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新奔馳C級(jí)亮相 對(duì)二手奔馳C級(jí)有啥影響

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新款奔馳C級(jí)上市

  [汽車(chē)之家 二手車(chē)對(duì)比]  本次上海車(chē)展,我們見(jiàn)到了首發(fā)的奔馳C級(jí),雖然奔馳每次新車(chē)的諜照?qǐng)D都會(huì)被吐槽——又變丑了!但是大部分人真見(jiàn)到了實(shí)車(chē),還不都是掏錢(qián)買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)。特別是這次我在車(chē)展上一番細(xì)品之后,不得不感嘆:你奔馳還是你奔馳!

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  奔馳新C級(jí)的外觀和內(nèi)飾全面向新S級(jí)靠攏,成為奔馳家族第二臺(tái)用上最新設(shè)計(jì)的系列,新車(chē)總結(jié)起來(lái)就兩點(diǎn):

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  1. 對(duì)老C級(jí)的侮辱性極強(qiáng),對(duì)持幣觀望的消費(fèi)者,殺傷力極大:對(duì)于C級(jí)上一代不上雙聯(lián)屏的做法,我們嗤之以鼻。但將新S級(jí)的這套設(shè)計(jì)放到新C上面更和諧,兩個(gè)字『買(mǎi)TA』;

  2. 持幣準(zhǔn)備買(mǎi)寶馬的車(chē)主,別帶女朋友/老婆去看新C級(jí):同去的3位女同事在看過(guò)新C級(jí)后,就沒(méi)和我們一起去寶馬館……果然是『沒(méi)有哪個(gè)女人能逃脫奔馳內(nèi)飾的魔掌』,特別是用上了新S級(jí)的這套設(shè)計(jì)!

  車(chē)展回來(lái),女同事們把新C級(jí)吹上了天,老中醫(yī)仿佛嗅到了『商機(jī)』,隔日給我們收來(lái)了兩輛……老C級(jí)!我的心直接涼了半截,這不會(huì)栽手里了吧。既然都收回來(lái)了,那就帶大家看看,老C級(jí)尚能飯否吧。

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  老中醫(yī)收的兩臺(tái)分別是2018款 C 180 L 時(shí)尚型運(yùn)動(dòng)版(后簡(jiǎn)稱(chēng)C 180 L)和標(biāo)軸頂配的2015款 C 300 運(yùn)動(dòng)版(后簡(jiǎn)稱(chēng)C 300)。大家不妨先來(lái)猜一下,上圖中哪邊是C 300?哪邊是C 180 L?看完全文,我們公布答案。下文的順序我們都是先C 180 L后C 300,考驗(yàn)?zāi)銈冄哿Φ臅r(shí)候到了。

外觀:?jiǎn)慰茨樏,全看?xì)節(jié)

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  因?yàn)樘鞖庠,兩臺(tái)車(chē)在不同光線下有些色差,所以不要懷疑你的眼睛,這兩臺(tái)車(chē)確實(shí)都是「北極白」。C 180 L三圍4783*1810*1442mm。C 300三圍4714*1810*1442mm?梢钥吹郊娱L(zhǎng)版的C級(jí)確實(shí)非常地講信用,說(shuō)好加長(zhǎng),就只加長(zhǎng),其他啥都沒(méi)變。肉眼能看出來(lái)三圍差別的朋友,我愿稱(chēng)你為「列文虎克中國(guó)分克」。

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  奔馳C的前臉?lè)浅?yōu)雅時(shí)尚,兩臺(tái)車(chē)正臉的差異少到可憐,不過(guò)有3處不同很好辨認(rèn):

  1.中網(wǎng)格柵:C 180 L是一條杠,背景滿天星,C 300是兩條杠;

  2.前唇:C 180 L是銀色,C 300是黑色;

  3.后視鏡:C 180 L是車(chē)身同色,C 300是黑色。

  我個(gè)人更喜歡C 180 L的長(zhǎng)相,不知道你更喜歡哪個(gè)?

