[汽車之家 車酷文話]  近日，福特終于放出大招帶來(lái)了醞釀已久的Bronco，這款車或許對(duì)我們還比較陌生，但對(duì)于大洋彼岸的美國(guó)人來(lái)說(shuō)，它的回歸可能算得上今年最值得慶賀的事了，要知道Bronco在美國(guó)人心目中的地位毫不亞于Mustang，今天就讓我們一同來(lái)回顧下“牧牛人”的往昔。

Bronco名字的由來(lái)

　　不同于嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人給車系命名都喜歡用字母+數(shù)字的組合方式，美國(guó)車的命名方式一向頗有寓意。那Bronco到底是什么呢？它是一種北美野生馬匹（也被稱作Cayuse），16世紀(jì)由西班牙人引入新大陸的馬所繁衍而來(lái)，印第安人曾經(jīng)大規(guī)模加以馴養(yǎng)。Cayuse是華盛頓州東部及俄勒岡州一個(gè)印第安部落的名稱，該部落以馴養(yǎng)這種體型小的馬而著稱。上世紀(jì)30至60年代是美國(guó)西部片的鼎盛時(shí)期，福特借助西部牛仔形象來(lái)命名自家越野車再合適不過(guò)了，騎著B(niǎo)ronco馬去趕牛……

第一代Bronco（1966至1977年）

　　為了與當(dāng)時(shí)的Jeep CJ-5和International Harvester Scout這樣的小型越野車想抗衡，福特在1966年推出了Bronco。這款車的推出要?dú)w功于福特當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品經(jīng)理Donald N. Frey，Mustang也是在他的推動(dòng)下才誕生的。為了省事兒，福特并沒(méi)打算推出兩驅(qū)車型，清一色四驅(qū)版的初代Bronco擁有Half Cab（雙門皮卡）、Roadster（無(wú)門四座敞篷版）和Wagon（雙門四座硬頂版）三款車型，極具玩樂(lè)性質(zhì)可應(yīng)對(duì)多種用車需求，2337mm的短小軸距也讓它面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)頗為靈巧，因此Bronco一經(jīng)推出就深受用戶喜愛(ài)。

第一代Bronco Roadster

　　初代Bronco的造型相當(dāng)簡(jiǎn)潔，所有車窗沒(méi)有任何弧度，保險(xiǎn)杠也僅僅是一根曲面沖壓鋼板，一切似乎都在向成本妥協(xié)，但正是這股原始機(jī)械感才讓它顯得更純粹吧。早期Bronco過(guò)于個(gè)性的Roadster車型并不受歡迎，因此這款小眾車型僅在1966年生產(chǎn)了4090輛，更受用戶喜愛(ài)的Half Cab和Wagon得以延續(xù)。Bronco賣得好的原因也在于2194美元的起售價(jià)，福特還為用戶準(zhǔn)備了豐富的選裝配置，包括前排斗式座椅、后排長(zhǎng)凳、轉(zhuǎn)速表、收音機(jī)、牽引拉桿和輔助油箱和絞盤等。為滿足深度戶外迷的需求，福特還推出了露營(yíng)裝備和底盤、輪胎和動(dòng)力系統(tǒng)等一系列改裝零件。

　　和當(dāng)時(shí)Mustang基于福特Falcon打造不同的是，第一代Bronco僅有傳動(dòng)軸和制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)自自家的F-100皮卡，其非承載式車身和懸架等車身結(jié)構(gòu)并沒(méi)與林肯和水星的車型共享。上市之初Bronco配備一臺(tái)2.8L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這是基于Falcon的發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來(lái)的產(chǎn)品。同時(shí)還提供200馬力4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，到了1969年時(shí)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的排量增加到了4.9L。初代Bronco后期的1973年，入門款車型升級(jí)為3.3L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　為了降低生產(chǎn)成本，第一代Bronco剛推出時(shí)只提供3速手動(dòng)變速箱，為了滿足美國(guó)消費(fèi)者的需求，從1973年起才開(kāi)始將3速自動(dòng)變速箱列為選裝配置。因?yàn)樯钪�用戶喜好，所以第一代Bronco推出的第一年就能售出23776輛，銷量?jī)H次于CJ-5。截至1977年停產(chǎn)，第一代Bronco共售出了22.55萬(wàn)輛。1969至1974年間，雪佛蘭、Jeep和International Harvester推出了Blazer、Cherokee和Scout II，用戶需求也從越野車逐漸轉(zhuǎn)向偏重于公路駕駛性能的SUV，因此也導(dǎo)致福特Bronco的銷量開(kāi)始下滑。

