[汽車之家 新能源汽車生活]　　一個(gè)人的命運(yùn)，當(dāng)然要靠自我奮斗，但也要考慮到歷史的進(jìn)程。當(dāng)看到五菱宏光MINIEV在2020年的下半年賣出了近12萬輛，歐拉黑貓、奇瑞小螞蟻的年銷量也分別達(dá)到了4.5萬輛和3.8萬輛，那些微型電動(dòng)車的前浪們是否會(huì)感嘆自己的“生不逢時(shí)”呢？

●那些已經(jīng)淡出視野的“先行者”

　　從2008年開始，國(guó)內(nèi)在微型電動(dòng)車領(lǐng)域就陸續(xù)出現(xiàn)了很多“先行者”，以小巧可愛的造型出現(xiàn)在大街小巷，以滿足消費(fèi)者最基礎(chǔ)的代步需求。但與其他領(lǐng)域里具備開創(chuàng)性的產(chǎn)品類似，這些“先行者”同樣逃不出最終落寞的命運(yùn)。從早期的技術(shù)不成熟、量產(chǎn)難度大，再到政策的不完善，一些車型甚至只停留在了概念車層面。而即使完成了量產(chǎn)上市的產(chǎn)品，也要不斷的追趕一再提高的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于車企的研發(fā)實(shí)力和持續(xù)投入有著很高的要求。

○追不上補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的吉利熊貓電動(dòng)車

　　早在2008年，吉利旗下的熊貓LC-E電動(dòng)車就在北京車展完成了首秀。要知道，那可是QQ、F0、熊貓、奧拓這些微型燃油車爭(zhēng)奇斗艷、紛紛走進(jìn)家庭的年代，電動(dòng)車還是一個(gè)非常新奇的概念，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于新能源的認(rèn)識(shí)還都處于初級(jí)階段。

　　以現(xiàn)在的眼光來看，這款在性能參數(shù)上僅有四輪低速電動(dòng)車水平的概念車，的確很難引起消費(fèi)者的興趣，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的電機(jī)設(shè)計(jì)也讓它與量產(chǎn)之間有著很大的距離。之后，吉利在熊貓LC-E的基礎(chǔ)上研發(fā)了全球鷹EK-2電動(dòng)車，對(duì)電池和電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，在主要性能參數(shù)上也有了一定的提升。 2013年，吉利與康迪展開合作成立了浙江康迪電動(dòng)汽車有限公司，熊貓電動(dòng)車項(xiàng)目也一并歸入康迪旗下，基于這一車型開發(fā)的康迪全球鷹K11在2015年5月量產(chǎn)上市�！　�

　　全球鷹K11上市時(shí)的指導(dǎo)價(jià)達(dá)到了15.28萬元，扣除國(guó)補(bǔ)、地補(bǔ)和廠家優(yōu)惠后，終端售價(jià)為5.88萬元。這樣的價(jià)格在當(dāng)時(shí)，相當(dāng)于花買合資微型燃油車的錢，獲得中國(guó)品牌的新能源車并拿到新能源牌照，這在限牌的大城市還是有一定吸引力的。而對(duì)比當(dāng)時(shí)最便宜的知豆，雖然全球鷹K11要貴一些，但多出的兩個(gè)座位讓它在實(shí)用性上表現(xiàn)更好。

　　全球鷹K11之后的發(fā)展，只能用急轉(zhuǎn)直下來形容。2016年工信部、財(cái)政部等四大部委聯(lián)合對(duì)新能源車企騙補(bǔ)情況進(jìn)行了調(diào)查，康迪因“有車缺電”、“關(guān)聯(lián)交易閑置”等騙補(bǔ)行為被責(zé)令整改，也使康迪原有的銷售模式和盈利模式無法持續(xù)，全球鷹K11的銷量出現(xiàn)了較大幅度的下滑。

　　而在產(chǎn)品上，除了在2016款車型上將最高車速提升到102km/h、NEDC續(xù)航調(diào)整為151km，康迪放棄了對(duì)全球鷹K11的改款升級(jí)，將重心轉(zhuǎn)向全球鷹K27、全球鷹EX3這兩款續(xù)航更長(zhǎng)、補(bǔ)貼金額更高的車型。續(xù)航原地踏步的全球鷹K11，自然追不上補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提高的速度，逐漸離開了我們的視野，熊貓電動(dòng)車也徹底淡出了歷史舞臺(tái)。

