[汽車之家 大衛(wèi)美學] 人的生活，城市是大空間，車是小空間。好的空間，科技、審美與舒適應是協(xié)調的，這是設計師要施展的魔術。本期《大衛(wèi)美學》邀請到了一位城市設計師，我們聊了聊城市、汽車與生活空間的設計。

什么是城市設計師？

　　城市設計師，不了解的人會以為是建筑設計師，其實不然。很多城市設計師是建筑設計師出身，但城市設計師不是建筑設計師。他們要做的是設計城市，設計一個整體的環(huán)境、區(qū)域，而非單個建筑。

　　AECOM是涵蓋交通運輸、建筑、水務、能源、環(huán)境和政府服務等多領域的基礎設施綜合服務企業(yè)，財富500強企業(yè)第189位，在美國ENR(Engineering News-Record)《工程新聞紀錄》 2020 年“環(huán)境企業(yè)200強”中排名第一。國內比較令人熟知的項目有北京雁棲湖國際會都、北京南中軸地區(qū)概念規(guī)劃、華為南京研發(fā)中心等。

　　城市設計工作更多對接的是如規(guī)劃局、新城管委會等政府機關以及片區(qū)開發(fā)商。城市設計這個行業(yè)在國外做得比較早，國內在2010年才開始興起。

　　城市設計師設計的是規(guī)則，作品不會像建筑設計師那樣容易被工程、技術和主觀意見被挑戰(zhàn)。

為什么要做城市設計？

　　曾經有個“被通勤難偷走幸福感了嗎”的話題在微博上為刷屏，眾多都市年輕人吐槽通勤的漫長。中國要繼續(xù)城市化進程，交通擁堵和出行成本這一“大城市病”必須要解決。而且，人民對于生活幸福感越來越關注，對城市管理者來說，宜居性、生活幸福指數(shù)，逐漸成為重要KPI。要生活和工作幸福，良好的都市環(huán)境，就是首要條件。

　　劉豪舉了個最常見的“樓高與路寬”的設計原則，并帶著筆者前往公司附近他們的一個已經落地的設計項目。展示了一個慢行街區(qū)的設計理念。

　　其實劉豪覺得，城市設計與汽車設計很相似，一方面設計與工程都是互相堅持、互相妥協(xié)，另一方面，都是要掌握美感、實用與科技的平衡。

　　城市設計師的堅持與妥協(xié)，為的是打造出一條美麗的城市天際線，他們的作品，是一個系統(tǒng)的美感。他所鐘愛的線，也在車上體現(xiàn)。

沉迷于天際線的設計師

　　或許是出于對天際線的追求，在車的設計上，劉豪也更愿意聊到關于“線”的設計。筆者將他對汽車設計的想法匯集，發(fā)現(xiàn)他喜愛的四條“線”。而對“線”的興趣，始于一個有趣的誤會。

　　或許正是因為中國市場新能源車的高度內卷化，以至于新能源車形成了新的審美評價體系，所以EVOS這臺中國市場為主開發(fā)的福特全球戰(zhàn)略性車型，表現(xiàn)出了福特前所未有的觀感。

　　做設計時，實用與美感的拿捏非常講究。實用的功能性多了，容易顯得LOW；美感的裝飾性多了，容易變成漂浮于實際生活的“藝術品”，在日常服裝、建筑上的例子太多了。

寫在最后：

　　藝術家或許只需要追求美感、表達藝術觀點，但設計師，是連接人文關懷、科技與美感的橋梁，城市，是人在其中移動的生活空間，設計師需要考慮這座城市特有的風土、文化、習俗和人的思維方式。

　　汽車，是人在其中的移動生活空間，設計師需要考慮科技怎樣以符合人的審美、生活理念和情感需求的方式妥善地表達。

　　對于城市，劉豪認為需要是融合與協(xié)調。

　　對于福特EVOS，劉豪認為，這一次科技的表達，是適宜人體的溫度。（文/圖汽車之家 衛(wèi)江鵬）