[汽車(chē)之家 車(chē)酷文話]  2020年05月20日，比亞迪創(chuàng)始人王傳福卸任董事長(zhǎng)及法定代表人。很多朋友對(duì)于這位中國(guó)新能源業(yè)企業(yè)家可能有些陌生，或者更多了解的是比亞迪汽車(chē)的執(zhí)掌者，但他的經(jīng)歷遠(yuǎn)不止汽車(chē)業(yè)這么簡(jiǎn)單，讓我們回顧一下他堪稱(chēng)人生贏家的傳奇經(jīng)歷吧。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年中國(guó)全年純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量車(chē)企排行榜，比亞迪高居首位。除了新能源車(chē)，比亞迪在動(dòng)力電池、電子信息等方面均在前列位置。創(chuàng)辦并執(zhí)掌比亞迪的王傳福，是如何從一個(gè)普普通通的農(nóng)家少年，一步步走到如今的位置呢？

　　1966年2月15日，安徽無(wú)為縣的一個(gè)普通農(nóng)村的家里，排名第六的王傳福出生了。王傳福的父親是一名出色的木匠，還曾擔(dān)任過(guò)大隊(duì)書(shū)記。一家人主要靠家傳的木工手藝謀生，生活還算可以。但在王傳福13歲時(shí)，被疾病長(zhǎng)期折磨的父親去世，初中畢業(yè)時(shí)，母親又突然去世。

　　五個(gè)姐姐已經(jīng)嫁人，最小的妹妹被寄養(yǎng)，就剩下王傳福和唯一的哥哥相依為命，當(dāng)時(shí)全家唯一的財(cái)產(chǎn)就是四間茅草房。哥哥為了家庭，在父親去世后就退學(xué)扛起家里的重?fù)?dān)，結(jié)婚后也和妻子一同供王傳福繼續(xù)讀書(shū)。

　　1983年，王傳福以?xún)?yōu)異的成績(jī)考入中南礦冶學(xué)院（后并入中南大學(xué)）物理化學(xué)系�；蛟S是出身技藝之家，再加上父親開(kāi)明思想的影響，王傳福熱愛(ài)鉆研問(wèn)題，成績(jī)名列前茅。

　　王傳福從本科時(shí)就開(kāi)始接觸電池，1987年畢業(yè)后又考入中科院北京有色金屬研究總院的碩士研究生，導(dǎo)師是著名專(zhuān)家李國(guó)勛，這是我國(guó)有色金屬行業(yè)規(guī)模最大的綜合性研究機(jī)構(gòu)。畢業(yè)后，王傳福留在中科院北京有色金屬研究總院工作，繼續(xù)研究電池，獲得了相當(dāng)出色的研究成果。

　　90年代初，正值下海潮，已經(jīng)是處長(zhǎng)的王傳福在1993年時(shí)被委任深圳比格電池有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理，這是北京有色金屬研究所與內(nèi)蒙古合資成立，打算利用包頭的稀土資源搞電池產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。但是，后來(lái)他做出了一個(gè)令身邊所有人都震驚和反對(duì)的舉動(dòng)——下海單干。

　　王傳福當(dāng)時(shí)敏銳地意識(shí)到國(guó)際鎳鉻電池市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，但在單位中并沒(méi)有獲得支持，于是他決定自己抓住這個(gè)機(jī)遇，從事充電電池中技術(shù)含量最高且利潤(rùn)最豐厚的核心部件——電芯的生產(chǎn)。

　　經(jīng)過(guò)艱難的融資，比亞迪終于在1995年2月成立，當(dāng)時(shí)的團(tuán)隊(duì)只有20多人，也完全無(wú)法上馬一般水平的電池生產(chǎn)線。當(dāng)時(shí)僅從日本引進(jìn)一條電池生產(chǎn)線就需要幾千萬(wàn)元，王傳福手里的資本可以說(shuō)是杯水車(chē)薪。于是他拆解了原有的電池生產(chǎn)流水作業(yè)工序，分成一個(gè)個(gè)可以人工完成的工序去生產(chǎn)，最終只花費(fèi)100多萬(wàn)元就建成一條等同幾千萬(wàn)成本的生產(chǎn)線。

