第一代奔馳C級(參數(shù)|詢價)的車尾設計并不出彩，尾部視覺效果非常平直，后備廂看起來真的就像個行李箱一樣。防污式尾燈呈三角形，但燈罩上的紋路已變的更加平滑，受尾燈造型的影響，后備廂開口并不大。盡管如此，第一代C級轎車仍然是當時奔馳旗下的入門級車型，直到1997年奔馳A級的出現(xiàn)才取代了C級入門級車型的定位。

　　第五代奔馳C級的車尾設計一直備受爭議，但是和S級剛上市時一樣，時間久了大家也就接受了這種設計。車尾的內(nèi)部設計非常復雜，官方稱之為水平延展雙段式設計。后杠兩側(cè)帶有導風道，細節(jié)之處加入了鍍鉻裝飾。雙邊共兩出的排氣看上去夠運動，但真正的排氣管則在后杠左下方，實際是單邊單出的排氣布局。五代C級還是遵循了老大哥S級的尾部設計，從車尾看上去依然有股小號S級的架勢。

　　和前身190系列一樣，初代奔馳C級同樣繼承了奔馳家族的防污式尾燈，一條條凹陷可以防止尾燈被泥水覆蓋，保證凹陷部分可以保持一定的亮度。初代C級的尾燈比當時的S級（W140）向上延展至車尾邊緣，但C級并沒像S級和E級那樣將倒車燈與尾燈組分離開來。時光飛逝，29年之后奔馳迎來了第五代車型，奔馳的設計師首次將分體式尾燈應用在C級身上，倒三角造型的LED尾燈全系標配，示廓燈點亮時是一條柔光燈帶，只不過轉(zhuǎn)向燈并不像競爭對手一樣有動態(tài)效果。

　　第一代奔馳C級絕對不愧于其高端家用車的定位，內(nèi)飾用料和裝配工藝體現(xiàn)著奔馳一貫嚴謹?shù)淖黠L，四輻方向盤樣式是當年奔馳家族的統(tǒng)一風格，對稱式中控臺雖然保守但不會出錯。中控臺被大量桃木飾板所覆蓋，各功能區(qū)按鍵和旋鈕嵌在木紋飾板內(nèi)，這也是奔馳多年一直采用的中控臺布局樣式。電動車窗按鍵并沒有放置在門板上，而是集成在了換擋桿兩側(cè)，電動外后視鏡調(diào)節(jié)則位于換擋桿后方。

　　得益于老大哥S級的開疆拓土，第五代C級的內(nèi)飾也迎來了展新的變化。中控臺采用由一個飛翼形勾勒出來的浮島式設計，結(jié)構(gòu)分為上、下兩層，帶有類似S級上的“游艇甲板”設計。中控臺上方覆蓋有柔軟的ARTICO仿皮材料，下方的“T”字形面板也有多種花紋可選，材質(zhì)和裝配質(zhì)量都屬于這個級別車型中的第一梯隊。得益于國內(nèi)消費者對大屏的喜愛，國產(chǎn)C級12.3英寸液晶儀表盤和11.9英寸中控大屏是全系標配，而海外C級標準版則是10.25英寸帶黑邊液晶儀表盤，中控屏則是9.5英寸。奔馳C級也是家族中第二個采用S級設計方向的車型，但是與大哥S級不同的是，中控觸摸屏微微向駕駛員一側(cè)傾斜。

　　作為汽車安全氣囊的發(fā)明及推廣者，奔馳為第一代C級標配了前排雙安全氣囊，此外，ABS防抱死制動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向助力也成為第一代奔馳C級的標配。初代奔馳C級采用與當時S級相同的前雙叉臂、后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，駕乘舒適性方面得以提升。根據(jù)外觀和配置的不同，第一代奔馳C級分為CLASSIC、ESPRIT、ELEGANCE和SPORT四種車型。其中CLASSIC為標準型，ESPRIT的車身高度比標準版低25mm，內(nèi)飾配色更為鮮艷，ELEGANCE則以更為豪華的配置主攻中高端家用車市場，SPORT運動型則要比ESPRIT的車身高度還要低25mm，更加硬朗的懸架設定、寬胎和五輻鋁合金輪圈則彰顯了其運動的本質(zhì)。

