[汽車之家 今非昔比]  提到寶馬i3，你腦海中最先出現(xiàn)的是華晨寶馬3系轎車的純電動(dòng)版車型，還是之前進(jìn)口寶馬那個(gè)采用獨(dú)特對(duì)開式車門設(shè)計(jì)的新能源兩廂小車呢？本文，我們就來聊聊這兩款同樣名叫寶馬i3，卻是完全不同的兩款車型。

研發(fā)與制造背景對(duì)比

　　寶馬在電氣化領(lǐng)域發(fā)力很早，2007年便啟動(dòng)了“Project i”計(jì)劃。該計(jì)劃旨在為實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展理念，而不斷探索未來的出行形態(tài)。項(xiàng)目的第一個(gè)實(shí)驗(yàn)性產(chǎn)品是基于MINI ONE改造的MINI E，該車于2008年發(fā)布，總共生產(chǎn)了612臺(tái)，發(fā)放到全球多個(gè)國家進(jìn)行實(shí)際道路測試。2010年，寶馬又推出了以1系Coupe為藍(lán)本的Active E，共計(jì)改造了1100輛繼續(xù)用于全球路試，并為不久的將來BMW i品牌的推廣做鋪墊。

　　2011年2月，電動(dòng)時(shí)代下全新的寶馬i子品牌揭幕。i品牌同樣采用寶馬的“藍(lán)天白云”車標(biāo)，但在四周加入藍(lán)環(huán)，代表了產(chǎn)品的節(jié)能環(huán)保理念。同年7月，寶馬i品牌推出了兩款概念車：i3和i8。兩年后，寶馬i品牌的首款量產(chǎn)車型i3正式發(fā)布，新車于2014年9月在國內(nèi)上市，包括純電動(dòng)版和增程式混合動(dòng)力版兩款車型，售價(jià)分別為44.98萬元和51.68萬元。

　　寶馬i3最大的特點(diǎn)是車身結(jié)構(gòu)采用了“LifeDrive”架構(gòu)，由“Life”和“Drive”兩個(gè)模塊拼合組成。“Life”代表乘員艙部分，由輕量化且高強(qiáng)度的CFRP（碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料）構(gòu)成；而“Drive”則將懸架、蓄電池組、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和碰撞防護(hù)結(jié)構(gòu)納入整個(gè)模塊中。碳纖維車身平衡了電池所帶來的重量增加，使i3的車身重量控制在1300kg左右，同時(shí)在碰撞測試中擁有穩(wěn)定的表現(xiàn)。

　　為了實(shí)現(xiàn)CFRP材料的自給自足，寶馬聯(lián)合西格里集團(tuán)在美國摩西湖畔成立了合資企業(yè)，負(fù)責(zé)將從日本采購的原材料聚丙烯腈纖維原絲加工成碳纖維絲，此過程需要消耗大量電能，而摩西湖工廠的能源完全來自水力發(fā)電。隨后，碳纖維絲被運(yùn)往德國的瓦克斯多夫工廠進(jìn)行預(yù)成型材料的編織，再到蘭茨胡特工廠和萊比錫工廠處理成車輛所需的CFRP部件。i3的鋁制底盤、鋰離子電池來自丁格芬工廠，驅(qū)動(dòng)電機(jī)由蘭茨胡特工廠生產(chǎn)，噴漆、車身拼接、整車裝配則在萊比錫工廠完成，而過程中所需的電力全部來自風(fēng)能。從原材料制造到車體制造環(huán)節(jié)，i3都顧及到了環(huán)保。

　　全新i3由寶馬在中國沈陽生產(chǎn)基地的第三個(gè)整車工廠里達(dá)工廠生產(chǎn)，于2022年3月發(fā)布并在國內(nèi)上市，售價(jià)34.99萬元。雖然沿用了i3的名字，但它并不是前文中那個(gè)兩廂小車的換代產(chǎn)品，新車可以看作是G28 3系長軸距車型的電動(dòng)版，定位純電動(dòng)中型運(yùn)動(dòng)轎車。全新寶馬i3同樣踐行綠色環(huán)保，將可持續(xù)發(fā)展理念貫徹到整個(gè)價(jià)值鏈中。除了采用不含稀土材料的勵(lì)磁同步電機(jī)，沈陽基地還全部使用100%可再生電能，且不斷優(yōu)化水資源的使用效率和循環(huán)能力，致力于降低對(duì)環(huán)境的影響。