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  老C級(jí)的車(chē)尾以圓潤(rùn)優(yōu)雅為主,看著就想盤(pán)TA,用珠圓玉潤(rùn)形容再合適不過(guò)。不論是C 180 L,還是C 300,都是雙邊雙出的真·排氣,值得表?yè)P(yáng)。遮住尾標(biāo)的話,兩臺(tái)車(chē)能看出差別的,只有下擾流板的顏色:C 180 L是銀色,C 300是黑色。列文虎克們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了,每臺(tái)車(chē)的后擾流板和上面前唇的顏色對(duì)應(yīng)上了。

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  兩臺(tái)車(chē)都帶LED大燈,自動(dòng)大燈和LED日間行車(chē)燈,但下面的C 300的配置更高,不僅遠(yuǎn)近光都帶透鏡(C 180 L遠(yuǎn)光不帶透鏡),還帶自適應(yīng)遠(yuǎn)近光和轉(zhuǎn)向頭燈功能。

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  有的老爺們一看,嘿,這尾燈區(qū)別挺大!其實(shí)不是的,只是上面的C 180 L沒(méi)開(kāi)車(chē)燈而已,打開(kāi)來(lái)一樣的,線條流暢優(yōu)雅,漂亮,果凍般的觀感。

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  其實(shí)從側(cè)面看,腰線什么都一樣,但C 180 L的D柱上有『死鳥(niǎo)』標(biāo)志(即藝術(shù)化的『L』標(biāo))。輪胎方面C 180 L為前后同225/50 R17,C 300為前225/45 R18 后245/40 R18。但就輪圈樣式而言,個(gè)人覺(jué)得C 300的AMG五星輪圈更有設(shè)計(jì)感。

內(nèi)飾:殺傷力依舊強(qiáng)大

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  上一代C級(jí)的內(nèi)飾的豪華感即使放到今天也是標(biāo)桿級(jí)的水準(zhǔn),做工和用料均屬上乘,身體能觸碰到的地方均有軟質(zhì)材料覆蓋。兩臺(tái)車(chē)有細(xì)微的差別:

  中控屏幕:C 180 L的中控屏幕比C 300;

  面板材質(zhì):C 180 L是「更易打理」的啞光木紋,C 300是「指紋收集器」黑色鋼琴烤漆;

  車(chē)門(mén)飾板:C 180 L是啞光木紋,C 300是拉絲鋁板。

  整體氛圍C 180 L更為年輕豪華,而C 300更為運(yùn)動(dòng)。

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  兩臺(tái)車(chē)的儀表盤(pán)我眼睛看成了對(duì)眼,連表盤(pán)的12圈螺紋都數(shù)出來(lái)了,愣是沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何變化!3年過(guò)去了,連界面UI都不帶換的。如果有哪位列文虎克能告訴我區(qū)別,不說(shuō)別的,我直接送你個(gè)小禮物。

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  兩臺(tái)車(chē)都采用了偏運(yùn)動(dòng)的三輻式方向盤(pán),不同的是,C 180 L僅出現(xiàn)在下輻,而C 300的銀色飾板覆蓋了整個(gè)三輻并采用了平底方向盤(pán)。兩臺(tái)車(chē)的打孔真皮手感很好,3點(diǎn)和9點(diǎn)方向握感舒適,非常不錯(cuò)。

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老款奔馳C級(jí)車(chē)型對(duì)比解析

  相信列文虎克們已經(jīng)注意到了車(chē)門(mén)上的音響,沒(méi)錯(cuò),C 300額外選裝了輸出功率達(dá)590W,共13個(gè)揚(yáng)聲器的Burmester柏林之聲音響,這套好東西不用我多介紹了吧朋友們?

加長(zhǎng)?坐上后排,我懂了!

