[汽車之家 車系歷史]  備受關(guān)注的國產(chǎn)全新奔馳C級(jí)(參數(shù)|詢價(jià))終于來了！新C級(jí)的前臉有多少個(gè)“三叉星”？中國特供版長(zhǎng)什么樣？本文我們就來聊聊關(guān)于奔馳C級(jí)，你應(yīng)該知道的10件事。

　　上世紀(jì)70年代，奧迪和寶馬相繼推出了旗下的入門級(jí)家用轎車，而作為德系豪華車品牌領(lǐng)頭羊的奔馳卻遲遲沒有動(dòng)作。當(dāng)奧迪80和寶馬3系取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)后，奔馳終于坐不住了。1982年，奔馳斥資6億英鎊打造的190系列轎車（代號(hào)W201）正式問世。該車外觀沿襲了1979年推出的S級(jí)（代號(hào)W126）的設(shè)計(jì)風(fēng)格，標(biāo)志性的盾形進(jìn)氣格柵內(nèi)，嵌有兩橫一豎的鍍鉻飾條。車尾的防污式尾燈，也與S級(jí)上的如出一轍。

　　奔馳190系列采用前置后驅(qū)布局，風(fēng)阻系數(shù)0.33、輕量化車身結(jié)構(gòu)、預(yù)緊式安全帶和ABS等都是它值得稱道的地方，改良型機(jī)簧分離前麥弗遜與后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)在當(dāng)時(shí)也是非常先進(jìn)的。在190系列中，最為人所熟知的當(dāng)屬190 E，其結(jié)尾的“E”為德語Einspritzen（燃油噴射）的縮寫。截至1993年停產(chǎn)，奔馳190系列共計(jì)生產(chǎn)了超過187萬輛，如此輝煌的銷量成績(jī)?yōu)槿蘸蟊捡YC級(jí)的誕生打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　190系列的替代車型于1993年問世，新車被命名為奔馳C-Class（代號(hào)W202）。C級(jí)轎車遵循了1991年推出的奔馳S級(jí)（代號(hào)W140）的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，相同的盾形進(jìn)氣格柵和車頭的三叉星立標(biāo)，仿佛是小一號(hào)的S級(jí)。而與190系列相比，奔馳C級(jí)的外觀更趨圓潤。

　　底盤部分采用與S級(jí)相同的前雙叉臂、后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，追求舒適性的同時(shí)兼顧了運(yùn)動(dòng)性。奔馳C級(jí)一經(jīng)推出便贏得了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，截至2001年停產(chǎn)時(shí)，第一代奔馳C級(jí)累計(jì)生產(chǎn)了超過184萬輛。

　　奔馳于2000年發(fā)布了第二代C級(jí)轎車（代號(hào)W203），從1995年誕生的奔馳E級(jí)（代號(hào)W210）上獲取的“四眼”大燈設(shè)計(jì)靈感，經(jīng)過巧妙修改后演變?yōu)椤盎ㄉ�”大燈，堪稱外觀的點(diǎn)睛之筆，而外后視鏡集成轉(zhuǎn)向燈的處理則源自1999年推出的奔馳S級(jí)（代號(hào)W220）。底盤部分改為前麥弗遜、后多連桿懸架結(jié)構(gòu)。憑借靚麗的造型、全面的配置及豐富的車身形式，截至2007年停產(chǎn)，第二代奔馳C級(jí)共售出了超過200萬輛。

　　2007年，奔馳將第三代C級(jí)（代號(hào)W204）推向市場(chǎng)。為了尋求突破，第三代奔馳C級(jí)首次針對(duì)不同車款采用了兩種前臉造型：立標(biāo)版擁有標(biāo)志性的盾形進(jìn)氣格柵，格柵上方矗立著奔馳徽標(biāo)；大標(biāo)版使用了源自奔馳CL級(jí)（代號(hào)C216）的橫條狀進(jìn)氣格柵，尺寸巨大的三叉星位于格柵正中。即可遵循家族式設(shè)計(jì)，又可展示其年輕的個(gè)性，也為消費(fèi)者提供了更多選擇，如此改變使第三代C級(jí)好評(píng)如潮。第三代奔馳C級(jí)的全球銷量達(dá)240萬輛。

　　第四代C級(jí)于2014年問世，這一次奔馳把套娃戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用的相當(dāng)徹底。造型方面，第四代奔馳C級(jí)與同年推出的S級(jí)（代號(hào)W222）頗為相似，兩種不同風(fēng)格的前臉設(shè)計(jì)繼續(xù)沿用，全LED大燈炯炯有神。第四代C級(jí)首次采用了鋼鋁混合的車身結(jié)構(gòu)，使整備質(zhì)量大幅下降的同時(shí)車身剛性明顯提升。底盤部分采用前、后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)改為電動(dòng)助力，使得操控靈活性大幅提升的同時(shí)，舒適性方面也有所改進(jìn)。第四代奔馳C級(jí)的全球銷量已經(jīng)超過250萬輛。

　　2021年，全新一代C級(jí)正式發(fā)布，新車具有典型的奔馳特征，駕駛艙后移的設(shè)計(jì)進(jìn)一步強(qiáng)化了整車的運(yùn)動(dòng)感。沿襲自2020年推出的奔馳S級(jí)（W223）的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，讓新C級(jí)也走進(jìn)了數(shù)字化時(shí)代。首次采用以駕駛者為中心的內(nèi)飾布局，中控臺(tái)向駕駛者略微傾斜了6°。

　　第五代C級(jí)還是奔馳家族首款全系采用混動(dòng)技術(shù)的車型，奔馳電氣化的決心可見一斑。底盤懸架方面具備了后輪轉(zhuǎn)向功能，既可減少轉(zhuǎn)彎直徑增加靈活性，也有助于提升高速穩(wěn)定性。

　　為了滿足用戶需求并擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，第一代奔馳C級(jí)在1996年推出了旅行版（代號(hào)S202），使其后備廂的裝載能力得到大大提升。鑒于其優(yōu)異的市場(chǎng)表現(xiàn)，實(shí)用的旅行版車型在此后的歷代C級(jí)中都得到了延續(xù)。

　　此外，第二代奔馳C級(jí)還推出過SportCoupé三門掀背版（代號(hào)C203）；第三代奔馳C級(jí)中期改款后新增了雙門轎跑版；第四代奔馳C級(jí)在2016年進(jìn)一步衍生出敞篷版車型。而全新一代C級(jí)的首發(fā)車型中包括了轎車和旅行版。