○癡迷于微型電動(dòng)車的知豆

　　早在2012年底，第一款知豆車型就迎來了亮相，但苦于沒有造車資質(zhì)而被中國(guó)市場(chǎng)拒之門外，只能到歐洲市場(chǎng)討生活。轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2014年，知豆與眾泰展開合作，由眾泰為知豆車型進(jìn)行代工生產(chǎn)，知豆電動(dòng)車才得以正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)車市場(chǎng)。

　　但在當(dāng)時(shí)，知豆與眾泰的代工模式還處于政策的灰色地帶，知豆需要找一個(gè)具備造車資質(zhì)的車企進(jìn)行股權(quán)合作才能生存下去。通過與吉利控股集團(tuán)、金沙江創(chuàng)投基金合作成立新大洋電動(dòng)車科技有限公司，知豆才得以繼續(xù)進(jìn)行微型電動(dòng)車的設(shè)計(jì)和制造。

　　根據(jù)2015年的新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航的升級(jí)能讓賣出的每一輛知豆D1多拿近3萬元的補(bǔ)貼（國(guó)補(bǔ)+地補(bǔ)），而這種緊跟補(bǔ)貼政策進(jìn)行車型開發(fā)的現(xiàn)象在當(dāng)時(shí)是很普遍的，制造成本較低、補(bǔ)貼比例高的微型電動(dòng)車更是堪稱“薅補(bǔ)貼羊毛”的利器。

　　知豆的高光時(shí)刻出現(xiàn)在2017年。那一年的3月，知豆成為國(guó)內(nèi)第11家獲批的新建新能源乘用車項(xiàng)目。11月，知豆又通過了工信部審核，成為國(guó)內(nèi)第4家獲得純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。而知豆2017年全年的銷量達(dá)到了近4.3萬輛，實(shí)現(xiàn)了109%的同比增長(zhǎng)，將比亞迪、奇瑞、江淮等一眾傳統(tǒng)車企甩在了身后。

　　知豆在山東臨沂、浙江寧波、甘肅蘭州分別建有生產(chǎn)基地，并且在這三個(gè)城市都有大批城市微公交或分時(shí)租賃項(xiàng)目。深圳的佰壹出行、廣州的叮咚租車、天津的小靈狗等出行公司，也與知豆有著很密切的合作。但經(jīng)過幾年的實(shí)踐證明，分時(shí)租賃、共享汽車的模式很難跑出盈利，這一市場(chǎng)也在熱錢涌過之后開始逐漸萎縮，也為知豆之后的衰落埋下了伏筆。

　　在轉(zhuǎn)型生產(chǎn)純電動(dòng)SUV和轎車的嘗試未果后，曾經(jīng)一度占據(jù)微型電動(dòng)汽車1/5市場(chǎng)份額的知豆，只能在2019年黯然離場(chǎng)。

○受到公司經(jīng)營(yíng)情況拖累的眾泰E200

　　在與知豆合作的過程中，眾泰也推出了知豆的眾泰版——眾泰E20，之后又在E20的基礎(chǔ)上推出了眾泰E200車型。

　　從上市到2018年底，眾泰E200一直位居微型電動(dòng)車銷量榜的前列，單月最高銷量曾達(dá)到過3500輛。但隨著眾泰汽車陷入困境，眾泰新能源汽車有限公司在2020年12月宣布破產(chǎn)，眾泰E200也失去了未來。

○苦等政策的車和家SEV

　　對(duì)于微型電動(dòng)車的話題，自然離不開對(duì)四輪低速電動(dòng)車的討論。在沒有標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)灰色地帶，四輪低速電動(dòng)車經(jīng)過多年的野蠻發(fā)展，市場(chǎng)保有量超過600萬輛，的確解決了百姓的代步需求，但四輪低速電動(dòng)車的國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)直到2019年才開始向社會(huì)征求意見，預(yù)計(jì)將于2021年出臺(tái)。而這對(duì)于車和家（現(xiàn)理想汽車）的SEV項(xiàng)目來說，還是太晚了。

　　2017年6月，李想再次分享了SEV項(xiàng)目的進(jìn)展，其將符合歐洲L6e低速電動(dòng)車規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)（時(shí)速不超過45km，總質(zhì)量不超過350kg（含），最大額定輸出功率不超過4kW），并將在海外開啟共享出行業(yè)務(wù)，等待國(guó)內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)出臺(tái)后再重返中國(guó)市場(chǎng)。但在項(xiàng)目孵化了兩年后，四輪低速電動(dòng)車的國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)依舊沒有到來，SEV始終拿不到一個(gè)合法的身份，項(xiàng)目只能以終止來結(jié)尾。