外觀對(duì)比

　　寶馬i3的外觀與2011年發(fā)布的概念車幾乎一摸一樣，當(dāng)時(shí)給人的感覺非常前衛(wèi)、大膽。i3的前臉造型飽滿圓潤，標(biāo)志性的“雙腎”是家族式特征的體現(xiàn)。不過在i3身上它是被封死的，并不具有進(jìn)氣功能，僅僅起到品牌符號(hào)的作用。近光燈和U型日間行車燈都采用了LED光源，沒有前霧燈，前保險(xiǎn)杠傳統(tǒng)霧燈位置布置的是遠(yuǎn)光燈和轉(zhuǎn)向燈，它們的光源均為鹵素?zé)襞荨?/p>

　　i3的車身尺寸長寬高為4006×1775×1600mm，軸距為2570mm，雖然車長僅有4米出頭，但由于車身較高、輪圈尺寸很大，加之側(cè)窗線條豐富，車身看著比較敦實(shí)，一點(diǎn)都不顯小。標(biāo)配的輪圈尺寸到達(dá)了19英寸，但胎寬卻很窄。它的前胎規(guī)格為155/70 R19；后胎為175/60 R19，并提供了20英寸輪圈作為選裝配置。車尾采用了上寬下窄的設(shè)計(jì)，降低了視覺重心，同時(shí)顯得緊致、不臃腫。U字型的示寬燈、剎車燈和一字型的轉(zhuǎn)向燈隱藏在尾門的玻璃材質(zhì)之下，倒車燈和霧燈位于牌照框兩側(cè)，所有光源均為LED。

　　全新寶馬i3的外觀使用了尚未發(fā)布的新款寶馬3系的設(shè)計(jì)風(fēng)格，全封閉式雙腎格柵尺寸進(jìn)一步加大，搭配線條更立體的LED“天使眼”大燈，結(jié)合全新的包圍樣式，使得整車看起來更加運(yùn)動(dòng)，前包圍進(jìn)氣口具備主動(dòng)進(jìn)氣控制，可降低風(fēng)阻系數(shù)0.03。新車相比3系長軸距版尺寸更大，軸距更長，長寬高為4872×1846×1481mm，軸距為2966mm，明顯優(yōu)于同級(jí)別的特斯拉Model 3、蔚來ET5。

　　車身側(cè)面新“鯊魚腮”通風(fēng)口設(shè)計(jì)，進(jìn)一步彰顯運(yùn)動(dòng)屬性且優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)性能，在5系、7系上也有類似的元素。輪圈采用了低風(fēng)阻造型，前輪尺寸為225/50 R18，后輪為245/45 R18，并提供了19英寸輪圈作為選裝配置。車尾設(shè)計(jì)和現(xiàn)款3系比較接近，能看到熟悉的立體懸浮LED尾燈。分置于后包圍兩側(cè)的擴(kuò)散器輪廓夸張，藍(lán)色裝飾則強(qiáng)調(diào)了它純電動(dòng)的屬性。

內(nèi)飾對(duì)比

　　寶馬i3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，有別于市售的其它任何一款寶馬車型且用料注重環(huán)保。中控臺(tái)上是大面積的桉木飾板，桉木具有耐潮的特性，用它可以比傳統(tǒng)木材少噴90%的表面漆，同時(shí)桉樹還是現(xiàn)存生長速率最快的樹種之一，主要在歐洲種植且源自責(zé)任認(rèn)證的林場，可在所有生產(chǎn)階段保證可持續(xù)性。

　　內(nèi)飾板使用天然洋麻纖維制成，屬于非石油化工類的產(chǎn)物，這種材料可比傳統(tǒng)塑料降低30%的重量。內(nèi)飾中包裹的真皮源自德國南部的公牛皮，染料使用了一種取自橄欖樹葉的天然鞣革劑鞣制，非化工染料，這種提取物可提供自然保護(hù)，防止褪色和磨損。座椅材料中還使用了比傳統(tǒng)織物更透氣的40%純羊毛混紡織物，它也是經(jīng)過認(rèn)證的可再生材料。

