6、電動系統(tǒng)
　　電動汽車歷史悠久，它的發(fā)展史甚至比燃油汽車的歷史還要長。世界上第一輛機動車誕生于1834年，它就是一臺電動汽車，比1886年問世的世界上第一輛內(nèi)燃機汽車要早半個世紀。當時雖然汽油車聲音大、臭氣熏天、危險，啟動和駕駛更復(fù)雜，需要經(jīng)常關(guān)注。但它們也更輕、更便宜，而且電動汽車替代品中的電池（當時是鉛酸電池）相對于它們增加的重量來說，無法儲存太多能量，這也導(dǎo)致電動汽車并未像燃油車一樣普及開來。

　　從20世紀90年代開始，在能源和環(huán)境的雙重壓力下，電動汽車的研究開發(fā)再次進入了一個活躍期。在這近20年期間，隨著各種科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，電動汽車的許多技術(shù)難點逐漸得到了解決。另外，科研機構(gòu)和大學(xué)也不斷研究電動汽車的新技術(shù)，期望電動汽車能夠逐漸媲美燃油汽車，從而可以逐步與燃油汽車相競爭。不得不說，我身邊很多人都慢慢從燃油死忠粉慢慢變成了電動車主。

　　7、數(shù)字儀表盤
　　過去20年來，大尺寸信息娛樂顯示屏一直在改變我們汽車的中控臺和儀表盤的設(shè)計�，F(xiàn)在幾乎每一款新車都配備數(shù)字顯示屏，取代了傳統(tǒng)的模擬儀表盤。就像梅賽德斯EQS，用數(shù)字顯示屏覆蓋整個儀表板。隨著技術(shù)的發(fā)展，儀表板已然成為了一種改善駕駛體驗的方式。

　　回顧歷史，數(shù)字儀表盤最早出現(xiàn)在20世紀80年代，但在那個年代末基本上被拋棄了(至少被歐洲汽車制造商拋棄了)。如今液晶儀表盤重新稱為主流，尺寸越來越大，形式越來越豐富，但我覺得，除了樣式要符合當下潮流，在功能性和便利性上也要考慮到位，不要華而不實，丟失了本身存在的意義。

　　8、會說話的汽車
　　如果您對電影《霹靂游俠》還有印象，那么您一定會記得片中那輛會說話的智能跑車“KITT”。不過，20世紀80年代早期的真正會說話的汽車遠沒有“KITT”那樣聰明。

　　不過隨著科技的發(fā)展，汽車內(nèi)的人機交互變得趣味十足。它們不僅可以跟你說話，還可以當一個傾聽者。在智能語音交互方面，國產(chǎn)汽車的表現(xiàn)可謂是十分出色了。

　　9、前行李廂
　　電動汽車的出現(xiàn)，徹底改變了我們給汽車“加油”的方式和地點，也改變了我們物品放置的方式，以往我們打開后備箱或車門，把行李扔進去。而如今，我們可以打開“發(fā)動機蓋”來儲物一些小件物品。傳統(tǒng)汽油發(fā)動機的取消，同時也釋放了更多儲物空間，正如我們在福特F-150 Lightning上看到的那樣。

　　當然，如果你曾經(jīng)擁有中置引擎的跑車，比如早期的豐田MR2，或者后置引擎的保時捷911，對前行李廂也不會感到意外。

　　10、轉(zhuǎn)子發(fā)動機
　　1960年1月19日，德國工程師Felix Wankel發(fā)布了轉(zhuǎn)子發(fā)動機。隨后，在20世紀60年代末70年代初的大多數(shù)汽車制造商都對轉(zhuǎn)子發(fā)動機感到興奮，比如雪鐵龍、豐田、日產(chǎn)、馬自達和梅賽德斯等。不過奔馳雖感興趣，但從未投入生產(chǎn)。雪鐵龍倒是表現(xiàn)出了自己的興趣，從第一次嘗試轉(zhuǎn)子發(fā)動機的雪鐵龍M35到搭載雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機的雪鐵龍GS Birotor，只不過是曇花一現(xiàn)。

　　對于轉(zhuǎn)子的執(zhí)念，必然要提到馬自達了。盡管RX-8在2010年因無法滿足歐5排放標準而夭折，然而，在RX-8奄奄一息的同時，奧迪展示了一款A(yù)1概念車，使用轉(zhuǎn)子作為增程器。

　　而根據(jù)目前的消息，搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的馬自達MX-30增程版或許成為我們與轉(zhuǎn)子發(fā)動機再次相見的重要車型。

　　一件事物，從誕生到發(fā)展，往往需要一個過程，如果事物本身存在著合理的意義，那么就算在短時間不被社會所認可，隨時科技與文明的進步，在之后的某一天也會回歸到我們的視野里。說到這，一句話總結(jié)，是金子永遠會發(fā)光，對人對物都一樣。（文/汽車之家 謝迪）

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