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  兩臺(tái)車(chē)座椅造型上沒(méi)有太大區(qū)別,主副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié),都有寬厚的坐墊和側(cè)翼包裹,還帶貼心的腿托,長(zhǎng)途駕駛不易勞累。C 180 L是打孔仿皮,C 300是真皮,所以雖然C 300多個(gè)座椅加熱,提高了冬天的舒適度,但夏天的乘坐舒適感肯定不如C 180 L。C 300多了座椅記憶功能,對(duì)多人用車(chē)的家庭更方便。

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  大家最喜歡的天窗,兩臺(tái)車(chē)均有配備,可以看到C 300的分段式全景天窗更大一些,對(duì)后排的友好度更高。但需要說(shuō)明的是,C 300后面那塊天窗是不能打開(kāi)的。這樣看起來(lái),C 180 L好像也沒(méi)有輸很多。

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  坐到后排來(lái)感受一下,終于知道C 180 L加長(zhǎng)是加在哪了,多出來(lái)的40mm軸距,讓本來(lái)空間異常著急的二排得到了一絲喘息。順便說(shuō)下后排空調(diào),C 180 L僅帶一個(gè)后排出風(fēng)口,而C 300是后排獨(dú)立空調(diào),舒適度更高一些。

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  后備廂長(zhǎng)得一樣,開(kāi)口較大,放個(gè)28寸+24寸+20寸的行李箱套裝還是綽綽有余的。后備廂很新,看來(lái)兩位前車(chē)主都用得不多,門(mén)檻飾條都沒(méi)啥磨損痕跡。但C 300的電尾又加分了。

動(dòng)力:100馬力的差距有多大?

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  C 180 L和C 300均采用代號(hào)M274的L4發(fā)動(dòng)機(jī),但同一顆心臟,跳動(dòng)的力度完全不同:

  C 180 L為1.6T+9AT,最大馬力156Ps,最大功率115kW,最大扭矩250N·m,零百9.1s。

  C 300為滿血2.0T+7AT,最大馬力245Ps,最大功率180kW,最大扭矩370N·m,零百6.4s。

  C 300大了近100馬力120N·m的扭矩……兩輛車(chē)都開(kāi)起來(lái)跑了個(gè)零百測(cè)試,又去高速上拉了一段,感覺(jué)只有兩個(gè)字『吊打』。無(wú)論是初段爆發(fā),還是80km/h后的高速提速,兩車(chē)完全是兩種體驗(yàn)。我的總結(jié)是:C 300是一輛讓你開(kāi)起來(lái)能保持微笑的好車(chē),而C 180 L不是。

  最后,提一點(diǎn)我的選購(gòu)意見(jiàn):

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   家用選C 180 L:加長(zhǎng)后的C 180 L更適合家用一點(diǎn)的用戶,實(shí)用是它的主調(diào)性?臻g比標(biāo)軸版更加優(yōu)秀。這臺(tái)當(dāng)年落地接近35W的準(zhǔn)新車(chē),開(kāi)了1.5萬(wàn)公里后直接跌價(jià)十多萬(wàn),香是肯定香的。

  老車(chē)更有性?xún)r(jià)比:而這臺(tái)2015款的C 300當(dāng)時(shí)的新車(chē)落地價(jià)格在50萬(wàn)左右,雖然年份更長(zhǎng),但是外觀相差無(wú)幾,配置和動(dòng)力高出一截,性?xún)r(jià)比亦是非常不錯(cuò)。

  新C級(jí)確實(shí)漂亮,但1.5T著實(shí)有點(diǎn)emmm,再加上屆時(shí)的上市搶購(gòu),加價(jià)也是不一定的,新S級(jí)已經(jīng)驗(yàn)證過(guò)「諜照遭嫌棄,實(shí)車(chē)搶到加價(jià)」的奔馳定律了。老中醫(yī)帶回來(lái)的這兩臺(tái)車(chē)的價(jià)格都在23出頭,如果是你,你是考慮新C級(jí)還是這倆老C級(jí)呢?