　　方向盤采用雙輻式造型，電子懷擋集成在右側(cè)，行車電腦可顯示車速、續(xù)航里程及電力輸出/動(dòng)能回收狀態(tài)等信息。10.2英寸中控屏采用懸浮式設(shè)計(jì)，下方是單區(qū)自動(dòng)空調(diào)和多媒體系統(tǒng)的控制區(qū)。i3上這套帶手寫功能的iDrive系統(tǒng)，除了常規(guī)功能外，互聯(lián)駕駛服務(wù)具有續(xù)航里程控制和充電站顯示功能，導(dǎo)航系統(tǒng)能夠引導(dǎo)駕駛者以最省電的方式抵達(dá)目的地。

　　全新寶馬i3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，詮釋了進(jìn)化的運(yùn)動(dòng)豪華。迎賓光毯與前后車門下方配備的LED迎賓踏板相映襯，讓出行更具儀式感。步入車內(nèi)，M運(yùn)動(dòng)型方向盤搭配向駕駛者略微傾斜的一體式懸浮曲面屏，體現(xiàn)了以駕駛者為導(dǎo)向的內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念。該屏幕集成了14.9英寸的觸控顯示屏和12.3英寸的數(shù)字儀表盤，采用具有全新界面樣式與色彩拼配的iDrive 8.0操作系統(tǒng)，帶來最新的人車交互體驗(yàn)。互聯(lián)駕駛服務(wù)含豐富數(shù)字化應(yīng)用，包括微信車載版、騰訊小場景2.0、QQ音樂、喜馬拉雅、停車場室內(nèi)地圖等，并支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)。

　　中控區(qū)域空調(diào)和多媒體控制的物理按鍵大幅減少，傳統(tǒng)擋把換裝為小巧的撥桿。內(nèi)飾采用Sensatec 2.0合成皮包裹，透氣效果比傳統(tǒng)真皮更加出眾。中國獨(dú)有的舒適體驗(yàn)座椅將座墊與靠背均進(jìn)行了增厚，后排還提供了舒適型頭枕。全新i3配備了三區(qū)自動(dòng)空調(diào)并支持后排溫區(qū)獨(dú)立控制，全景天窗、9種組合的環(huán)境氛圍燈以及前排座椅背部的直瀑式氛圍燈設(shè)計(jì)，令駕駛艙兼具科技感和豪華感。

空間對(duì)比

　　寶馬i3采用了前排無框式車門+前后對(duì)開式車門的獨(dú)特設(shè)計(jì)，后排車窗可視面積很大，但無法開啟。前排座椅為一體式設(shè)計(jì)，標(biāo)配加熱功能，不過只能通過手動(dòng)調(diào)節(jié)，后排布置了兩個(gè)座椅，中間為開放式杯架，滿足日常使用沒有問題。除了常規(guī)的車內(nèi)儲(chǔ)物空間以外，前備廂里也有一個(gè)不小的儲(chǔ)物格，可用于放置充電設(shè)備和其它工具。便利性方面，前排除了一個(gè)固定式杯架還配了一個(gè)可拆卸式杯架，以及儲(chǔ)物網(wǎng)兜、扶手箱內(nèi)USB接口等；后備廂常規(guī)容積為260L，后排椅背按比例放倒后，最大容積可擴(kuò)充至1100L。

　　全新i3接近5米的修長車身，帶來2966mm長軸距，打造出寬敞的內(nèi)部空間。在前排肩部與肘部空間得到提升的同時(shí)，后排乘客也獲得更舒適的腿部空間，遺憾的是，i3后排地板中央也有著和3系一樣的巨大凸起，對(duì)于后排中間乘客不夠友好。便利性方面，前排兩個(gè)杯架之間有一個(gè)usb接口，扶手箱內(nèi)是一個(gè)Type-C充電口，后排設(shè)置了兩個(gè)Type-C充電口。后備廂容積為410L，后排座椅不支持放倒。手機(jī)無線充電、前排座椅加熱、HUD抬頭顯示、內(nèi)置行車記錄儀、無鑰匙進(jìn)入、電動(dòng)后備廂等都需要選裝。

動(dòng)力對(duì)比

　　i3的電驅(qū)系統(tǒng)裝配的是一臺(tái)最大功率125kW，最大扭矩250�！っ椎挠来磐�步電機(jī)。增程版車型比純電動(dòng)車型額外多了一個(gè)排量為0.65L的雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。官方公布的0-100km/h加速成績，純電動(dòng)版i3為7.2秒，增程式車型為7.9秒，兩車的極速均為150km/h。儲(chǔ)能系統(tǒng)方面，純電動(dòng)版i3最初配備電量為19kWh的鋰離子電池，續(xù)航里程185km；增程版i3配備電量為22kWh的鋰離子電池，續(xù)航里程168km。兩款車型都不支持快充，慢充時(shí)間5.5小時(shí)。

