日本車剛開始進入美國時碰了一鼻子灰，第一代皇冠(參數(shù)|詢價)在日本已經算豪車了，但在美國卻不是這么回事：車身太小不符合西方人身材，動力太小在高速開不快，因此銷量那叫一個慘，三年只賣出二百多輛。

　　不過日本人的學習能力很強，沒過幾年，美國人就發(fā)現(xiàn)這些日本車不僅沒了開始的那些毛病，反而還讓人有點喜歡了呢——價格便宜，還省油，還不愛壞，買車、用車、修車成本三連降，誰能不喜歡？

　　上世紀70年代石油危機的爆發(fā)徹底催火了日系車，原本只是讓人有點喜歡的優(yōu)點，現(xiàn)在已經變成了難以抵抗的誘惑。到了80年代初，日本已經成為了美國最大的汽車進口來源國，市場份額超過20%，也就是說美國每賣出5輛車，就至少有1輛日本車。

　　另一方面，美國車在日本的市占率接近于0。作為美國的戰(zhàn)略性產業(yè)，美國汽車工業(yè)在日系車的沖擊下面臨嚴重危機，臨時解雇的汽車產業(yè)工人超過20萬。對于美國人來說，日本往美國出口的哪里是汽車，這分明是在出口“失業(yè)”��！

　　這回美國的反彈更嚴重，通用、福特、克萊斯勒紛紛向聯(lián)邦政府尋求幫助，全國汽車工人聯(lián)合會甚至發(fā)起了打砸日本車的活動。而后美國政府開始對日本施壓，面對咄咄逼人的美國人，日本人選擇了“秒跪”，這也沒辦法，畢竟在兩國關系中日本處于絕對劣勢的地位。當時日本自愿限制對美汽車出口，規(guī)定了1981年出口規(guī)模限制在168萬輛，1982年193萬輛。至此，美國三大車企終于得以松了一口氣。

　　故事并沒完，因為當時日本對美出口汽車的限制只規(guī)定了數(shù)量，但沒規(guī)定數(shù)額，于是日本車企開始產品升級，集中力量將高附加值的豪華車賣到美國，謳歌、雷克薩斯和英菲尼迪就此誕生。結果就是雖然日本出口汽車的數(shù)量下降，但金額反而上升了。

　　當然美國也不是善類，80年代他們對日本的經濟展開了全面壓制，尤其是1985年簽訂的《廣場協(xié)議》，它讓日元大幅升值，結果就是日本出口的產品競爭力大減。為此，日本車企加速在美國投資設廠，這進一步增加了日系車在美國的影響力和競爭力，如今日系車在美國市場的占有率已近40%。在全球市場上，日系品牌的整體競爭力也已經超越了美國品牌。

　　最近的一個例子就是中國的比亞迪了，2013年比亞迪在美國加州的蘭卡斯特建廠，雇傭當?shù)毓と耍�采購當�(shù)厣�產材料，比亞迪來到之后蘭卡斯特的失業(yè)率和犯罪率雙雙降低。這家工廠生產電動巴士，主要的客戶是急于改善公共交通系統(tǒng)的美國地方政府。

　　比亞迪在美國的業(yè)務可以說很符合特朗普提出的美國制造優(yōu)先的口號了，然而還是沒有逃過被打壓的命運——去年年底通過的《國防授權法案》禁止使用政府資金購買中國公司制造的列車和巴士。支持者稱這些中國公共交通工具會被中國政府利用收集出行情報、竊聽美國民眾……

　　以上案例只是冰山一角，美國動用國家機器打壓海外企業(yè)是一個由來已久且屢試不爽的傳統(tǒng)。不過也應該看到，美國對歐洲和日本車企的打擊，大多都還屬于貿易戰(zhàn)的范疇。然而對于中國企業(yè)的打壓，不論是華為、比亞迪還是TikTok，都是用國家安全的概念，在毫無證據的情況下安一個莫須有的罪名。

　　美國實在是有點太欺負人了，于是網友們開始琢磨怎么“回敬”一下美國人。要說還是高手在民間，以下是網友們想到的反制方法：

　　1、由于肯德基可能會威脅中國食品安全，關閉肯德基門店，除非45天內把中國業(yè)務賣給鄉(xiāng)村基；
　　2、由于蘋果可能會威脅中國通訊安全，停售蘋果產品，除非45天內把中國業(yè)務賣給小米；
　　3、由于特斯拉可能會威脅中國交通安全，停售特斯拉汽車，上海超級工廠拉閘停電，除非45天內把中國業(yè)務賣給比亞迪。

　　當然以上只是網友們開玩笑的說法，我國具體如何反制，還要看接下來的事態(tài)發(fā)展。美國政府能如此肆無忌憚，主要還是整體國力仍然處于優(yōu)勢，我們能做的更多還是努力向上，只有國家實力強大了，才不會受欺負。

　　另一方面，歐洲和日本的車企在打壓下非但沒有垮掉，反而完成了產業(yè)升級，因此我們也要有足夠的自信，中國的崛起，并非一些人的歇斯底里能夠阻擋的。（文 汽車之家 王勐/部分圖片來自網絡）

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