伸縮式的后擾流板上并沒有太多“板”狀的零件，大多都是單個的圓柱形，也就是說這個后擾流板是由小棍組成的，再加上形狀曲折，因此看起來就像樹枝編成的，突然想到一句詩——柴門聞犬吠……

　　總的來說，雖然比例達到1:8，但這臺車模的外觀也只是一個神似。當(dāng)然不可否認的是，這在樂高的產(chǎn)品線里已經(jīng)屬于神還原的級別了。比起外觀，內(nèi)飾的還原程度就顯得有點糊弄事兒了，Sián原車內(nèi)飾基于Aventador，在用料上又更上了一層樓，但模型內(nèi)飾除了儀表盤樣式外，可以說沒有任何細節(jié)。

　　打開前備廂蓋，可以看到一個很小的行李廂空間，這倒是很符合蘭博基尼一貫的作風(fēng)……行李廂里面還有一個手提包，為啥不是拉桿箱呢？主要還是因為手提包更傳統(tǒng)，更有格調(diào)。

　　說到這里好像都是壞話，樂高的模型在細節(jié)上完全沒法跟普通靜態(tài)車模比，不過這種對比本身就是不公平的，樂高更大的價值其實在于拼裝的樂趣，這不是成品車�？梢越o你的。而作為樂高家族里的機械組，拼裝完成后的機械結(jié)構(gòu)也是可玩的重點。

　　首先就是可以升降的后擾流板，它的控制機構(gòu)在副駕駛座椅前方，看起來就像戰(zhàn)斗機飛行員兩腿之間的飛行搖桿。往前推撥桿是升起擾流板，往后拉是降下，雖說和真車的控制方式相去甚遠，但總歸是在車內(nèi)控制的。

　　同樣在車內(nèi)控制的還有轉(zhuǎn)向，方向盤可以控制轉(zhuǎn)向，原理其實跟真實世界的汽車差不多，只是結(jié)構(gòu)更簡單了，也沒有助力。

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　　開過蘭博基尼（或者看過我們《蘭博基尼不完全使用手冊》）的朋友肯定都知道，這個品牌的車是用換擋撥片來控制前進擋和空擋的，而在樂高Sián車模方向盤的后面，也有一個類似撥片的機構(gòu)，它也是用來控制變速箱的。

　　推動方向盤后面的撥桿，可以實現(xiàn)換擋，將車身反過來就可以直接看到外露的變速箱。Sián實車采用的還是蘭博基尼引以為傲的ISR變速箱，換擋速度快和重量輕是ISR變速箱最大的亮點，不過在模型上，這個變速箱就顯得不那么苗條了——方形的變速箱占據(jù)了底盤的很大一塊，體積比發(fā)動機大得多。