[汽車之家 新能源汽車生活]　　一個人的命運(yùn)，當(dāng)然要靠自我奮斗，但也要考慮到歷史的進(jìn)程。當(dāng)看到五菱宏光MINIEV(參數(shù)|詢價)在2020年的下半年賣出了近12萬輛，歐拉黑貓、奇瑞小螞蟻的年銷量也分別達(dá)到了4.5萬輛和3.8萬輛，那些微型電動車的前浪們是否會感嘆自己的“生不逢時”呢？

●那些已經(jīng)淡出視野的“先行者”

　　從2008年開始，國內(nèi)在微型電動車領(lǐng)域就陸續(xù)出現(xiàn)了很多“先行者”，以小巧可愛的造型出現(xiàn)在大街小巷，以滿足消費(fèi)者最基礎(chǔ)的代步需求。但與其他領(lǐng)域里具備開創(chuàng)性的產(chǎn)品類似，這些“先行者”同樣逃不出最終落寞的命運(yùn)。從早期的技術(shù)不成熟、量產(chǎn)難度大，再到政策的不完善，一些車型甚至只停留在了概念車層面。而即使完成了量產(chǎn)上市的產(chǎn)品，也要不斷的追趕一再提高的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，對于車企的研發(fā)實(shí)力和持續(xù)投入有著很高的要求。

○追不上補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的吉利熊貓電動車

　　早在2008年，吉利旗下的熊貓LC-E電動車就在北京車展完成了首秀。要知道，那可是QQ、F0、熊貓、奧拓這些微型燃油車爭奇斗艷、紛紛走進(jìn)家庭的年代，電動車還是一個非常新奇的概念，整個汽車產(chǎn)業(yè)對于新能源的認(rèn)識還都處于初級階段。

　　以現(xiàn)在的眼光來看，這款在性能參數(shù)上僅有四輪低速電動車水平的概念車，的確很難引起消費(fèi)者的興趣，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的電機(jī)設(shè)計(jì)也讓它與量產(chǎn)之間有著很大的距離。之后，吉利在熊貓LC-E的基礎(chǔ)上研發(fā)了全球鷹EK-2電動車，對電池和電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了升級，在主要性能參數(shù)上也有了一定的提升。 2013年，吉利與康迪展開合作成立了浙江康迪電動汽車有限公司，熊貓電動車項(xiàng)目也一并歸入康迪旗下，基于這一車型開發(fā)的康迪全球鷹K11在2015年5月量產(chǎn)上市。　　

　　全球鷹K11上市時的指導(dǎo)價達(dá)到了15.28萬元，扣除國補(bǔ)、地補(bǔ)和廠家優(yōu)惠后，終端售價為5.88萬元。這樣的價格在當(dāng)時，相當(dāng)于花買合資微型燃油車的錢，獲得中國品牌的新能源車并拿到新能源牌照，這在限牌的大城市還是有一定吸引力的。而對比當(dāng)時最便宜的知豆，雖然全球鷹K11要貴一些，但多出的兩個座位讓它在實(shí)用性上表現(xiàn)更好。

　　全球鷹K11之后的發(fā)展，只能用急轉(zhuǎn)直下來形容。2016年工信部、財(cái)政部等四大部委聯(lián)合對新能源車企騙補(bǔ)情況進(jìn)行了調(diào)查，康迪因“有車缺電”、“關(guān)聯(lián)交易閑置”等騙補(bǔ)行為被責(zé)令整改，也使康迪原有的銷售模式和盈利模式無法持續(xù)，全球鷹K11的銷量出現(xiàn)了較大幅度的下滑。

　　而在產(chǎn)品上，除了在2016款車型上將最高車速提升到102km/h、NEDC續(xù)航調(diào)整為151km，康迪放棄了對全球鷹K11的改款升級，將重心轉(zhuǎn)向全球鷹K27、全球鷹EX3這兩款續(xù)航更長、補(bǔ)貼金額更高的車型。續(xù)航原地踏步的全球鷹K11，自然追不上補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提高的速度，逐漸離開了我們的視野，熊貓電動車也徹底淡出了歷史舞臺。

○癡迷于微型電動車的知豆

　　早在2012年底，第一款知豆車型就迎來了亮相，但苦于沒有造車資質(zhì)而被中國市場拒之門外，只能到歐洲市場討生活。轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2014年，知豆與眾泰展開合作，由眾泰為知豆車型進(jìn)行代工生產(chǎn)，知豆電動車才得以正式進(jìn)入國內(nèi)微型電動車市場。

　　但在當(dāng)時，知豆與眾泰的代工模式還處于政策的灰色地帶，知豆需要找一個具備造車資質(zhì)的車企進(jìn)行股權(quán)合作才能生存下去。通過與吉利控股集團(tuán)、金沙江創(chuàng)投基金合作成立新大洋電動車科技有限公司，知豆才得以繼續(xù)進(jìn)行微型電動車的設(shè)計(jì)和制造。

　　根據(jù)2015年的新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航的升級能讓賣出的每一輛知豆D1多拿近3萬元的補(bǔ)貼（國補(bǔ)+地補(bǔ)），而這種緊跟補(bǔ)貼政策進(jìn)行車型開發(fā)的現(xiàn)象在當(dāng)時是很普遍的，制造成本較低、補(bǔ)貼比例高的微型電動車更是堪稱“薅補(bǔ)貼羊毛”的利器。

　　知豆的高光時刻出現(xiàn)在2017年。那一年的3月，知豆成為國內(nèi)第11家獲批的新建新能源乘用車項(xiàng)目。11月，知豆又通過了工信部審核，成為國內(nèi)第4家獲得純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。而知豆2017年全年的銷量達(dá)到了近4.3萬輛，實(shí)現(xiàn)了109%的同比增長，將比亞迪、奇瑞、江淮等一眾傳統(tǒng)車企甩在了身后。

　　知豆在山東臨沂、浙江寧波、甘肅蘭州分別建有生產(chǎn)基地，并且在這三個城市都有大批城市微公交或分時租賃項(xiàng)目。深圳的佰壹出行、廣州的叮咚租車、天津的小靈狗等出行公司，也與知豆有著很密切的合作。但經(jīng)過幾年的實(shí)踐證明，分時租賃、共享汽車的模式很難跑出盈利，這一市場也在熱錢涌過之后開始逐漸萎縮，也為知豆之后的衰落埋下了伏筆。

　　在轉(zhuǎn)型生產(chǎn)純電動SUV和轎車的嘗試未果后，曾經(jīng)一度占據(jù)微型電動汽車1/5市場份額的知豆，只能在2019年黯然離場。

○受到公司經(jīng)營情況拖累的眾泰E200

　　在與知豆合作的過程中，眾泰也推出了知豆的眾泰版——眾泰E20，之后又在E20的基礎(chǔ)上推出了眾泰E200車型。

　　從上市到2018年底，眾泰E200一直位居微型電動車銷量榜的前列，單月最高銷量曾達(dá)到過3500輛。但隨著眾泰汽車陷入困境，眾泰新能源汽車有限公司在2020年12月宣布破產(chǎn)，眾泰E200也失去了未來。