CA770有個很重要的突破就是更注重細節(jié)與整體的融合，不再直接使用具象化符號，宮燈式尾燈、扇面格柵等標志性細節(jié)被提煉，進行了抽象和藝術(shù)化設(shè)計。

　　CA770隨后還有各種衍生版本，但隨著1966年文化大革命爆發(fā)，紅旗轎車的生產(chǎn)開始受到嚴重影響，之后又受市場沖擊、技術(shù)斷層、需求規(guī)模小等多方面原因，1981年，紅旗轎車宣布停產(chǎn)。

　　有人說，紅旗從輝煌到停產(chǎn)，有社會動蕩的原因，但也有產(chǎn)業(yè)背景。當時，轎車主要供政府、企事業(yè)單位使用，需求量相對較小，“在轎車走進百姓家”之前，產(chǎn)業(yè)優(yōu)先程度并不高。

　　紅旗轎車雖然在1981年停產(chǎn)，但研發(fā)并未停止。1996年，紅旗轎車復(fù)產(chǎn)，但此后多款車型在市場上反響一般。

　　進入新千年，中國品牌紛紛開始走出國門，引進人才，開始注重造型設(shè)計的提升。紅旗也終于又有了讓人們眼前一亮的設(shè)計。那就是2009年面向市場發(fā)布的紅旗L系列。

　　L系列源于2004年開始的紅旗新旗艦的研發(fā)工作，目的主要就是為國慶60周年獻禮。2005年，紅旗發(fā)布了HQE概念車。

　　L系列隨后推出了L5、L7和L9，雖然造型博得了廣泛好評，但在營銷方面曲高和寡，甚至引發(fā)爭議。

　　這一時期，中國品牌在設(shè)計上已經(jīng)開始擺脫山寨形象，產(chǎn)品力越來越強。紅旗在設(shè)計方面雖然出色，但市場化運營未能成功。直到2020年1月紅旗H9的出現(xiàn)，中國旗艦轎車又出現(xiàn)突破。

對于紅旗的設(shè)計，人們津津樂道于2018年，前勞斯萊斯設(shè)計總監(jiān)賈爾斯·泰勒的加入。但廣受好評的紅旗H9，其實是2017年加入紅旗的青年設(shè)計師丁楊峰團隊的作品。

　　紅旗H9所打造出的中式豪華，在專業(yè)界和市場上都獲得了不錯的反響。不得不說，紅旗H9算是趕上了好時候。2018年，經(jīng)歷一系列改革后的紅旗品牌，聲量與業(yè)績開始了狂飆突進。

編輯的話：

　　紅旗品牌那么為什么那么曲折？我問了很多業(yè)內(nèi)人士，大家的普遍觀點是——紅旗的歷史包袱太重了。

　　確實，紅旗與其它中國品牌不同，“國車”的概念是目前任何品牌車型都替代不了的，經(jīng)營者與高層也絕不允許它與低端、廉價劃上等號。它所要承載的，是當代中國人心中共同的精神圖騰，是不屈精神的象征。

　　而人們愿意購買紅旗品牌，遵從的是內(nèi)心強烈的民族自豪感和愛國情懷，需要的是品牌力，對得起這份自豪感。哪怕它曾經(jīng)歷過漫長的曲折，仍然有很多人關(guān)注它，卻也始終對它抱有美好期望的情懷，認為它要扛起中國豪華品牌的旗幟。

　　慶幸的是，熱愛紅旗的人們，看到紅旗又昂揚起來了。（文 汽車之家 衛(wèi)江鵬）