  對(duì)了,上圖的答案是:左C 180 L,右C 300。(編譯/汽車(chē)之家 王帥)

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    評(píng)測(cè)編輯-鄭雷:

    動(dòng)力方面的變化是大家最關(guān)注的,1.5T聽(tīng)起來(lái)確實(shí)不怎么高級(jí),但在實(shí)際駕駛中它的表現(xiàn)還是值得認(rèn)可的,雖然沒(méi)有澎湃的推背感,但是順滑線性的出力表現(xiàn)并未愧對(duì)奔馳名號(hào)。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    外形有著S級(jí)的神韻,從品質(zhì)以及口碑上都無(wú)可挑剔,中期改款的主要變化不是很多,但是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不容小覷。動(dòng)力系統(tǒng)比較飽受爭(zhēng)議,發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)以及實(shí)際體驗(yàn)下來(lái),感覺(jué)都很不錯(cuò),沒(méi)有因?yàn)榻档团帕慷沟脛?dòng)力變的很弱。

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    評(píng)測(cè)編輯-張郁達(dá):

    針對(duì)于老款車(chē)型的不足,新款車(chē)都做了優(yōu)化或者調(diào)整,比如加長(zhǎng)的后排坐墊(長(zhǎng)軸),四驅(qū)版車(chē)型標(biāo)配了氛圍燈,最大的改進(jìn)是換裝了9AT的變速箱,在頓挫抑制方面相比老款7AT有很大進(jìn)步,價(jià)格未變,性?xún)r(jià)比提升。 個(gè)人不建議買(mǎi)四驅(qū)版,貴,后驅(qū)就行了。

    評(píng)測(cè)編輯-張子儀:

    駕駛質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò),比老款提升不少,不過(guò)大家需要注意的是9AT更加注重的是日常使用的燃油經(jīng)濟(jì)性,而提速能力不如之前的7AT,擋位過(guò)密,影響了扭矩的爆發(fā)。 另外還是后驅(qū)車(chē)更好玩一些。

    評(píng)測(cè)編輯-張可:

    開(kāi)起來(lái)還是一如既往的穩(wěn)重,是奔馳的一貫作風(fēng),換裝了9AT之后平順性提升不少,想消費(fèi)的朋友建議等一段時(shí)間,等優(yōu)惠幅度恢復(fù)再下手,年輕的小兩口來(lái)個(gè)標(biāo)軸后驅(qū)的就挺好。

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    在我的印象中,奔馳C級(jí)似乎和運(yùn)動(dòng)完全不沾邊,長(zhǎng)軸版本的C級(jí)也確實(shí)如此,柔軟舒適。但C 200 4MATIC運(yùn)動(dòng)版與其截然不同,較硬的懸架、手感緊實(shí)的助力和四驅(qū)這些令C級(jí)也變得運(yùn)動(dòng)起來(lái),況且它的0-100km/h僅7.08秒,對(duì)于喜歡運(yùn)動(dòng)車(chē)型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

    評(píng)測(cè)編輯-張郁達(dá):

    我很喜歡短軸四驅(qū)奔C的操控感受,比我們長(zhǎng)測(cè)的那臺(tái)C 200 L整體感好不少,0-100km/h加速時(shí)間也只有7.08秒,挺快。至于四驅(qū)系統(tǒng),會(huì)讓車(chē)身更加穩(wěn)定,在雨雪天氣下比后驅(qū)更好操控,就是價(jià)格偏貴,要將近39萬(wàn)。

    評(píng)測(cè)編輯-張子儀:

    作為C 200 L曾經(jīng)的長(zhǎng)測(cè)編輯,我可以很負(fù)責(zé)任地告訴大家,這輛短軸版的C 200底盤(pán)和轉(zhuǎn)向都要比長(zhǎng)軸版更加出色,開(kāi)起來(lái)也更運(yùn)動(dòng)。不過(guò)我覺(jué)得四驅(qū)系統(tǒng)裝在奔馳C上并沒(méi)有太大意義,甚至還降低了駕駛樂(lè)趣,另外價(jià)格也偏高了。相比之下,還是后驅(qū)性?xún)r(jià)比更高些。