　　最初的主要業(yè)務(wù)是生產(chǎn)供“大哥大”和“BP機(jī)”的鎳鉻充電電池，當(dāng)時(shí)電池能量密度低，大哥大的原廠電池價(jià)格又高達(dá)上千元，所以人們對(duì)于后備電池的需求非常大。

　　當(dāng)年12月，比亞迪就獲得了三洋的手機(jī)電池訂單，做貼牌代工，由此開(kāi)始了在電池領(lǐng)域的快速發(fā)展。這一年，一汽-大眾的轎車(chē)工廠開(kāi)始批量生產(chǎn)，上海汽車(chē)有限公司成立。

　　1997年，受亞洲金融風(fēng)暴影響，日本電池企業(yè)也遭到嚴(yán)重打擊，成本低且交付靈活的比亞迪電池被摩托羅拉、飛利浦以及松下等國(guó)際大廠青睞。3年后，比亞迪的鎳鉻電池在全球一度占據(jù)40%的產(chǎn)能。

　　科研工作出身的王傳福對(duì)于技術(shù)的敏感和重視程度非常高，況且從事的又是電池這樣重視科技的產(chǎn)業(yè)。創(chuàng)立比亞迪之初，王傳福就已經(jīng)開(kāi)始了技術(shù)研發(fā)，甚至包括對(duì)鋰電池的商用技術(shù)準(zhǔn)備，畢竟鎳鉻電池的能量密度存在瓶頸，王傳福對(duì)此有深刻認(rèn)識(shí)。1999年，王傳福在歐洲開(kāi)設(shè)研究機(jī)構(gòu)。

　　對(duì)研發(fā)的投入，開(kāi)始獲得回報(bào)。2001年，比亞迪憑借發(fā)泡鎳錕焊、正極端面焊等技術(shù)工藝，改善了電池的性能，獲得了博世的認(rèn)可，當(dāng)年的鎳鉻電池產(chǎn)量突破2.5億。這一年，吉利汽車(chē)成為中國(guó)首個(gè)獲得轎車(chē)生產(chǎn)資格的民營(yíng)企業(yè)。

　　2002年，創(chuàng)辦僅7年的比亞迪就在香港上市，但當(dāng)時(shí)并未獲得多少關(guān)注。這一年，不斷投入的技術(shù)研發(fā)再次立功。當(dāng)時(shí)諾基亞還是手機(jī)界當(dāng)之無(wú)愧的老大，而比亞迪的鋰電池憑借出色的產(chǎn)品性能和成本控制，成為諾基亞的手機(jī)電池供應(yīng)商。

　　到了2003年，比亞迪已經(jīng)成為鎳鉻電池業(yè)的龍頭企業(yè)，超過(guò)日本三洋，成為世界第一。僅僅八年，比亞迪從最初給三洋貼牌的那個(gè)小廠子，成長(zhǎng)為世界級(jí)電池企業(yè)。當(dāng)年，王傳福以資產(chǎn)3.28億美元登上《福布斯》雜志“中國(guó)大陸百富榜”，位列第13位。

盯上汽車(chē)行業(yè)

　　那么，王傳福是什么時(shí)候開(kāi)始涉足汽車(chē)行業(yè)的呢？很多人認(rèn)為2003年收購(gòu)秦川汽車(chē)是比亞迪進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)的開(kāi)端，實(shí)際上這個(gè)時(shí)間點(diǎn)要更早。

　　在成為世界電池巨無(wú)霸企業(yè)之后，僅靠手機(jī)、電腦等消費(fèi)電子的電池供應(yīng)業(yè)務(wù)，比亞迪已經(jīng)很難有所突破，如果向電池的上游原材料或下游消費(fèi)產(chǎn)品發(fā)展的話，就可能遭到客戶(hù)們的反噬。

