[汽車之家 摩托車] 自從去年雅馬哈的大排量摩托車開始回歸中國(guó)后，雅馬哈的動(dòng)作相當(dāng)迅速，從三缸暴力街車MT-09和“羊王”T MAX 530這種旗艦車型引入以外，還引入了X MAX 300和N MAX 155這種側(cè)重舒適的車型，這一次，它帶來了呼聲最高的公升級(jí)超級(jí)跑車-雅馬哈YZF-R1（售價(jià)：229800元）和三輪摩托車Niken GT（售價(jià)258000元）

● 聊聊YZF-R1對(duì)于雅馬哈的意義

　　雅馬哈的YZF -R系列在日本四大廠中歲數(shù)比較年輕，這是因?yàn)樵诤芫靡郧八�被叫做FZR系列，當(dāng)年擁有讓人感到恐懼2萬轉(zhuǎn)的FZR250R以及第一臺(tái)公升級(jí)跑車FZR1000給當(dāng)時(shí)的人們留下了深刻的印象，1998年開始，雅馬哈推出初代YZF-R1，取代年邁的FZR1000.

　　旗艦產(chǎn)品可以不追求銷量，但一定代表了這家廠商的最強(qiáng)研發(fā)實(shí)力，按理說，雅馬哈應(yīng)該優(yōu)先引進(jìn)一些價(jià)格適中，銷量更高的車型，但雅馬哈上來就出了個(gè)“王炸”，引入了旗艦車型，應(yīng)該是能看出來雅馬哈非�？春弥袊�(guó)的大排量摩托車市場(chǎng)。

● 看看最新款YZF-R1的細(xì)節(jié)

　　看到這里其實(shí)沒有必要拿汽車和摩托車的馬力來比較，售價(jià)超過二十萬的摩托車，對(duì)應(yīng)到汽車已經(jīng)是屬于法拉利、布加迪那個(gè)級(jí)別的超級(jí)跑車了，設(shè)計(jì)之初就是為了探索極限的，因此用1.0的自然吸氣壓榨出200匹馬力并不是什么難事，如果您去了解上個(gè)世紀(jì)的日本摩托車，您會(huì)發(fā)現(xiàn)那個(gè)年代更加瘋狂。

　　十字曲軸指的是從曲軸側(cè)面看，每?jī)蓚�(gè)曲拐之間的夾角90度而不180度，所以看到的輪廓像“十”字，十字曲軸的曲軸相位更近，也將原本的動(dòng)力死角錯(cuò)開，所以相比于平面曲軸而言，他的扭力輸出更加的線型，轉(zhuǎn)速“爬”的也更快。當(dāng)然缺點(diǎn)就是聲浪不是那么渾厚，制作成本也較高。

　　像YZF-R1這種加滿油200kg，馬力接近200匹的摩托車，如果沒有大量的電子配置，是非常危險(xiǎn)的，在以前，這些大馬力超級(jí)跑車都被稱為“寡婦制造機(jī)”，而如今，大量MotoGP的賽用技術(shù)下放到民用超級(jí)跑車上，它們終于不再是只能被專業(yè)車手所駕馭，即使你是普通人，也可以安全的將他們馴服。

● YZF-R1騎行感受如何

　　YZF-R1的騎行感受比較有意思，首先，它無論從動(dòng)力還是操控上來說都和上一代R1類似，只不過各項(xiàng)參數(shù)都有些提升，但老款R1的油門反應(yīng)過于神經(jīng)質(zhì)，太沖了，很容易屁股“滑起來”，而新款R1采用了電子油門，動(dòng)力更加線性可控，你可以很好的將它駕馭，不得不說，現(xiàn)代公升級(jí)超級(jí)跑車真的越來越好騎了。

　　但不要被這款YZF-R1欺騙，雖然它的油門更加細(xì)膩，更可控，但它絕不適合在街道上日常騎行。首先，它的座高855mm，這個(gè)高度讓很多人望而卻步了，其次，它的腳踏很高（為了照顧賽道壓彎），車把非常低，導(dǎo)致它的騎行姿勢(shì)非常的前傾，很戰(zhàn)斗，日常騎行會(huì)很累。

　　剎車的手感表現(xiàn)一般，雖然制動(dòng)力強(qiáng)大，但剎車的前段虛位較大，給人一種不是很線性的感覺，但當(dāng)卡鉗咬住剎車盤后，充滿自信和線性的手感就回來了。

　　如果說YZF-R1是雅馬哈民用跑車的當(dāng)家花旦的話，這次同時(shí)發(fā)布的雅馬哈Niken GT絕對(duì)是不走尋常路的典范，因?yàn)檫@臺(tái)車實(shí)在是太劍走偏鋒了。

　　雅馬哈當(dāng)時(shí)在車展上發(fā)布的概念車MWT-9技驚四座，因?yàn)檫@種傾斜三輪結(jié)構(gòu)的摩托即擁有三輪的抓地力和穩(wěn)定性，也擁有二輪的靈活性，能壓彎進(jìn)行轉(zhuǎn)向，極限比三輪高太多了，不會(huì)因?yàn)樗俣冗^快導(dǎo)致翻車。

　　雅馬哈的這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力非常亢奮，但在Niken GT上搭配正合適，因?yàn)檫@臺(tái)車的頭部實(shí)在是太重了。

　　這臺(tái)Niken GT官方給的定位是可以應(yīng)付1天住宿左右的短途摩旅，雖然設(shè)計(jì)很前衛(wèi)，但只要你近距離接觸這臺(tái)車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在它夸張的外表下面是充電接口、定速巡航這種舒適配置，車座也十分寬大柔軟，坐姿更是非常愜意，非常照顧日常騎行。

　　Niken GT這臺(tái)車太好騎了，在MT-09上表現(xiàn)的如同毛頭小子一樣的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在它身上完全感受不到暴躁了，雖然動(dòng)力仍舊是過剩，但再也不是那種失控的感覺了，加上獨(dú)特的前輪結(jié)構(gòu)，進(jìn)入彎道，有一種一切盡在掌握的感覺。

　　雅馬哈認(rèn)為Niken GT適合45歲以上成熟的騎士，但我根本不這么認(rèn)為，我倒認(rèn)為它更適合那些勇于嘗試新鮮事物，樂于挑戰(zhàn)極限并且不愿意放棄舒適性的年輕人，因?yàn)樗�的運(yùn)動(dòng)性實(shí)在是太好了，45歲以上的人可能會(huì)覺得它太暴躁了。

　　雅馬哈很早就在中國(guó)合資建廠，高端大排量摩托也在很久以前就嘗試引入過，只不過當(dāng)時(shí)我國(guó)摩托市場(chǎng)并未成熟，更多人是將它當(dāng)作工具而不是玩樂機(jī)器，雅馬哈在“錯(cuò)誤的時(shí)間做了正確的事”，去年開始，從雅馬哈帶著MT-09到今年YZF-R1，應(yīng)該不難想象，那個(gè)勁頭十足的雅馬哈，要回來了。（圖/文 汽車之家 王旻昊）