第五代（2011-2019）：前驅(qū)+承載式車身。

　　2010年底，第五代探險(xiǎn)者上市。看完前四代再看它，說(shuō)是另一個(gè)車系都不為過(guò)。造成這一現(xiàn)象的主要原因就是2000年路虎的加入，雖然2008年又易主了印度塔塔，但主導(dǎo)第五代探險(xiǎn)者研發(fā)工作的首席設(shè)計(jì)師——Jim Holland(吉姆·霍蘭德)，同時(shí)也是路虎(Land Rover)的總工程師。因此除了和前任車型判若兩車以外，也確實(shí)有不少人認(rèn)為這代探險(xiǎn)車長(zhǎng)得很路虎。比如黑色的A、C、D柱勾勒出懸浮式車頂，靈感正是來(lái)源于路虎攬勝。頭燈、尾燈、中網(wǎng)、保險(xiǎn)杠，幾乎每一個(gè)零件都改頭換面，一下具有了現(xiàn)代感。如果非要找一些家族基因，那可能只有中網(wǎng)和下面的橫條進(jìn)氣孔，以及第三排側(cè)窗的造型能看出一些前輩的影子。

　　這一代探險(xiǎn)者也是福特首次官方進(jìn)口到國(guó)內(nèi)車型，根據(jù)汽車之家產(chǎn)品庫(kù)的信息，2011款引入國(guó)內(nèi)銷售的有3.5 XLT和3.5 Limited兩款，指導(dǎo)價(jià)高達(dá)78.8萬(wàn)元和83.8萬(wàn)元！當(dāng)然配置在那個(gè)年代來(lái)說(shuō)也是高得嚇人，包括無(wú)鑰匙進(jìn)入、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、前排座椅加熱通風(fēng)、電動(dòng)尾門、帶記憶功能的電動(dòng)調(diào)節(jié)踏板、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車等等諸多功能，都以標(biāo)配或選配的形式出現(xiàn)在第五代探險(xiǎn)者上�，F(xiàn)在是2020年，以上功能在很多車上還沒(méi)有配備，卻在10年前的探險(xiǎn)者上實(shí)現(xiàn)了。

　　起初第五代探險(xiǎn)者只配備一款V6 3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，上市不久之后又推出了一款更加低端的車型下探市場(chǎng)，搭載直列4缸2.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但市場(chǎng)明顯反應(yīng)動(dòng)力羸弱，這就是后話了。2013年又推出探險(xiǎn)者運(yùn)動(dòng)版，不過(guò)這個(gè)運(yùn)動(dòng)版并非十年前停產(chǎn)的那個(gè)雙門車系，而是基于現(xiàn)款四門推出的一個(gè)運(yùn)動(dòng)版本，最大的區(qū)別就是搭載了一臺(tái)V6 3.5L EcoBoost雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到272千瓦，最大功率470牛·米。中網(wǎng)、車燈、輪圈等配件在樣式上也有細(xì)微變化。

　　2014年的洛杉磯車展上福特帶來(lái)了改款車型——2016款探險(xiǎn)者。又是一番顯而易見(jiàn)的變化，機(jī)蓋、頭燈、中網(wǎng)、霧燈、尾門、尾燈、排氣統(tǒng)統(tǒng)都變了樣，動(dòng)力方面那臺(tái)小馬拉大車的2.0T被換為了Mustang所使用的L4 2.3L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和扭矩為209千瓦、420�！っ�。

　　 改款的同時(shí)探險(xiǎn)者還增加了一個(gè)新車型——Platinum（鉑金版），作為車系里的頂配車型，也搭載原來(lái)運(yùn)動(dòng)版所用的那臺(tái)3.5L雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩個(gè)車型引入國(guó)內(nèi)后功率都有所調(diào)整，2.3T車型調(diào)低至203千瓦和410�！っ祝�3.5T車型最大功率調(diào)低至262千瓦，最大扭矩有所提升，變?yōu)?01牛·米。2018年再次推出小改款，除了在車燈光源和造型上有細(xì)微變化以外還增加了新的車身顏色、內(nèi)飾顏色和輪圈樣式。

　　在第五代探險(xiǎn)者身上有兩點(diǎn)比較令人遺憾：首先是放棄了非承載式車身結(jié)構(gòu)，開始采用懸架車殼一體化的承載式車身。盡管在很多越野迷們的眼里這種變化等同于一個(gè)車系的沒(méi)落，但是畢竟更多的消費(fèi)者需要的是一款省油、舒適、價(jià)格低廉的汽車。承載式車身可以明顯降低車身重量，不改變車高的情況下增加車廂內(nèi)部高度，同時(shí)也能降低成本。另外就是這一臺(tái)車型不再提供后驅(qū)版本，改為前驅(qū)+四驅(qū)的選擇，這對(duì)追求駕駛感受的人來(lái)說(shuō)也是個(gè)壞消息，不過(guò)所幸的是這個(gè)壞消息沒(méi)有持續(xù)太久。