第二代Bronco（1978至1979年）

　　為了不被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們甩在身后，福特終于在1978年推出了第二代Bronco，也正是因?yàn)榍懊嫣岬降哪菐卓罡?jìng)品車型的存在，福特在打造第二代Bronco時(shí)特意將其打造為一款全尺寸SUV。福特在第二代車型的造型設(shè)計(jì)方面下了不少功夫，前臉采用福特當(dāng)時(shí)的家族化設(shè)計(jì)，巨大的離地間隙加上彪悍的體型，福特目的就是把Bronco打造為一輛硬漢形象的SUV。這一代Bronco車型較為單一，考慮到生產(chǎn)因素，這一代僅保留了一款雙門Wagon車型。

　　第二代Bronco底盤基于當(dāng)時(shí)的福特F-100皮卡改進(jìn)而來(lái)，2642mm的軸距相比上一代Bronco明顯提升了，除了底盤之外，車身如車門和車頂?shù)肉k金部件都與F-100皮卡共享，值得一提的是，第二代Bronco仍然延續(xù)了前、后整體橋的懸架結(jié)構(gòu)，這也是Bronco車系最后一次采用硬軸前懸架。盡管市場(chǎng)所向Bronco需要側(cè)重于公路駕駛性能，但福特還是想賦予Bronco真·硬漢的形象，因此四驅(qū)系統(tǒng)是必不可少的，且第二代Bronco仍然只提供四驅(qū)車型。

　　第二代Bronco Wagon保留了皮卡的車身結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)師把上一代Bronco Wagon的全尺寸硬頂修改為B柱后可拆卸的分體硬頂結(jié)構(gòu)，車尾的可電動(dòng)升降的車窗深受消費(fèi)者喜愛(ài)，不過(guò)自重過(guò)大的后窗也經(jīng)常導(dǎo)致升降機(jī)發(fā)生故障。除此之外，后排座椅可向前折疊也大大提升了實(shí)用性，更顯檔次的用料和豐富的配置也讓第二代Bronco定位更上一層樓。作為全尺寸SUV，第二代Bronco也僅提供V8發(fā)動(dòng)機(jī)，5.8L和6.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率僅相差2馬力（156至158馬力），但后者扭矩更強(qiáng)大，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是4速手動(dòng)變速箱和3速自動(dòng)變速箱。

　　福特原本計(jì)劃在1974年發(fā)布第二代Bronco，但迫于石油危機(jī)車型換代也被推遲了，而第二代Bronco在第三代車型開(kāi)發(fā)工作接近完成后才正式推出，可以說(shuō)福特錯(cuò)過(guò)了Bronco換代的最佳時(shí)機(jī)，這也導(dǎo)致第二代Bronco的生命周期只有短短兩年。沒(méi)錯(cuò)，第二代Bronco僅投產(chǎn)了兩年就停產(chǎn)換代了。不過(guò)并不代表這代車型不成功，用戶對(duì)第二代Bronco的需求相當(dāng)強(qiáng)烈，以至于用戶需要等幾個(gè)月才能提到車，推出第一年銷量高達(dá)77917輛，第二年提升到了104038輛，超過(guò)了雪佛蘭Blazer和道奇Ramcharger。

第三代Bronco（1980至1986年）

　　前面提到過(guò)，福特在銷售第二代Bronco時(shí)，第三代車型就已經(jīng)快開(kāi)發(fā)完成了，這也是為什么第二代車型如此短命的原因，再不趕緊拿出來(lái)又成老款了……當(dāng)然還有一個(gè)原因是跟自家的F系列皮卡一同換代。第三代Bronco于1980年正式推出，外觀可以說(shuō)是上一代車型的進(jìn)化版，整體區(qū)別不大全體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上。仍然只保留了成熟的雙門Wagon這一種車型結(jié)構(gòu)，經(jīng)過(guò)十幾年三代車型的演變，這種短軸+雙門+硬頂?shù)能囆徒Y(jié)構(gòu)似乎已經(jīng)能代表Bronco的精髓了。

　　別看第三代Bronco的軸距仍然是2642mm，但它卻是基于換代后的福特F系列皮卡底盤打造而來(lái)的，不過(guò)前懸架采用了福特專利技術(shù)的雙牽引梁獨(dú)立懸架（Twin-Traction Beam），后懸架依然延續(xù)前兩代車型的鋼板彈簧整體橋式。與第二代Bronco情況相同，第三代車型依然和當(dāng)時(shí)的福特F系列皮卡共享車身鈑金件，考慮到第二代Bronco車頂密封性的問(wèn)題，福特對(duì)B柱進(jìn)行了一些改動(dòng)，可升降電動(dòng)尾窗依然是Bronco的亮點(diǎn)配置。1982年，福特推出了Bronco II，不過(guò)車款車和Bronco并無(wú)任何關(guān)系，只是蹭Bronco熱度的一款緊湊型SUV，其車身尺寸與初代Bronco相近，底盤基于福特Ranger皮卡改進(jìn)而來(lái)。

