變速箱的第8、9擋更適用于高速道路，當(dāng)全新E級以9擋100km/h巡航時，轉(zhuǎn)速只有區(qū)區(qū)的1300rpm；120/h巡航時，轉(zhuǎn)速也只有1600rpm。更寬泛的齒比幫助E300運動版達到出色的10.8L/100km油耗成績（平均時速28km/h）。

　　正如沃德評委給出的溢美之詞一樣，E300動力系統(tǒng)的過人之處在于從1300rpm開始就可以輸出370N·m的峰值扭矩，并且直到超過國內(nèi)道路的最高限速也未見衰減，爆發(fā)力和后段儲備都無可挑剔。為了讓運動版的稱號名副其實，變速箱也采取明顯的運動調(diào)校，即便在舒適模式下也愿意讓轉(zhuǎn)速多在2000rpm區(qū)間上停留一會。加之發(fā)動機充沛的低扭，使得變速箱往往降低1-2個擋位就可以充分滿足駕駛者的加速需求。

　　另外，E300還有遙控泊車泊車功能，但與寶馬7系不同，奔馳全新E級借助智能手機專用APP來對車輛進行操控，包括前進、倒車、轉(zhuǎn)彎等都可以通過APP來進行操作。

　　再看寶馬4系 2017款 425i Gran Coupe，Gran Coupe側(cè)面看上去更加修長，運動感更強。其車身尺寸為4788/1852/1452mm，軸距為2856mm，但后排空間變化不大。

　　全系采用了M版本的套件，更加動感的外觀設(shè)計極大的彰顯了運動的氣息，前杠的M空氣動力學(xué)套件增強了動態(tài)性能，在視覺上也更奪人眼球。黑色高光雙腎型進氣格柵，使車輛前部呈現(xiàn)更加寬大霸氣的姿態(tài)，溜背的造型使其側(cè)面線條更加迷人，黑色的側(cè)通風(fēng)口配合M標(biāo)識，尾部線條簡潔明快，保持了寶馬最原汁原味的設(shè)計。漫射器的質(zhì)感頗有碳纖維的味道，粗壯的高光鍍鉻排氣頗有質(zhì)感，讓人感受到濃濃的戰(zhàn)斗氣息。

　　六邊形LED天使眼大燈經(jīng)過了重新設(shè)計，大燈光源也全系更換了LED，并帶有隨動控制，無論是功能還是視覺效果上，都與時下潮流相同步。

　　尾燈燈組內(nèi)部的LED光帶進行了重新的設(shè)計，將上下兩條光帶連為一體，突出了一種流動的韻律，賦予了整車更為突出的科技感,掀背式行李箱和無邊框的側(cè)窗玻璃，也正是這類車型最大的特點。

　　輪轂與寶馬3系M套件采用了同款18寸輪轂，方向盤、換擋撥片，更突出的運動血統(tǒng)，而采用了全新的HMI ID6人機交互系統(tǒng)，操作更簡潔更易上手。電子儀表也首次引入了4系的高配車型，并且可以根據(jù)運動或經(jīng)濟模式，顯示不同的主題背光，與駕駛員的心情相呼應(yīng)。

　　17款4系配備全新一代人機交互界面HMI ID6，圖標(biāo)內(nèi)容可以實時變化，順序還可以自定義。IDRIVE旋鈕在更高配車型上帶有手寫功能。

　　前排座椅帶有腰部支撐和兩級座椅記憶，并且?guī)в惺謩油韧小Ｗ�椅包裹性不錯，坐墊偏硬，典型的為運動而生。

　　后座椅墊同樣偏硬，不過對身體的吸入感還挺強，支撐力不錯。只是后排中部隆起明顯，作為一款轎跑，后排顯然乘坐兩人更加合適。

　　動力方面，依然配備的是那臺代號B48的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，低功率車型發(fā)動機馬力為184匹，扭矩為300牛米，高功率車型最大馬力為258匹，最大扭矩為400牛米，匹配8速手自一體變速箱。

　　另外，17款寶馬4系采用了雙球節(jié)彈簧減震支柱前懸和多連桿后懸架，大量鋁制材料有效減輕簧下質(zhì)量，優(yōu)化了彈簧硬度、減震器及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校，提升了其動態(tài)操控能力，有效抑制側(cè)傾，極限更高。

　　如今越來越多駐車制動電子化的今天，寶馬的3系和4系依然保持了機械手剎的傳統(tǒng)設(shè)計，這也是一種對運動的執(zhí)著。至少我自己還是覺得機械手剎式最好用的。

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　　30萬預(yù)算，日常出行，周末旅游，在只想選擇二手品牌的情況下，同樣是七年前的車，你是選擇高貴藍色的奔馳E級300，還是選擇白色簡約的寶馬4系 Gran Coupe。前者顛覆了奔馳穩(wěn)重、嚴(yán)肅的形象，首次擁有時尚、運動以及科技感十足的元素，而寶馬在運動風(fēng)格上，更進一步，極致的手動操作，擁有更高的操作極限。如果是屏幕前的你，你會怎么選呢？（文/供稿 編輯/汽車之家 李伊文）