● 按鈕式換擋機構

　　汽車上的擋把式換擋機構在很長一段時間里處于主導地位。近年隨著電子換擋技術的成熟，越來越多車型上搭載了電子擋把、旋鈕式換擋機構和按鈕式換擋機構。

　　即便是最早的Hydra-Matic變速箱，也沒有采用位于車輛中部的粗大機械式換擋桿設計。甚至在隨后的一段時間內(nèi)，搭載自動變速箱的汽車上出現(xiàn)了按鈕式換擋機構。

　　隨著安全氣囊配置的普及，在方向盤設計上做文章的空間越來越小，汽車換擋桿慢慢地就剩下了普通換擋桿、懷擋以及換擋撥片了。

● 流水式尾燈

　　近年，貫穿式尾燈和流水式轉向燈席卷汽車設計圈，市場上搭載貫穿式尾燈的車型如雨后春筍般出現(xiàn)。不知大家可曾想到，這兩個設計概念其實在上世紀60年代已經(jīng)出現(xiàn)。

　　現(xiàn)在主流車型上的貫穿式尾燈和流水式轉向燈設計在技術上當然是有所精進的。最大的變化就是光源由過去的鹵素燈泡換成能效高、光照強的LED發(fā)光原件，同時光導條的使用也進一步優(yōu)化了燈光的效果。

● 魔術尾門

　　如果我說有臺汽車的尾門會玩魔術，你肯定不信，不過看了以下這臺車后，你一定會開始崇拜當年福特汽車工程師的智慧。

● 極致的空間靈活性

　　一直以來，大家都覺得車內(nèi)空間靈活性設計是日本汽車設計師的強項。但在日本汽車變強以前，美國車的設計依然是銀河系最強的存在。

　　旋轉的座椅加上可擺動式方向盤讓上下車動作變得那么瀟灑和優(yōu)雅，那是上世紀50-60年代對智能化和科技感的詮釋。

　　在汽車是個稀罕物的當年，美國消費者對于車輛載人空間的需求也是巨大的。所以當年一臺福特旅行車的載客量堪比現(xiàn)在的小型巴士。

　　這種極致的后備廂設計雖然能最大化載客數(shù)，但在后碰安全性上并不好，不論是乘員約束機構還是后備廂結構強度都不足以保證乘員在碰撞事故中的安全。隨著社會對汽車碰撞安全性能的重視，類似的設計逐漸消失的歷史的長河里。

● 全文總結

　　上世紀50-70年代是美國汽車的輝煌年代。上文提到的創(chuàng)新設計只是其中的很少一部分。當年的美國汽車設計師之所以能夠產(chǎn)生如此豐富的創(chuàng)意，一方面是當時蓬勃發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)和消費需求為創(chuàng)意設計落地提供了空間；另一方面是當時較為寬松的法規(guī)設定為設計師發(fā)揮創(chuàng)意提供了合適的土壤。

　　現(xiàn)在的汽車功能設計更注重實用性，設計上的創(chuàng)意更多地是應用在藝術設計方面，如內(nèi)外飾造型和材質面料設計等方面。法規(guī)的完善和收緊使得早期汽車上很多天馬行空的設計成為歷史，安全性成為汽車設計不可或缺的組成部分。（圖/文/汽車之家 常慶林）

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