[汽車之家 經(jīng)典設(shè)計(jì)]  打造豪華品牌是幾乎所有車企的目標(biāo)，但短期內(nèi)很難成功�，F(xiàn)在很多所謂豪華品牌車，車主往往會(huì)覺得，車還不行，但品牌含金量還是跟不上，不夠豪華。但有這樣一個(gè)品牌，曾經(jīng)卻常常被吐槽賣的車與品牌含金量不匹配，它就是紅旗。

　　一說紅旗品牌，很多人首先想到的就是歷次大閱兵上，載著國家領(lǐng)導(dǎo)人的紅旗檢閱車。因此在國人心中，紅旗品牌的形象地位，是非常高的。

　　畢竟，它所要承載的精神價(jià)值，遠(yuǎn)高于普通的汽車品牌。紅旗自出生就是沉甸甸的，很多業(yè)內(nèi)人士把紅旗車看做是中國汽車設(shè)計(jì)的開端。

　　那一年，毛主席說：“哪一天開會(huì)的時(shí)候，能坐上自己生產(chǎn)的轎車就好了！接到任務(wù)的一汽，迅速開始了攻關(guān)。

　　CA71因?yàn)榧夹g(shù)不成熟，不夠氣派，無法作為國家領(lǐng)導(dǎo)人的檢閱車，代表國家形象，最終就沒能量產(chǎn)。

　　所以，在東風(fēng)CA71誕生一個(gè)月后，高級(jí)轎車計(jì)劃就被提上日程，一汽全廠開始組織會(huì)戰(zhàn)，并調(diào)集了幾位設(shè)計(jì)員、工人進(jìn)行車型設(shè)計(jì)。要求設(shè)計(jì)出：比“東風(fēng)”更大更高級(jí)的轎車，整車外形要表現(xiàn)出中華民族的文化特色。后來有十多張?jiān)O(shè)計(jì)方案公開展出并征求意見。

　　1959年10月1日，建國10周年閱兵，基于CA72打造的紅旗檢閱車載著國家領(lǐng)導(dǎo)人檢閱三軍。紅旗，第一次向世人公開亮相。

　　所有汽車工業(yè)后發(fā)國家，包括日本、韓國，初期車型在技術(shù)和設(shè)計(jì)方面都是以模仿為主，來學(xué)習(xí)和提高，達(dá)到一定程度后開始自主原創(chuàng)。

　　實(shí)際上，絕大多數(shù)工業(yè)領(lǐng)域都是這樣。東風(fēng)CA71和紅旗CA72在工程上也均有藍(lán)本，但紅旗CA72設(shè)計(jì)出了屬于中國自己的特色。

　　紅旗CA72雖然受到廣泛好評(píng)，但就國家禮賓車的需求來說，還有空間不足的問題，因此一汽開始研發(fā)三排座轎車，設(shè)計(jì)原則是技術(shù)先進(jìn)，使用可靠，造型莊嚴(yán)大方，有民族風(fēng)格，于是就有了1965年誕生的CA770。

　　車體肩部降低，使車窗玻璃更大更通透，再加上筆挺的腰線，讓車輛顯得正派、莊重而不臃腫。車身邊框、轉(zhuǎn)折等各線條融入了明代家具的風(fēng)格，增添一分中國優(yōu)雅。

　　CA770有個(gè)很重要的突破就是更注重細(xì)節(jié)與整體的融合，不再直接使用具象化符號(hào)，宮燈式尾燈、扇面格柵等標(biāo)志性細(xì)節(jié)被提煉，進(jìn)行了抽象和藝術(shù)化設(shè)計(jì)。

　　CA770隨后還有各種衍生版本，但隨著1966年文化大革命爆發(fā)，紅旗轎車的生產(chǎn)開始受到嚴(yán)重影響，之后又受市場(chǎng)沖擊、技術(shù)斷層、需求規(guī)模小等多方面原因，1981年，紅旗轎車宣布停產(chǎn)。

　　有人說，紅旗從輝煌到停產(chǎn)，有社會(huì)動(dòng)蕩的原因，但也有產(chǎn)業(yè)背景。當(dāng)時(shí)，轎車主要供政府、企事業(yè)單位使用，需求量相對(duì)較小，“在轎車走進(jìn)百姓家”之前，產(chǎn)業(yè)優(yōu)先程度并不高。

　　紅旗轎車雖然在1981年停產(chǎn)，但研發(fā)并未停止。1996年，紅旗轎車復(fù)產(chǎn)，但此后多款車型在市場(chǎng)上反響一般。

　　進(jìn)入新千年，中國品牌紛紛開始走出國門，引進(jìn)人才，開始注重造型設(shè)計(jì)的提升。紅旗也終于又有了讓人們眼前一亮的設(shè)計(jì)。那就是2009年面向市場(chǎng)發(fā)布的紅旗L系列。

　　L系列源于2004年開始的紅旗新旗艦的研發(fā)工作，目的主要就是為國慶60周年獻(xiàn)禮。2005年，紅旗發(fā)布了HQE概念車。

　　L系列隨后推出了L5、L7和L9，雖然造型博得了廣泛好評(píng)，但在營銷方面曲高和寡，甚至引發(fā)爭(zhēng)議。

　　這一時(shí)期，中國品牌在設(shè)計(jì)上已經(jīng)開始擺脫山寨形象，產(chǎn)品力越來越強(qiáng)。紅旗在設(shè)計(jì)方面雖然出色，但市場(chǎng)化運(yùn)營未能成功。直到2020年1月紅旗H9的出現(xiàn)，中國旗艦轎車又出現(xiàn)突破。

對(duì)于紅旗的設(shè)計(jì)，人們津津樂道于2018年，前勞斯萊斯設(shè)計(jì)總監(jiān)賈爾斯·泰勒的加入。但廣受好評(píng)的紅旗H9，其實(shí)是2017年加入紅旗的青年設(shè)計(jì)師丁楊峰團(tuán)隊(duì)的作品。

　　紅旗H9所打造出的中式豪華，在專業(yè)界和市場(chǎng)上都獲得了不錯(cuò)的反響。不得不說，紅旗H9算是趕上了好時(shí)候。2018年，經(jīng)歷一系列改革后的紅旗品牌，聲量與業(yè)績(jī)開始了狂飆突進(jìn)。

編輯的話：

　　紅旗品牌那么為什么那么曲折？我問了很多業(yè)內(nèi)人士，大家的普遍觀點(diǎn)是——紅旗的歷史包袱太重了。

　　確實(shí)，紅旗與其它中國品牌不同，“國車”的概念是目前任何品牌車型都替代不了的，經(jīng)營者與高層也絕不允許它與低端、廉價(jià)劃上等號(hào)。它所要承載的，是當(dāng)代中國人心中共同的精神圖騰，是不屈精神的象征。

　　而人們?cè)敢赓徺I紅旗品牌，遵從的是內(nèi)心強(qiáng)烈的民族自豪感和愛國情懷，需要的是品牌力，對(duì)得起這份自豪感。哪怕它曾經(jīng)歷過漫長(zhǎng)的曲折，仍然有很多人關(guān)注它，卻也始終對(duì)它抱有美好期望的情懷，認(rèn)為它要扛起中國豪華品牌的旗幟。

　　慶幸的是，熱愛紅旗的人們，看到紅旗又昂揚(yáng)起來了。（文 汽車之家 衛(wèi)江鵬）