　　如果初代C級安全氣囊和ABS還能用來炫耀一番的話，那第五代C級的配置就多大數(shù)不勝數(shù)了。被動行人保護、胎壓監(jiān)測、車道偏離預警、車道保持、主動剎車、定速巡航、自動泊車、發(fā)動機啟停、自動駐車和可變轉(zhuǎn)向比等都是全系標配。全速自適應巡航、帶感應功能的電動后備廂、全車無鑰匙進入、電動方向盤調(diào)節(jié)、HUD抬頭顯示、座椅通風/加熱以及后排獨立空調(diào)都可以通過選裝獲得。圓中帶方的空調(diào)出風口內(nèi)置氛圍燈，這個精致的細節(jié)背后也有中國設計師的參與。第五代C級四溫區(qū)空調(diào)內(nèi)置PM2.5監(jiān)測和負離子凈化技術(shù)，并且能提供同級別少有的香薰功能。第五代C級還首次配備了后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，后輪最多可實現(xiàn)2.5°的偏轉(zhuǎn)角度，不過這項技術(shù)并沒有出現(xiàn)在國產(chǎn)C級上。

　　動力方面，第一代奔馳C級提供了四款汽油發(fā)動機和三款柴油發(fā)動機供消費者選擇，其中入門款C 180搭載代號M111E18的1.8升自然吸氣發(fā)動機，最大功率122馬力，最大扭矩170N·m。C 200搭載136馬力的2.0升自然吸氣發(fā)動機，而C 220的2.2升四缸發(fā)動機最大功率為150馬力。頂級型號的C 280則搭載一臺代號M104E28的2.8L直列六缸發(fā)動機，最大功率193馬力，最大扭矩270N·m，與眾多發(fā)動機相匹配的是5速手動變速箱以及4速、5速自動變速箱。此后，奔馳又推出了搭載2.0L及2.3L直列四缸機械增壓發(fā)動機的C 200 Kompressor及C 230 Kompressor，其中C 230 Kompressor最大功率193馬力，最大扭矩280N·m，與頂級車型C 280不分伯仲。

　　第五代C級共有三款汽油和三款柴油發(fā)動機供消費者選擇，汽油發(fā)動機有1.5T和2.0T兩種排量，上一代C級飽受詬病的48V輕混系統(tǒng)在第五代車型上得到了有效改善。48V電機從P0的BSG形式變成了P1結(jié)構(gòu)的ISG形式，直接采用了S級下放的48V輕混系統(tǒng)，空調(diào)壓縮機改為電驅(qū)動，長時間熄火也不會令車內(nèi)溫度回升。海外C 180、C 200配備1.5T發(fā)動機，最大功率170馬力和204馬力，而C 300則配備258馬力的2.0T發(fā)動機，與發(fā)動機相匹配的是9速手自一體變速箱。此外，奔馳在海外還推出了插電式混動車型C 300 e，純電續(xù)航可達100公里。

　　由于年代較為久遠，汽車之家二手車平臺并沒有第一代奔馳C級的車源，印象中曾經(jīng)第一代C級在國內(nèi)的保有量并不及當時的“四眼燈”E級（W210）。不過第五代C級二手車車源就相當充足了，目前全國共有41個C級二手車車源，車型覆蓋C 200 L運動版、C 260 L和C 260 L運動版。由于國產(chǎn)C級剛上市不久，因此總里程范圍在100公里至2萬公里，售價28.8至34.3萬元。其中幾百公里的準新車非常多，而41個二手C級車源中，C 260 L運動版占比最大。

結(jié)語：

　　寶馬3系誕生于1975年，而奔馳C級的名稱正式確立時已是1993年，然而C級憑借其前身奔馳190系列打下的良好基礎，迅速得到市場的廣泛認可，29年來奔馳C級已經(jīng)發(fā)展至第五代車型。起初，奔馳C級以同時期的S級作為設計參考對象，然而如此做法曾一度讓車迷認為雖然面子有了，但更加年輕化的C級失去了應有的個性。隨著奔馳C級逐漸成為家族中的主力車型，造型設計上也逐漸有了自己的風格，諸多新技術(shù)和豐富的配置也出現(xiàn)在了奔馳C級上。作為后起之秀的奔馳C級將讓另外兩位德系競爭對手感到了前所未有的壓力。國內(nèi)市場上，德系中型長軸距轎車的紛爭也將格外精彩。（圖/文 汽車之家 李昊鵬）

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