定位緊湊型SUV的福特Bronco II

　　1982年，福特對(duì)Bronco造型進(jìn)行了一次微調(diào)，橢圓形藍(lán)色福特車標(biāo)首次被掛在Bronco的車頭，原本在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的FORD字母被取消了，同時(shí)車尾擋板的Bronco字樣也不見(jiàn)了，硬漢形象被弱化了些許。動(dòng)力方面，繼初代Bronco之后，直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)再次回歸Bronco車系中，4.9L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型僅提供4速手動(dòng)變速箱。入門版V8發(fā)動(dòng)機(jī)車型排量也定格在4.9L，此外還有5.8L（351M）V8發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。

　　1982年，5.8L Windsor V8發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原先的351M，這是Windsor系列發(fā)動(dòng)機(jī)首次應(yīng)用在Bronco上，福特還曾在1984年推出過(guò)210馬力的高功率版本Bronco。1985年，4.9L V8電噴發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原先的化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升至190馬力，與眾多發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是4速手動(dòng)變速箱和3速自動(dòng)變速箱，后期車型還提供4速自動(dòng)變速箱。除了美國(guó)市場(chǎng)外，第三代Bronco也從1981年起在澳大利亞投產(chǎn)，澳洲版Bronco配備4.1L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和5.8L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。1980至1986年，第三代Bronco累計(jì)產(chǎn)銷32.24萬(wàn)輛。

第四代Bronco（1987至1991年）

　　此時(shí)消費(fèi)者已經(jīng)能摸清一些Bronco換代的規(guī)律了，第四代Bronco恰逢第八代福特F系列皮卡推出的1987年如約而至。不用琢磨，第四代Bronco仍然還是只有一款三門硬頂車型，是不是覺(jué)得這代Bronco前臉有點(diǎn)眼熟？那是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的第八代福特F系列皮卡開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，兩車以往緊密相連的關(guān)系，外觀相似度極高自然也就順理成章了。Bronco的設(shè)計(jì)師倒也省事，車身結(jié)構(gòu)不用改動(dòng)，外觀細(xì)節(jié)與時(shí)俱進(jìn)就能交活了。第四代Bronco的前臉整體感更強(qiáng)了，外觀許多鈑金件和當(dāng)時(shí)的F-150共享。

　　為了Bronco糟糕的改善空氣動(dòng)力學(xué)性能，設(shè)計(jì)師為它重新設(shè)計(jì)了更加平滑的鍍鉻保險(xiǎn)杠、更平整的進(jìn)氣格柵，盡管看起來(lái)效果也不顯著吧……內(nèi)飾設(shè)計(jì)和質(zhì)感也進(jìn)一步得到提升，前排座椅、門板、儀表盤和方向盤全部重新設(shè)計(jì)，福特用實(shí)際行動(dòng)向消費(fèi)者表示自己的誠(chéng)意“我們的Bronco不是在不停的改款，我們真的給它換代了！”對(duì)了，Bronco長(zhǎng)行程懸架是它的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也沒(méi)少給福特惹麻煩，要知道過(guò)去Bronco的翻車事故頻發(fā)，考慮到這一點(diǎn)，福特終于從第四代Bronco開(kāi)始配備ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)了，可喜可賀……

　　第四代Bronco軸距小幅增加到2660mm，雖然仍然只提供四驅(qū)車型，但這代Bronco開(kāi)始配備按鍵控制的四驅(qū)選項(xiàng)。動(dòng)力方面，第四代Bronco入門車型仍然延續(xù)上一代車型的4.9L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)、4.9L及5.8L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)由此前的4速手動(dòng)變速箱升級(jí)為5速。為了紀(jì)念Bronco推出25周年，福特在1991年推出了25周年紀(jì)念版車型，該車型采用獨(dú)特的栗紅色涂裝并配備了皮革座椅，這也是Bronco首次采用皮質(zhì)座椅。1987至1991年間，第四代Bronco共生產(chǎn)了23.54萬(wàn)輛。