　　當(dāng)時(shí)的中國(guó)正處于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)，并且國(guó)家希望汽車(chē)業(yè)能夠彎道超車(chē)并給予大力扶持。王傳�？吹搅穗妱�(dòng)車(chē)的機(jī)遇，自己的鋰電池業(yè)務(wù)大有可為。當(dāng)時(shí)手機(jī)電池市場(chǎng)總體規(guī)模不過(guò)數(shù)百億，汽車(chē)才是消費(fèi)市場(chǎng)的大頭。

　　2002年7月，比亞迪低調(diào)地全資收購(gòu)北京吉普的吉馳模具廠，電池業(yè)同行們還以為王傳福是要自己搞手機(jī)或電腦產(chǎn)品。然而出人意料的是，收購(gòu)模具廠之后最先推出的卻是軍工產(chǎn)品，3款“格洛克17”和1款M1911手槍的模具。

　　王傳福提出進(jìn)軍汽車(chē)整車(chē)制造的決定，遭到比亞迪管理層和股東們一致反對(duì)。當(dāng)時(shí)相關(guān)業(yè)界普遍認(rèn)為，比亞迪根本沒(méi)有任何汽車(chē)制造的經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)儲(chǔ)備也完全不及格，想要造車(chē)根本就是癡人說(shuō)夢(mèng)。

　　王傳福卻認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)普遍存在“技術(shù)恐懼癥”，而這種恐懼的來(lái)源是先入局者故意給后來(lái)者的恐嚇，用高投入和研發(fā)困難來(lái)嚇退競(jìng)爭(zhēng)者。

　　事實(shí)上，2003年前后在整個(gè)制造業(yè)都掀起了一股“汽車(chē)熱”，手機(jī)、家電、煙草等行業(yè)巨頭紛紛試水。美的簽下了20億元的“云南美的汽車(chē)整合項(xiàng)目”；奧克斯集團(tuán)出資5000萬(wàn)元收購(gòu)沈陽(yáng)雙馬汽車(chē)95%股份。波導(dǎo)、五糧液、紅塔也都拿著大把資金打算涉足汽車(chē)領(lǐng)域。

　　進(jìn)軍汽車(chē)整車(chē)制造需要資質(zhì)，最合適的方式是直接收購(gòu)一家車(chē)企。2003年1月23日，比亞迪以2.7億元的價(jià)格，收購(gòu)了瀕臨倒閉的西安秦川汽車(chē)有限責(zé)任公司77%的股份，成為中國(guó)繼吉利之后的第二家民營(yíng)車(chē)企。

　　收購(gòu)秦川汽車(chē)的消息一經(jīng)傳出，香港交易市場(chǎng)上的基金經(jīng)理們聯(lián)手做空，2天就讓比亞迪的股價(jià)暴跌了30%，市場(chǎng)用最激烈的方式表達(dá)了不信任。

　　進(jìn)入汽車(chē)業(yè)后，事實(shí)讓王傳福認(rèn)識(shí)到汽車(chē)制造業(yè)的玩法要復(fù)雜得多，技術(shù)要求也難得多，最初幾年自然是失敗和虧損的。

　　比亞迪的第一款車(chē)是秦川遺留下來(lái)的福萊爾，當(dāng)時(shí)并未投入多少資源，從現(xiàn)在看來(lái)更多是用來(lái)練手。比亞迪汽車(chē)成立的第三年，虧損額達(dá)到7171.3萬(wàn)元，王傳福是拿電池的利潤(rùn)在貼補(bǔ)汽車(chē)公司。甚至于在2005年，陜西省投資集團(tuán)（有限）公司也放棄了比亞迪，轉(zhuǎn)讓了手里的7%股份，讓比亞迪持股達(dá)到99%。

　　在國(guó)際上，一款車(chē)從研發(fā)到投產(chǎn)一般要經(jīng)歷4年左右的時(shí)間，投資人們沒(méi)有等到比亞迪翻身的那一刻。2005年，比亞迪F3上市。這款搭載東安三菱4G18 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，起售價(jià)7.98萬(wàn)元，居然還擁有自動(dòng)空調(diào)、真皮座椅、天窗和導(dǎo)航等10萬(wàn)元以上車(chē)型才有的配置，上市時(shí)就收到追捧。當(dāng)然，也有各界的嘲笑。