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    相比C260L來(lái)說(shuō),我覺(jué)得C200L的性?xún)r(jià)比還是比較出色的。豪華感冠絕同級(jí),其他方面的表現(xiàn)也算是中上等水平。如果未來(lái)能有不錯(cuò)的市場(chǎng)優(yōu)惠,相信能比老款C級(jí)有著更好的銷(xiāo)量。

    評(píng)測(cè)編輯-李偉龍:

    或許是我對(duì)新一代C級(jí)的期望過(guò)大,擺在我面前的這臺(tái)C200L總是讓人覺(jué)得有些遺憾。一次全新的換代并沒(méi)有使它獲得一次全面的提升,空間以及舒適性方面還是有著明顯的不足。

    評(píng)測(cè)編輯-張可:

    不得不說(shuō)C200L的設(shè)計(jì)真是太棒了,豪華感和氣場(chǎng)都非常充足,是其他競(jìng)品很難比擬的。不過(guò)它的缺點(diǎn)也同樣明顯,雖然加長(zhǎng)了軸距,但后排頭部空間和坐墊長(zhǎng)度都不理想,直接影響到后排乘客的舒適度。另外,C200L的性能有些低于我們的預(yù)期,最后,也是最重要的,多給點(diǎn)優(yōu)惠吧!

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    新款奔馳C級(jí)軸距加長(zhǎng),徹底改變了老款車(chē)型空間不大的缺點(diǎn),另外雖然性能沒(méi)什么驚喜,但整車(chē)給人一種非常高級(jí)的感覺(jué),這一點(diǎn)明顯強(qiáng)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,不過(guò)它的價(jià)格也有些高,削弱了競(jìng)爭(zhēng)力。

    評(píng)測(cè)編輯-張可:

    從各方面感官來(lái)評(píng)判,新奔馳C級(jí)提供了足夠的豪華感,不論在車(chē)內(nèi)還是車(chē)外都能感受到它的氣場(chǎng),毫無(wú)疑問(wèn),同級(jí)別中奔馳是最雍容的,讓車(chē)內(nèi)乘員得到的心理滿足也是最強(qiáng)的。不過(guò)它絕非完美,國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)軸距后雖然后排腿部空間得到了擴(kuò)充,但實(shí)際上后排座椅的舒適性并不理想,比如坐墊短、靠背角度不合適、頭部空間壓抑,這一切都影響了后排乘客的心情。在動(dòng)力和油耗方面,它的表現(xiàn)跟我們的預(yù)期有一定差距;谶@兩個(gè)較為明顯的缺點(diǎn),我只能給出8分。

    評(píng)測(cè)編輯-梁。

    新一代奔馳C級(jí)從視覺(jué)上更吸引人們眼球了,各種LED燈看起來(lái)都相當(dāng)提氣,從內(nèi)至外的做工依然是奔馳的高水準(zhǔn),最重要的是加長(zhǎng)之后讓后排腿部空間有了質(zhì)的飛越,但奔馳似乎過(guò)于關(guān)注腿部空間的問(wèn)題了,短小的后排坐墊以及差勁的后排舒適性讓整體后排感受打了折扣。除此之外讓人感到歡喜的還有油耗,8.7L/百公里的成績(jī)?cè)谶@幾個(gè)級(jí)別當(dāng)中已經(jīng)很出色了。

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    評(píng)測(cè)編輯-梁。

    奔馳給新C級(jí)更換了全新的7AT變速箱絕對(duì)是個(gè)正確的做法,和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的要比過(guò)去更加完美,從性能表現(xiàn)上就能看的出來(lái),同時(shí)油耗還不算高。至于操控上同樣還是奔馳的手感,各方面都很完備,你需要的它都能滿足,但又不是那么個(gè)性鮮明。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    奔馳在小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上的造詣相當(dāng)驚人,1.8升的排量能跑出7.3秒的加速成績(jī),讓人印象深刻。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    新款C200的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和7AT變速箱的匹配更加完美,加速性能提升明顯,日常駕駛和老款沒(méi)差別,始終堅(jiān)守品牌傳統(tǒng),營(yíng)造醇厚的駕駛氛圍,它的綜合性能在同級(jí)別中最為均衡,可惜不是所有人都喜歡那種略帶沉悶的感覺(jué)。