　　在隨后幾年中，i3的儲(chǔ)能系統(tǒng)進(jìn)行過幾次升級(jí)，2016款的電池容量提升至33kWh，2019款進(jìn)一步升級(jí)至42.2kWh，續(xù)航里程也大幅度提升至340km。同時(shí)配備50kW直流快充接口，理想條件下需40分鐘即可充滿80%電量。寶馬i3的前懸架類型為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架，驅(qū)動(dòng)形式為后驅(qū)。

　　全新寶馬i3采用了第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)及勵(lì)磁同步點(diǎn)擊，保證車輛在低速及高速均可迸發(fā)出峰值扭矩，令eDrive35L車型最高輸出功率達(dá)到210kW，最大扭矩達(dá)到400牛·米，單電機(jī)驅(qū)動(dòng)即可令車輛達(dá)到6.2秒的百公里加速成績，最高車速180km/h。而在電動(dòng)續(xù)航方面，新車配備電量為70kWh的高鎳三元鋰電池組，續(xù)航里程達(dá)到526km，直流快充35分鐘即可充滿80%電量，慢充滿電時(shí)間6.75小時(shí)。

　　全新寶馬i3還對(duì)底盤進(jìn)行了強(qiáng)化和專屬調(diào)校。新車的前后懸架均采用了創(chuàng)新的HRS液壓回彈減震技術(shù)，且后軸首次配置了自適應(yīng)空氣懸架。車輛后部底盤還配備了后防傾桿，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)配備了前避震頂端拉桿，令車身剛性得以進(jìn)一步提升。此外，全新寶馬i3的重心相比3系低了44mm，前后輪距也更寬，而更平坦的底盤設(shè)計(jì)也有利于車輛下方的空氣流通，有效降低風(fēng)阻，對(duì)車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)起到積極作用。

　　寶馬i3于2013年首次亮相，并將于2022年7月正式停產(chǎn)，其一共服役了9年，全球交付了約25萬輛。該車在國內(nèi)已經(jīng)停售，目前二手車市場中可以見到少量車源。在二手車之家的車源列表中，全國范圍內(nèi)i3快充版（340km續(xù)航、帶原廠質(zhì)保）共有16輛，報(bào)價(jià)在16.69-19.78萬元區(qū)間，三年保值率34.56%。成熟產(chǎn)品，又是豪華品牌，市區(qū)通勤代步值得考慮。

　　全新寶馬i3已于5月正式下線，目前各地經(jīng)銷商基本都有新車到店了，預(yù)計(jì)6月開始交付。寶馬i3最直接的競爭對(duì)手要數(shù)純電動(dòng)中型車市場的銷量冠軍特斯拉Model 3，i3的優(yōu)勢在于舒適性和大空間，后者則在性能、配置方面更為優(yōu)秀。值得一提的是，全新i3是基于CLAR平臺(tái)打造的新能源車型 ，寶馬目前正在開發(fā)全新的Neue Klasse電動(dòng)平臺(tái)，據(jù)悉，基于該平臺(tái)打造的全新電動(dòng)3系將在2025年推出。

結(jié)語：

　　同樣出自寶馬品牌，同樣都叫i3，它們雖是定位截然不同的兩款車型，卻都是寶馬可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的生動(dòng)呈現(xiàn)。綠色工廠打造綠色車輛，2013年，i3作為寶馬的第一款全電動(dòng)汽車，從德國萊比錫工廠駛向全球。2022年，全新i3于沈陽里達(dá)工廠下線，表明寶馬在中國的電動(dòng)化步伐進(jìn)一步加快。年內(nèi)，寶馬的純電動(dòng)車型預(yù)計(jì)將達(dá)到15款。到2025年底，寶馬計(jì)劃在全球交付200萬輛純電動(dòng)車，這一數(shù)字將在2030年達(dá)到1000萬輛。強(qiáng)大的電動(dòng)化攻勢，印證了寶馬“無可持續(xù)不豪華”的發(fā)展理念。（文/圖 汽車之家 李伊文）