　　在比亞迪汽車(chē)發(fā)展的初期，王傳福選擇了通過(guò)學(xué)習(xí)和模仿其他成功的產(chǎn)品來(lái)打入市場(chǎng)。在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)飛速發(fā)展的背景下，這樣的策略對(duì)于比亞迪汽車(chē)確實(shí)是條發(fā)展的捷徑。

　　王傳福坦言，“我們一開(kāi)始最有效的方法就是參照一些大品牌的產(chǎn)品，在不侵權(quán)的情況下進(jìn)行一些適當(dāng)?shù)慕梃b，當(dāng)時(shí)根據(jù)市場(chǎng)需求推出F3。這個(gè)車(chē)當(dāng)時(shí)還比較寬大，價(jià)格也比較便宜，最終這款產(chǎn)品每年銷(xiāo)量翻番，最高的時(shí)候差不多接近兩萬(wàn)多臺(tái)每個(gè)月�！�

　　比亞迪F3后來(lái)創(chuàng)造過(guò)全國(guó)產(chǎn)量增幅冠軍、銷(xiāo)量增幅冠軍、國(guó)內(nèi)單品中級(jí)家庭轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍“三冠王”的好成績(jī)。

　　從比亞迪F3開(kāi)始，比亞迪汽車(chē)終于在2006年扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)1.16億元盈利。此后又陸續(xù)推出了F3R、F6等車(chē)型，比亞迪終于在汽車(chē)市場(chǎng)站住了腳。

　　比亞迪汽車(chē)公司成立之初就確定了燃油汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)這3個(gè)發(fā)展業(yè)務(wù)。在比亞迪F3推出的第二年，比亞迪的首款搭載磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車(chē)F3e面世。雖然是基于F3的油改電車(chē)型，但是車(chē)輛使用的電動(dòng)機(jī)、減速器、電池組和電池管理系統(tǒng)都是比亞迪自主研發(fā)的。

　　初期的高速發(fā)展不可避免地會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。2010年，因?yàn)楸葋喌现贫�了較高的銷(xiāo)售目標(biāo)，并且采用“銷(xiāo)售返點(diǎn)”政策，完成的就能獲得高比例的返點(diǎn)，有時(shí)候返點(diǎn)甚至比賣(mài)車(chē)的利潤(rùn)還高。這一政策幫助比亞迪高速增長(zhǎng)，但也導(dǎo)致了經(jīng)銷(xiāo)商壓貨。后來(lái)隨著質(zhì)量危機(jī)的爆發(fā)，部分經(jīng)銷(xiāo)商產(chǎn)品滯銷(xiāo)，面對(duì)銷(xiāo)售壓力、庫(kù)存以及資金周轉(zhuǎn)等問(wèn)題，1200多家比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商中出現(xiàn)了超過(guò)300家退網(wǎng)。

　　王傳福也認(rèn)識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，并決定進(jìn)行“三年整改”，迅速調(diào)整了比亞迪汽車(chē)的策略，一方面調(diào)低了銷(xiāo)售目標(biāo)并修改銷(xiāo)售策略，另一方面則開(kāi)始了為期三年的整改期，狠抓產(chǎn)品質(zhì)量。并在2012年推出了“4年或12萬(wàn)公里質(zhì)�！�。

　　王傳福在回顧三年整改的主要目標(biāo)時(shí)講到：“整改內(nèi)容主要包括兩點(diǎn)，第一是把經(jīng)銷(xiāo)商的數(shù)量控制到一個(gè)比較合理的水平，第二是產(chǎn)品質(zhì)量要嚴(yán)抓，并達(dá)到合資品牌水平。”

“從學(xué)習(xí)模仿到掌握核心技術(shù)”