  • 奔馳C級(jí) 2010款 C 180K 經(jīng)典型 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    10.30 42.19 8.74
    測(cè)試文章:不要只關(guān)注動(dòng)力 測(cè)試奔馳C180K經(jīng)典型
    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    奔馳C180K的價(jià)格合理,性能也能接受,在駕駛方面也感覺(jué)沉穩(wěn)許多,同樣的價(jià)錢(qián),我想我會(huì)選擇它而拋棄寶馬320i,畢竟在動(dòng)力方面還是有明顯的優(yōu)勢(shì),并且品牌影響力很強(qiáng)。

    評(píng)測(cè)編輯-梁。

    在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者眼中,開(kāi)奔馳絕對(duì)是個(gè)很有面子的事情,因此當(dāng)初C200的銷(xiāo)量一直不錯(cuò),而如今C180K成為了奔馳新的入門(mén)級(jí)車(chē)型,可能動(dòng)力上只能滿足日常駕駛需求,配置上會(huì)有些小小的缺失,但是更便宜的價(jià)格加上三叉星的魅力肯定會(huì)吸引更多的消費(fèi)者。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    C180K是奔馳C級(jí)的入門(mén)車(chē)型,1.6升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力只是滿足日常駕駛,配置上也缺乏一些非常實(shí)用的功能,但是它完好的繼承了奔馳一貫的追求高品質(zhì)的品牌精髓,小排量發(fā)動(dòng)機(jī)非常順應(yīng)當(dāng)今低碳節(jié)能的趨勢(shì),而這些都可以以一個(gè)較為合理的價(jià)格讓更多消費(fèi)者享受到。

  • 奔馳C級(jí) 2008款 C 200K 時(shí)尚型 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    9.00 39.80 --
    測(cè)試文章:品牌是最大殺手锏 國(guó)產(chǎn)奔馳C200K測(cè)試
    評(píng)測(cè)編輯-韓路:

    品牌是最大殺手锏,就像標(biāo)題寫(xiě)的,如果奔馳C這個(gè)產(chǎn)品單獨(dú)給分的話,似乎他的綜合性能并不如奧迪和寶馬同級(jí)對(duì)手那么強(qiáng)大,但是三叉戟的品牌實(shí)在是奧迪、寶馬無(wú)法比擬的。

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    最便宜的C級(jí),也是一款很親民的奔馳,不過(guò)相對(duì)老對(duì)手奧迪和寶馬來(lái)說(shuō),奔馳仍然缺乏性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。雖然動(dòng)力不是非常強(qiáng)勁,但僅憑1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)能做到如此,已經(jīng)很不錯(cuò)了,正常使用完全沒(méi)問(wèn)題。不過(guò)少了最重要的7G變速箱,總覺(jué)得差了很多,所以資金充足的話還是上C 230吧。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    毋庸置疑的是,奔馳C級(jí)是一款非常棒的年輕人座駕!而作為其中入門(mén)級(jí)的國(guó)產(chǎn)奔馳C200K則是一款更注重性?xún)r(jià)比的車(chē)型,盡管排量有限,但它卻 有著奔馳看家的機(jī)械增壓技術(shù)幫忙,性能方面還說(shuō)的過(guò)去,如果買(mǎi)C級(jí)不是為了干掉3系的話,C200K足夠了。

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奔馳C級(jí)

指導(dǎo)價(jià):33.48-38.06萬(wàn)
級(jí)別:中型車(chē)
詢(xún)底價(jià)
車(chē)型推薦
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