第六代（2020至今）：回歸后驅(qū)，開始國(guó)產(chǎn)！

　　2019年初發(fā)布的第六代探險(xiǎn)者首先一點(diǎn)變化就是采用了代號(hào)CD6的后驅(qū)平臺(tái)，該平臺(tái)與林肯飛行家共享，探險(xiǎn)者終于又回歸后驅(qū)了！其次在性能上也有了明顯的提升：原本的4缸2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升至224千瓦，最大扭矩不變，仍為420�！っ�。同時(shí)原來(lái)的V6 3.5L機(jī)型取消，統(tǒng)一改為V6 3.0L EcoBoost渦輪增壓，該機(jī)型具有單渦輪和雙渦輪兩種版本，單渦輪版最大功率272千瓦，最大扭矩515�！っ祝�搭載在鉑金版車型上。而雙渦輪版本性能數(shù)據(jù)高達(dá)298千瓦和563�！っ�！這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在全新車型——探險(xiǎn)者ST上。除此之外還有一款混動(dòng)車型，搭載V6 3.3L發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)75千瓦電機(jī)，聯(lián)合可輸出最大功率336千瓦，最大扭矩813牛·米。官方公布的油耗僅為3.4L/100公里！

　　這一代探險(xiǎn)者登陸國(guó)內(nèi)的腳步有些緩慢，在等了將近一年半以后，今年6月16日，長(zhǎng)安福特探險(xiǎn)者正式在國(guó)內(nèi)發(fā)布。聽(tīng)名字就知道這一年半消費(fèi)者并不白等，因?yàn)檫@一回探險(xiǎn)者終于不再是進(jìn)口身份了，而是同過(guò)長(zhǎng)安福特以合資的方式生產(chǎn)。這直接意味著探險(xiǎn)者的價(jià)格將大幅下降，根據(jù)汽車之家產(chǎn)品庫(kù)的信息，目前探險(xiǎn)者全系指導(dǎo)價(jià)在30.98-39.98萬(wàn)元之間，和當(dāng)年83.8萬(wàn)元的價(jià)格相比降了一半還拐彎兒！

　　不過(guò)國(guó)產(chǎn)后的情況也是喜憂參半，雖然價(jià)格便宜了，但是我前面提到的那三款V6發(fā)動(dòng)機(jī)全都無(wú)緣國(guó)內(nèi)，長(zhǎng)安福特探險(xiǎn)者全系只搭載一款L4 2.3L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)且參數(shù)略低于海外版，最大功率和扭矩分別為203千瓦和425�！っ�。目前國(guó)產(chǎn)版沒(méi)有ST版，只有ST-Line——外觀上有些許運(yùn)動(dòng)化，如黑色的中網(wǎng)和輪圈。不過(guò)我個(gè)人猜測(cè)之后長(zhǎng)安福特也不是沒(méi)有可能引入車型，畢竟國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的實(shí)力在這兒，而且憑探險(xiǎn)者的體型再加上一款大一些的發(fā)動(dòng)機(jī)，完全可以越級(jí)和更高一級(jí)的對(duì)手拼一拼了。

　　除此之外，國(guó)產(chǎn)后的探險(xiǎn)者和海外版相比還有一些細(xì)微調(diào)整，比如車長(zhǎng)增加25mm，中網(wǎng)樣式由魚鱗式改為點(diǎn)陣式且尺寸更大，霧燈燈框增加銀灰色飾條，排氣由雙邊共四出改為雙邊共兩出等，這些改動(dòng)是好是壞那就是見(jiàn)仁見(jiàn)智的問(wèn)題了。

　　不知道您有沒(méi)有感覺(jué)：以前的車改款前后變化很明顯，現(xiàn)在有些車新老兩代停在一起都看不出來(lái)區(qū)別。寫完這篇文章我突然發(fā)現(xiàn)，福特探險(xiǎn)者在這方面真的算很有誠(chéng)意了，從第一代到第六代再到國(guó)產(chǎn)，不說(shuō)換代，哪怕只是期間的一次小改款都有很大變化。只不過(guò)前幾代沒(méi)有引入國(guó)內(nèi)，后來(lái)進(jìn)口的價(jià)格又太貴，因此國(guó)內(nèi)消費(fèi)者只還未曾享受過(guò)這種誠(chéng)意。如今長(zhǎng)安福特開始合資生產(chǎn)，價(jià)格直降一半，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)又多了一個(gè)選擇，對(duì)于福特探險(xiǎn)者來(lái)說(shuō)，也勢(shì)必成為書寫傳奇中的重要一筆。（文 汽車之家 郭松/圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

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