初代X5內(nèi)飾與當(dāng)時(shí)的寶馬3系（E46）和5系（E39）風(fēng)格一致，一眼就能認(rèn)出是寶馬家族的產(chǎn)品。鑒于SUV車身高度的提升，初代X5厚重的中控臺(tái)也增加了層次感，木紋飾板是那個(gè)年代體現(xiàn)車輛內(nèi)飾豪華感最常用的手段。除了和5系同款的四輻方向盤外，更加年輕化的三輻方向盤則更適合運(yùn)動(dòng)感較強(qiáng)的初代X5。不過(guò)與當(dāng)時(shí)的3系和5系不同的是，X5中控臺(tái)并未向駕駛員一側(cè)傾斜。

　　經(jīng)過(guò)19年的發(fā)展演變，寶馬X5(參數(shù)|詢價(jià))的內(nèi)飾無(wú)論設(shè)計(jì)還是質(zhì)感已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍。盡管寶馬一直被吐槽內(nèi)飾設(shè)計(jì)缺乏新意，但對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，第四代X5已經(jīng)是他們能拿的出來(lái)最優(yōu)秀的設(shè)計(jì)了。中控臺(tái)遵循寶馬“以駕駛員為中心”的原則向駕駛員一側(cè)傾斜，依靠線條的修飾和材質(zhì)的堆砌，營(yíng)造出了不俗的科技感和豪華氛圍。值得一提的是12.3英寸全液晶儀表盤的應(yīng)用，這也是寶馬首次使用完全沒有物理結(jié)構(gòu)的全液晶儀表盤，其顯示內(nèi)容可以自由變化。

　　作為一款主打豪華SUV市場(chǎng)的車型，初代寶馬X5的配置在當(dāng)年還是相當(dāng)豐富的。胎壓檢測(cè)、倒車?yán)走_(dá)、定速巡航、電動(dòng)天窗、電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤、多功能方向盤、三組電動(dòng)座椅記憶和前排座椅加熱都是標(biāo)準(zhǔn)配置。頂配4.8is還配備了氣動(dòng)懸架、車載電話和車載電視，盡管車載電視利用率并不高且不太好用……

　　自動(dòng)大燈、大燈高度可調(diào)和轉(zhuǎn)向大燈也是頂配車型特有的配置，大燈清洗則是全系標(biāo)配。全系標(biāo)配的還有帶電動(dòng)折疊和加熱功能的外后視鏡，作為一輛豪華SUV，自動(dòng)恒溫空調(diào)是不可缺少的，后排空調(diào)出風(fēng)口也是全系標(biāo)配。這些配置在今天看來(lái)并沒不值得炫耀，但在2000年前后，這些配置讓初代X5相當(dāng)能打。

　　經(jīng)過(guò)前三代車型在市場(chǎng)上的打拼，為第四代X5奠定了穩(wěn)固的基礎(chǔ)。配置方面寶馬自然要把第四代X5能安排的都安排上。全新的iDrive 7.0系統(tǒng)是此代X5亮點(diǎn)之一，操作界面可以任由車主增減和進(jìn)行布局改變，依然支持觸控操作、語(yǔ)音和手勢(shì)控制。空調(diào)面板上精致的小屏幕和金屬質(zhì)感的按鍵及滾輪，檔次感得以提升。高配車型帶有無(wú)線充電功能，同時(shí)如果手機(jī)具有NFC近場(chǎng)通信技術(shù)，安裝BMW App后可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)開、鎖車門及啟動(dòng)車輛。

　　第四代X5前排座椅不僅擁有加熱、通風(fēng)和按摩功能，開啟加熱后，扶手箱蓋及門板手肘位置也能加熱。頂配車型還配有可以制冷和保溫加熱的杯架，不過(guò)這項(xiàng)配置在之后就沒再出現(xiàn)。12.3英寸液晶屏上方配有駕駛員注意力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，電動(dòng)四向調(diào)節(jié)方向盤和換擋撥片也是全系標(biāo)配，方向盤加熱可通過(guò)選裝獲得。此外，HUD抬頭顯示、360°全景影像、全車速自適應(yīng)巡航、駕駛模式調(diào)節(jié)、自動(dòng)泊車、陡坡緩降、可開啟全景天窗和電動(dòng)感應(yīng)后備廂等配置也是一應(yīng)俱全。

　　動(dòng)力方面，初代寶馬X5提供3.0L直列六缸、4.4L、4.6L和4.8L三種排量的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。其中3.0L六缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率231馬力，最大扭矩300N·m。三款V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率分別為286馬力、347馬力和360馬力，最大扭矩分別為440N·m、480N·m和500N·m。除4.8L車型配備6速手自一體變速箱外，其余車型全部采用5速手自一體變速箱。

