[汽車之家 二手車解析]  在改革開放的第30個(gè)年頭，隨著汽車行業(yè)日新月異的發(fā)展，2009年汽車正從「奢侈品」、「固定資產(chǎn)」逐步成為了一種「消費(fèi)品」，大批「平民家轎」車型粉墨登場(chǎng)，汽車如「舊時(shí)王謝堂前燕」一般，「飛入尋常百姓家」。

　　 在那個(gè)年代誕生了一輛讓我記憶猶新的車型——（八代）雅閣�？上У氖�，此前我一直從事的新車或是維修行業(yè)，沒有機(jī)會(huì)接觸八代雅閣，直到最近與老中醫(yī)一起出去逛車市，它來(lái)了！

　　初見這臺(tái)八代雅閣，車主正在和店老板協(xié)商價(jià)格，我就站在旁邊「觀戰(zhàn)」。車主開價(jià)5萬(wàn)，因?yàn)榭窜囍魇羌敝�賣，老板一直想壓價(jià)，就把車主晾在旁邊。我這「見義勇為」的性格怎么可能看得下去，就隨口問了句車況，車主說(shuō)09年的車，目前10萬(wàn)公里，有補(bǔ)漆無(wú)事故，家里出事需要錢急著賣。

　　2008款雅閣行情（數(shù)據(jù)源自《二手車之家》）

　　競(jìng)品2008款凱美瑞行情（數(shù)據(jù)源自《二手車之家》）

　　競(jìng)品2008款天籟行情（數(shù)據(jù)源自《二手車之家》）

　　我心里快速盤算了下，10萬(wàn)公里無(wú)事故的八代雅閣，在二手市場(chǎng)一般5.5~7萬(wàn)，同車況的凱美瑞在6~7萬(wàn)，天籟便宜一點(diǎn)，在5~6.5的樣子。于是同意車主的報(bào)價(jià)，由于當(dāng)時(shí)我滿腦子都在思索著在這個(gè)踏青的季節(jié)，用這輛老車來(lái)「祭奠」一下蔥蔥歲月，以及一去不復(fù)返的秀發(fā)……

　　所以，壓根沒給自己留什么轉(zhuǎn)手的空間，而是眼睛一閉！5萬(wàn)，拿下了！

令人「菊花一緊」的車況

　　這是一輛09年10月生產(chǎn)的八代雅閣，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，5擋自動(dòng)變速箱，156馬力，動(dòng)力總成的賬面數(shù)據(jù)不高，但后面會(huì)詳聊駕駛感受。

　　車齡12年有余，表顯10萬(wàn)公里出頭，這里程數(shù)大差不差，調(diào)表感覺也沒多大意義，故此沒有深究的理由。只是鈑金噴漆自然都是少不了，前后左右都有車漆方面的修復(fù)，好在沒有什么大的事故車架完好無(wú)損，前后都沒有受到過(guò)大的碰撞，對(duì)老車不能有太高的要求，而且開回店里，自己搗騰一下即可，基本沒有需要投資的項(xiàng)目。

　　讓人印象比較減分的是內(nèi)飾，車內(nèi)霉味較重，使用痕跡也非常嚴(yán)重，心里小慌了一下。但檢查了一圈，發(fā)現(xiàn)只有后排座椅的限位器壞了，其余部件保存完好，心安了不少，底子好，對(duì)我而言就是完美~

　　只是一打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙，我菊花一緊，因?yàn)檎麄�(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙有明顯的清洗痕跡！那么老的車，應(yīng)該沒人會(huì)去打理它，難道我中招了！于是從機(jī)艙蓋、水箱架、機(jī)腳架到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等全部的部件仔細(xì)檢測(cè)了一下，用了一個(gè)小時(shí)才舒了一口氣，并非水泡車。唯一要吐槽的就是前車主換的這個(gè)電瓶年事已高……看來(lái)必須重新投資了。

　　確定了總體車況，終于安下心來(lái)端詳這輛八代雅閣的內(nèi)飾了，相比現(xiàn)在流行純黑或銀黑配色，商務(wù)范兒十足，12年前的八代雅閣采用了『灰色-米色』的搭配，一下就將我拉回10多年前，這種居家的日系內(nèi)飾風(fēng)格，讓人看著非常舒心。

懷舊，但不過(guò)時(shí)的內(nèi)飾

　　方向盤看似很大，但實(shí)際手感一點(diǎn)都不感累贅，真皮方向盤已經(jīng)包漿，摸起來(lái)很有90年代改裝車流行的MOMO方向盤的感覺……念至此，已經(jīng)在朋友那里下單買了一個(gè)。此外，這方向盤轉(zhuǎn)向比特別小，一圈半都不到，是當(dāng)年本田性能車的調(diào)教方式。