　　當(dāng)然，以現(xiàn)在的視角來看，在SEV項(xiàng)目上及時(shí)止損、全面轉(zhuǎn)向理想ONE的開發(fā)的確是一個(gè)正確的決定。而像紅星汽車和賽麟汽車這些以微型電動(dòng)車作為第一款車型的造車新勢(shì)力，也都沒有拿出像樣的成績(jī)。

○那些“活”下來的車型

　　除了這些淡出歷史舞臺(tái)的車型，也有很多產(chǎn)品憑借著持續(xù)的升級(jí)換代，至今依舊活躍在微型電動(dòng)車市場(chǎng)。在產(chǎn)品開發(fā)上能持續(xù)滿足越來越高的補(bǔ)貼政策要求外，這些車型得以持續(xù)銷售也有賴于傳統(tǒng)車企雄厚的資金支持和豐富的產(chǎn)品線，能讓企業(yè)在某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)或者某款產(chǎn)品受挫時(shí)依舊保持產(chǎn)品的更新。而對(duì)于造車新勢(shì)力來說，失敗的機(jī)會(huì)也許只有一次。

●五菱宏光MINIEV 的“天時(shí)地利人和”

　　從2008年熊貓LC-E電動(dòng)車亮相至今，微型電動(dòng)車賣了這么多年，為何只有五菱宏光MINIEV破圈“爆紅”了呢？

　　五菱宏光MINIEV的熱銷，集齊了政策、品牌、產(chǎn)品的多方面因素，可以稱得上占了“天時(shí)地利人和”。經(jīng)過多年的市場(chǎng)教育和用戶教育，電動(dòng)車從一個(gè)新奇的概念變成了更多消費(fèi)者愿意接受的產(chǎn)品，尤其對(duì)于三四線城市和農(nóng)村人口，價(jià)格實(shí)惠的微型電動(dòng)車成為了他們?cè)谀ν熊嚒�兩輪電�?dòng)車、四輪低速電動(dòng)車之外更可靠、安全的選擇。據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)的測(cè)算，2030年農(nóng)村汽車千人保有量有望達(dá)到160輛，總保有量將超過7000萬輛，廣闊的農(nóng)村市場(chǎng)也讓五菱宏光MINIEV等微型電動(dòng)車，迎來了共享汽車之后的又一個(gè)風(fēng)口。

　　相比其他級(jí)別的車型，微型車在生產(chǎn)和銷售中對(duì)成本更為敏感。雖然一度在補(bǔ)貼退坡過程中出現(xiàn)了大幅度的銷量下滑，但隨著技術(shù)的成熟、造車成本的持續(xù)降低，也讓微型電動(dòng)車再次打開了銷路。而五菱宏光MINIEV海量的訂單也讓五菱具備了更強(qiáng)的議價(jià)能力，繼而進(jìn)一步壓縮生產(chǎn)成本。

　　拿不到補(bǔ)貼的五菱宏光MINIEV起售價(jià)僅有2.98萬元，以2020全年全國(guó)居民人均可支配收入作為參考，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入43834元、農(nóng)村居民人均可支配收入17131元，可以說這個(gè)定價(jià)基本覆蓋了農(nóng)村居民的購(gòu)買能力，又讓它在面對(duì)價(jià)位相近的四輪低速電動(dòng)車時(shí)，在產(chǎn)品力、品牌力和安全性上實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)的“降維打擊”。

　　用戶需求層面，五菱宏光MINIEV在使用場(chǎng)景分析、定價(jià)策略等環(huán)節(jié)做足了功課，圍繞代步出行中的續(xù)航需求、目標(biāo)客戶的購(gòu)買能力進(jìn)行了針對(duì)性的開發(fā)。

總結(jié)：

　　對(duì)于技術(shù)門檻相對(duì)較低的微型電動(dòng)車市場(chǎng)來說，從來就不缺競(jìng)爭(zhēng)者的涌入，更不缺優(yōu)勝劣汰的發(fā)生。這里有像雷丁、凌寶這樣的四輪低速電動(dòng)車、電動(dòng)三輪車企業(yè)在嘗試進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，也有造車新勢(shì)力來一顯身手，更不乏傳統(tǒng)車企的身影，甚至可能有豐田C +pod、雪鐵龍ami這種級(jí)別的對(duì)手。當(dāng)下國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)車的繁榮，已不再依賴于補(bǔ)貼政策扶持或共享汽車概念，產(chǎn)品邏輯也轉(zhuǎn)向了更實(shí)際的日常代步需求，從溫室里走出來的微型電動(dòng)車會(huì)以更接地氣的樣子展現(xiàn)出它強(qiáng)大的生命力。（文/汽車之家 孫一超）