　　作為寶馬的首款SUV，初代X5配備了一套早期的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用38：62的固定扭矩分配，保持了寶馬一貫的后驅(qū)特性，同時(shí)搭配DSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ADB-X自動(dòng)差速制動(dòng)系統(tǒng)，以應(yīng)對(duì)車輪打滑的情況。盡管寶馬X5的越野能力略遜于路虎，但這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還是能讓X5應(yīng)對(duì)一些日常復(fù)雜路況。

　　第四代X5提供2.0T四缸和3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中xDrive30i車型搭載代號(hào)B48B20B的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率265馬力，最大扭矩400N·m，這樣的賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)可以媲美初代X5的4.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)了。xDrive40i車型搭載代號(hào)N58B30C的3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率340馬力，最大扭矩450N·m，如此動(dòng)力參數(shù)也是同級(jí)別SUV主流水準(zhǔn)了，與兩款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是來(lái)自ZF的8速手自一體變速箱。國(guó)產(chǎn)X5則配備代號(hào)B48B20G的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率降至245馬力，最大扭矩同樣為400N·m，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還加入了48V輕混系統(tǒng)。

　　四代X5配備的是多片離合器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)電子限滑來(lái)分配動(dòng)力，這也是注重公路表現(xiàn)的豪華SUV中很常見的設(shè)定。此代X5還擁有xROCKS（巖石）、xSAND（沙地）、xGRAVEL（礫石）和xSNOW（雪地）四種四驅(qū)模式用來(lái)針對(duì)不同的路況，其中xROCKS模式下有著最強(qiáng)的脫困能力。

　　第四代X5還配備了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)車速在50-60km/h時(shí)，彎道中后輪會(huì)與前輪反向轉(zhuǎn)向最大3°，車速超過(guò)60km/h，后輪和前輪同時(shí)轉(zhuǎn)向，彎道行駛更加靈活敏捷。此外，第四代寶馬X5也是第一款前、后橋都配備空氣懸架的寶馬SUV，懸架高度共五擋可調(diào)，調(diào)節(jié)范圍±40mm，不過(guò)空氣懸架和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不能同時(shí)選配，只能二選一。

　　查看汽車之家二手車平臺(tái)第一代寶馬X5車源，目前全國(guó)在售以2004至2006年款車型為主，3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型居多，V8發(fā)動(dòng)機(jī)車型僅有最大排量的4.8is�？偫锍�8至23.9萬(wàn)公里，售價(jià)2.5至14.8萬(wàn)元。對(duì)初代寶馬X5有些許情懷，建議考慮3.0i車型，畢竟初代X5車齡較長(zhǎng)，進(jìn)口車維修保養(yǎng)成本相對(duì)也要高不少。

　　第四代寶馬X5可選擇范圍就比較大了，2019至2021年款X5在汽車之家二手車平臺(tái)共有49個(gè)車源。涵蓋xDrive30i和xDrive40i全部車型，總里程0.01至8.1萬(wàn)公里，售價(jià)59.6至86.88萬(wàn)元。全部49個(gè)車源中，xDrive30i僅占11輛，可見大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)2.0T四缸的寶馬X5接受度不高，不過(guò)對(duì)于購(gòu)買二手寶馬X5的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，2.0T車型的性價(jià)比還是比較高的。

結(jié)語(yǔ)：

　　收購(gòu)羅孚集團(tuán)獲得旗下路虎品牌后，寶馬在第三代攬勝的基礎(chǔ)上，采用共用攬勝和寶馬5系（E39）零部件和技術(shù)的方式，打造除了第一代寶馬X5。這款兼顧一定越野能力，同時(shí)強(qiáng)調(diào)操控性和舒適性的SUV一經(jīng)推出就獲得了消費(fèi)者的青睞。之后時(shí)隔七年、六年和五年，寶馬相繼推出了第二代直至現(xiàn)款第四代X5，從發(fā)展歷程來(lái)看，寶馬X5的換代周期逐漸在縮短，這與同級(jí)別SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈密不可分。如今的第四代X5從2018年推出至今，已經(jīng)過(guò)去了近四年時(shí)間，寶馬SUV家族也日漸壯大，作為家族中的主力車型，下一代寶馬X5也將引領(lǐng)家族中其他成員的發(fā)展方向，讓我們拭目以待吧�。▓D/文 汽車之家 李昊鵬）

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