　　空間設(shè)計(jì)一直是日系車的強(qiáng)項(xiàng)，這輛車也不例外，別的我不說(shuō)，大家看看這些留給你放手機(jī)的位置，是不是該感嘆一下，本田設(shè)計(jì)師對(duì)「手機(jī)取代車機(jī)」時(shí)代的未卜先知？……至于其他的功能和配置，都不太重要，還是將車開起來(lái)。

只屬于那個(gè)年代的駕駛感受

　　當(dāng)將這輛八代雅閣開起來(lái)后，卻有著一種陌生而奇特的感覺，相比現(xiàn)在的底盤調(diào)教，這輛八代雅閣在低速時(shí)感覺底盤有點(diǎn)散，而速度越快，底盤就越整，或許是因?yàn)榘舜�雅閣的底盤采用得是前雙橫臂，后多連桿的布局。

　　雙橫臂其實(shí)算簡(jiǎn)化版的雙叉臂，和雙叉臂不同的是上支臂一個(gè)使用橫臂而另一個(gè)使用的是A臂。雙叉臂懸架的特點(diǎn)是高速穩(wěn)定性更好，尤其是在高速過(guò)彎的時(shí)候，而在十代雅閣則換成了麥弗遜結(jié)構(gòu)。將車舉起來(lái)后，我們發(fā)現(xiàn)平衡桿采用前粗后細(xì)的設(shè)計(jì)，平衡桿越粗車輛開起來(lái)就更加緊繃，平衡桿越細(xì)則會(huì)越舒適。因?yàn)檐囶^有沉重的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以前面的穩(wěn)定桿非常粗壯。而后排則需要更好的乘坐舒適性。

　　再看這五連桿獨(dú)立后懸架，球頭采用柔性連接，而懸架與車身的柔性連接很多，會(huì)讓這輛車的很多沖擊力已經(jīng)被懸架化解，不過(guò)部分橡膠件有一些老化，該換的還是要換。

　　減震行程很長(zhǎng)，也會(huì)讓乘客在車內(nèi)不在顛簸，卻給到了相當(dāng)?shù)穆犯�，這也是為什么這輛車開起來(lái)感覺很運(yùn)動(dòng)的原因之一。更讓我吃驚的是，這輛車齡12年的雅閣車底竟沒有發(fā)現(xiàn)生銹或者漏油。

　　底盤懸架全部采用了防銹處理，竟讓人誤以為下擺臂是鋁制的，用磁鐵一試，才發(fā)覺是我想多了……因?yàn)檎�車都沒有什么鋁合金的部件，簧下質(zhì)量妥妥地給足了。不過(guò)那個(gè)年代還沒有強(qiáng)烈「輕量化」的概念。都說(shuō)「懸架決定下限，調(diào)教決定上限」，這輛雅閣的底盤給我的感覺非常不錯(cuò)，這也是本次「沖動(dòng)消費(fèi)」的重要原因。

引以為傲的VTEC技術(shù)

　　此前也提到了這輛2.0L自吸雅閣的動(dòng)力賬面數(shù)據(jù)看似很弱，但開啟來(lái)前段的加速還是挺給力的。究其原因就是它搭載了一顆帶有「VTEC技術(shù)」的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　VTEC是Variable Valve Timing and ValveLift Electronic Control System的縮寫，也就是可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)，這項(xiàng)技術(shù)最早由本田在1989年研發(fā)推出，這項(xiàng)技術(shù)又什么用呢？舉一個(gè)例子：當(dāng)我們低速或者勻速行駛時(shí)，我們不需要開啟VTEC降低不必要的燃油消耗，而當(dāng)我們急加速或者需要持續(xù)加速時(shí)，VTEC打開讓車輛能夠獲得更大的動(dòng)力。

　　而今天的這臺(tái)八代雅閣，搭載的是這款2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)屬于R20A系列，該系列更看重的是經(jīng)濟(jì)和省油。我去翻找了一些資料，找到了該發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力曲線圖，我的駕駛感受——中低速動(dòng)力充沛，高速區(qū)間綿軟無(wú)力。果然，在那個(gè)年代，「魚」（動(dòng)力）與「熊掌」（燃油經(jīng)濟(jì)性）是不可兼得的。

　　 又扯了2000多字，越寫越手癢，容我挪挪屁股，再去騷一圈。倘若有機(jī)會(huì)，我一定要讓這輛八代雅閣滿血復(fù)活，恢復(fù)到當(dāng)年最佳的狀態(tài)。（貌似立下了一個(gè)flag）最后，想問問看到文末的小伙伴，5萬(wàn)收這樣一輛八代雅閣，大家覺得值嗎？（編譯/汽車之家 王帥）