第五代Bronco（1992至1996年）

　　第九代福特F系列皮卡于1992年推向市場(chǎng)，第五代Bronco也緊隨其后問(wèn)世了。看到這相信您已經(jīng)對(duì)Bronco的套路有了一定的了解，外觀的變化不用多說(shuō)，跟福特F系列皮卡一毛一樣，首次使用的環(huán)繞式復(fù)合大燈和更大的進(jìn)氣格柵都在努力創(chuàng)造更優(yōu)異的空氣動(dòng)力學(xué)數(shù)據(jù)。懸架結(jié)構(gòu)從第三代車型開(kāi)始沿用到了第五代車型，所以Bronco的換代總給人感覺(jué)像是改款。

　　第五代Bronco主要的革新來(lái)自于更加全面的安全配置，后排安全帶、高位剎車燈和駕駛員一側(cè)安全氣囊都是與時(shí)俱進(jìn)的配置了。不過(guò)正是因?yàn)榘踩�配置的升�?jí)，使得此代Bronco失去了精髓，根據(jù)相關(guān)法規(guī)規(guī)定，Bronco原先的可拆卸頂棚集成了后排安全帶和高位剎車燈，因此Bronco的使用手冊(cè)上不再提供頂棚拆卸方法的說(shuō)明。不過(guò)福特這點(diǎn)小伎倆難不住Bronco的忠實(shí)用戶，通過(guò)自行摸索拆掉它的后頂棚并不是什么難事，盡管福特為了防止用戶拆車頂，把六角螺栓改成了專用螺栓……

　　第五代Bronco的動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)什么好聊的了，仍然沿用了上一代的“六八八”黃金組合，4.9L直列六缸、4.9L及5.8L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱也一樣沒(méi)變化。1996年6月12日，最后一輛Bronco駛下了福特密西根韋恩裝配廠。福特停產(chǎn)這款車的原因是其SUV傳播總監(jiān)Mark Schirmer認(rèn)為，兩門SUV的風(fēng)潮已經(jīng)過(guò)了，福特需要為之后Expedition和Explorer的投產(chǎn)騰出必要的空間，截至1996年停產(chǎn)，第五代Bronco共生產(chǎn)了16.27萬(wàn)輛。

　　喜愛(ài)美劇的朋友肯定對(duì)Bronco有印象，因?yàn)檫@款車曾大量出現(xiàn)在影視作品中，不過(guò)駕駛Bronco的似乎都不是什么好人，這也讓我一直認(rèn)為過(guò)去的兩門Bronco始終有股匪氣……讓Bronco成名的并不是這些影視作品，而是源于一場(chǎng)著名的追逐大戰(zhàn)。著名美式橄欖球運(yùn)動(dòng)員O. J. Simpson（辛普森）的前妻Nicole Brown和其情人Ronald Goldman在公寓被殺害，辛普森被控犯有謀殺罪，沒(méi)有如期投案自首的辛普森于1994年6月17日被洛杉磯警方實(shí)施抓捕，辛普森當(dāng)時(shí)正是坐在一輛第五代白色福特Bronco中。

　　為了轉(zhuǎn)播這次抓捕行動(dòng)，電視臺(tái)甚至中斷了當(dāng)年的NBA總決賽在線，據(jù)統(tǒng)計(jì)當(dāng)天有大約9500萬(wàn)人坐在電視機(jī)前收看這場(chǎng)世紀(jì)大追捕。與其說(shuō)是追捕倒不如說(shuō)是護(hù)送，因?yàn)閿?shù)十輛警車以約35英里的時(shí)速尾隨在辛普森乘坐的Bronco身后，當(dāng)時(shí)是他的好友在駕駛這輛車，辛普森則坐在后座企圖用自殺來(lái)阻止警方的“追擊”。此次事件帶來(lái)的影響是巨大的，第五代白色福特Bronco成了人們關(guān)注的焦點(diǎn)，事件過(guò)后Bronco的銷量明顯增長(zhǎng)了。

　　據(jù)警方透露，辛普森坐在好友的白色Bronco不是沒(méi)有原因的，因?yàn)樗�自己也有一輛相同的Bronco。事件發(fā)生兩年后，第五代福特宣布停產(chǎn)，福特稱停產(chǎn)Bronco并不是受到辛普森案的影響，不過(guò)我相信開(kāi)Bronco不像好人的印象對(duì)美國(guó)人來(lái)說(shuō)是難以磨滅的。

　　時(shí)隔24年后，第六代Bronco呈現(xiàn)在眾人面前，還是初代車型那熟悉的味道。近兩天Bronco已經(jīng)刷屏了，大家都認(rèn)為這車真香！“只要引進(jìn)我肯定買！”的聲音此起彼伏，不吹不黑，我覺(jué)得Jeep高層肯定心情不太好，“牧牛人”Bronco來(lái)了，牧馬人的日子想必不會(huì)太好過(guò)。（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò) 文 汽車之家 李昊鵬）