● 身高1.75m能夠輕松騎乘

　　我們在現(xiàn)場找到一位身高1.75m的體驗者，看他坐上去非常輕松的樣子，后來我本人親自體驗了一下，發(fā)現(xiàn)連1.7m身高的男性騎士也能輕松上下車。雖然座高807mm，但是一坐上去會發(fā)現(xiàn)車身下沉的量比較大，所以停紅燈的時候不必擔(dān)心落腳困難。

　　整輛車的人機工程學(xué)非常不錯，不得不說本田的人機工程學(xué)還是有一套，每個人都能找到輕松的坐姿，而且像是扶手這些東西都非常大而且容易使用。

　　腳踏這些細節(jié)，我個人覺得還是非常有本田的風(fēng)格，老實說，質(zhì)感只能說一般而已，就是東南亞車型的水平。不過這輛是試裝車，在正式銷售的車型上或許有更好的表現(xiàn)。

　　從車尾看這輛車，感覺沒什么拉力車的架勢，加上街胎配置，猛一看以為是一輛街車，加上上翹的排氣管，其實你想把它當(dāng)作一輛街車騎也可以。

　　排氣系統(tǒng)方面，頭段為不銹鋼排氣管，比起我的CBR300R黑乎乎的頭段更有視覺效果，而且使用一段時間之后，會微微發(fā)黃，像是一輛車的功勛。在日本原廠的資料中，新車型特別針對排氣聲浪做了一些調(diào)校，變得更加運動高亢。

　　后懸架結(jié)構(gòu)使用本田的Pro-Link系統(tǒng)，其實就是多連桿懸架的一種。整個后搖臂就是很普通的鋼制矩形鋼管，在這個價位上的日系車上常�？梢砸姷��；�本上，你不太有機會能看到這個價位的日本車用上鋁合金搖臂或是更高檔的鏈條松緊結(jié)構(gòu)。

　　在很多國產(chǎn)本田車型上都只配置單通道ABS，但是在CB400X上，我們可以看到雙通道ABS（前后輪ABS），在雨天以及低附著力路面上十分好用，只要發(fā)揮過一次效用，就會覺得ABS非常必要！

　　日本車型的最大功率為34kW/9000rpm，最大扭矩為38N·m/7500rpm，相較于國內(nèi)車型，輸出相差無幾，沒有什么閹割動力的疑慮。廠家號稱本車的最高時速為157km/h。

● 結(jié)論

　　相信大家都已經(jīng)在官網(wǎng)上看到這輛車的售價，四萬左右的價格應(yīng)該讓很多人睡不著覺，不管是想買車的還是競爭對手都是。如果你沒有非常強烈的拉力需求，這輛車其實是一個不錯的選擇，我不認為17英寸的前輪是一種閹割，捫心自問買了拉力車之后，真的騎著它去穿越過幾次？挺直的騎士三角，如果你想要把它當(dāng)作天天上下班騎行的工具，也是一個很好的選擇，而400cc以下的排量，對于那些能上高速公路的地區(qū)來說也十分夠用。現(xiàn)在最令人擔(dān)心的，是這輛車到底什么時候輪到你提車？（文/攝/圖 汽車之家 張立祥）

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