汽車并未像燃油車一樣普及開來。

　　從20世紀(jì)90年代開始，在能源和環(huán)境的雙重壓力下，電動汽車的研究開發(fā)再次進入了一個活躍期。在這近20年期間，隨著各種科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，電動汽車的許多技術(shù)難點逐漸得到了解決。另外，科研機構(gòu)和大學(xué)也不斷研究電動汽車的新技術(shù)，期望電動汽車能夠逐漸媲美燃油汽車，從而可以逐步與燃油汽車相競爭。不得不說，我身邊很多人都慢慢從燃油死忠粉慢慢變成了電動車主。

　　7、數(shù)字儀表盤
　　過去20年來，大尺寸信息娛樂顯示屏一直在改變我們汽車的中控臺和儀表盤的設(shè)計。現(xiàn)在幾乎每一款新車都配備數(shù)字顯示屏，取代了傳統(tǒng)的模擬儀表盤。就像梅賽德斯EQS，用數(shù)字顯示屏覆蓋整個儀表板。隨著技術(shù)的發(fā)展，儀表板已然成為了一種改善駕駛體驗的方式。

　　回顧歷史，數(shù)字儀表盤最早出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代，但在那個年代末基本上被拋棄了(至少被歐洲汽車制造商拋棄了)。如今液晶儀表盤重新稱為主流，尺寸越來越大，形式越來越豐富，但我覺得，除了樣式要符合當(dāng)下潮流，在功能性和便利性上也要考慮到位，不要華而不實，丟失了本身存在的意義。

　　8、會說話的汽車
　　如果您對電影《霹靂游俠》還有印象，那么您一定會記得片中那輛會說話的智能跑車“KITT”。不過，20世紀(jì)80年代早期的真正會說話的汽車遠沒有“KITT”那樣聰明。

　　不過隨著科技的發(fā)展，汽車內(nèi)的人機交互變得趣味十足。它們不僅可以跟你說話，還可以當(dāng)一個傾聽者。在智能語音交互方面，國產(chǎn)汽車的表現(xiàn)可謂是十分出色了。

　　9、前行李廂
　　電動汽車的出現(xiàn)，徹底改變了我們給汽車“加油”的方式和地點，也改變了我們物品放置的方式，以往我們打開后備箱或車門，把行李扔進去。而如今，我們可以打開“發(fā)動機蓋”來儲物一些小件物品。傳統(tǒng)汽油發(fā)動機的取消，同時也釋放了更多儲物空間，正如我們在福特F-150 Lightning上看到的那樣。

　　當(dāng)然，如果你曾經(jīng)擁有中置引擎的跑車，比如早期的豐田MR2，或者后置引擎的保時捷911，對前行李廂也不會感到意外。

　　10、轉(zhuǎn)子發(fā)動機
　　1960年1月19日，德國工程師Felix Wankel發(fā)布了轉(zhuǎn)子發(fā)動機。隨后，在20世紀(jì)60年代末70年代初的大多數(shù)汽車制造商都對轉(zhuǎn)子發(fā)動機感到興奮，比如雪鐵龍、豐田、日產(chǎn)、馬自達和梅賽德斯等。不過奔馳雖感興趣，但從未投入生產(chǎn)。雪鐵龍倒是表現(xiàn)出了自己的興趣，從第一次嘗試轉(zhuǎn)子發(fā)動機的雪鐵龍M35到搭載雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機的雪鐵龍GS Birotor，只不過是曇花一現(xiàn)。

　　對于轉(zhuǎn)子的執(zhí)念，必然要提到馬自達了。盡管RX-8在2010年因無法滿足歐5排放標(biāo)準(zhǔn)而夭折，然而，在RX-8奄奄一息的同時，奧迪展示了一款A(yù)1概念車，使用轉(zhuǎn)子作為增程器。

　　而根據(jù)目前的消息，搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的馬自達MX-30增程版或許成為我們與轉(zhuǎn)子發(fā)動機再次相見的重要車型。

　　一件事物，從誕生到發(fā)展，往往需要一個過程，如果事物本身存在著合理的意義，那么就算在短時間不被社會所認可，隨時科技與文明的進步，在之后的某一天也會回歸到我們的視野里。說到這，一句話總結(jié)，是金子永遠會發(fā)光，對人對物都一樣。（文/汽車之家 謝迪）