　　王傳福是科研人員出身，因此對(duì)于技術(shù)高度重視，就連用人也喜歡有技術(shù)的。這樣的思維方式自然也就影響了比亞迪的發(fā)展。從2012年以后，用戶(hù)對(duì)整改后的比亞迪漸漸恢復(fù)了信心，同時(shí)其產(chǎn)銷(xiāo)量和渠道方面發(fā)展也趨于穩(wěn)定，而在核心技術(shù)方面也有一定的積累。對(duì)于這個(gè)過(guò)程，王傳福講到：“剛進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，我們要像優(yōu)秀的品牌學(xué)習(xí)很多技術(shù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、整車(chē)制造等�！�

　　“我們花了十年時(shí)間，把發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、控制軟件，還有車(chē)身、汽車(chē)電子等技術(shù)牢牢掌握住�！痹谕鮽鞲？磥�(lái)，只有掌握這些核心技術(shù)才能夠做創(chuàng)新，并找到自己的定位。

　　比亞迪堅(jiān)持走以技術(shù)為核心的發(fā)展路線，不僅因?yàn)橥鮽鞲Ｊ枪こ處煹某錾�，在他看�?lái)，掌握當(dāng)下市場(chǎng)的核心技術(shù)將會(huì)是成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的關(guān)鍵因素�！爱�(dāng)行業(yè)發(fā)生變革或革命的時(shí)候，就需要技術(shù)的變革，那么誰(shuí)是技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，往往就是行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者”。

　　2014年4月，比亞迪發(fā)布針對(duì)未來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的542戰(zhàn)略，其中“5”代表0-100km/h加速時(shí)間控制在5秒以?xún)?nèi)，“4”代表電四驅(qū)，“2”代表百公里油耗2升以?xún)?nèi)。當(dāng)時(shí)已經(jīng)上市的唐，還有宋與元雙模版均是542戰(zhàn)略下的全新產(chǎn)品，各項(xiàng)性能指標(biāo)均將達(dá)到這三項(xiàng)性能標(biāo)準(zhǔn)。

　　除了整車(chē)制造，王傳福執(zhí)掌下的比亞迪在新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的布局也深入得多。早在2004年，王傳福就默默成立了比亞迪微電子，進(jìn)軍半導(dǎo)體。這是為了將IGBT掌握在手中，

　　驅(qū)動(dòng)電機(jī)是電動(dòng)車(chē)的三大核心部件之一，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)的核心則是IGBT芯片，是能源變換與傳輸?shù)暮诵钠骷�。如果這個(gè)核心不能掌握，那么必然會(huì)在關(guān)鍵時(shí)刻被人卡住脖子。經(jīng)過(guò)十余年艱難打磨，比亞迪終于建立起一個(gè)芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、測(cè)試、封裝的完整產(chǎn)業(yè)鏈，打破了英飛凌、三菱等廠商數(shù)十年的壟斷，成為中國(guó)目前唯一掌握IGBT的企業(yè)，成功掌控了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

對(duì)于電動(dòng)車(chē)的發(fā)展看法

　　雖然大部分人比亞迪的認(rèn)知是各種乘用車(chē)，但王傳福一直認(rèn)為當(dāng)前技術(shù)環(huán)境下，大巴車(chē)以及各種商用車(chē)才是最適合大規(guī)模推廣電動(dòng)化的產(chǎn)品。因?yàn)樾旭偮肪�固定、統(tǒng)一采購(gòu)和管理、夜間有固定充電場(chǎng)所，可以最大限度地避免續(xù)航焦慮和降低成本。

　　2015年，比亞迪的T系列的電動(dòng)商用車(chē)、K系列電動(dòng)公交大巴、J系列電動(dòng)城際旅游車(chē)逐漸推向市場(chǎng)。K系列超級(jí)電動(dòng)大巴目前也已經(jīng)在全球100多座城市承擔(dān)公交車(chē)角色。

　　在動(dòng)力電池方面，比亞迪一直堅(jiān)持的是磷酸鐵鋰電池，相對(duì)應(yīng)的特斯拉堅(jiān)持的則是三元鋰電池。同為鋰電池，有何不同呢？三元鋰電池最大的特點(diǎn)是單位能量密度高，生產(chǎn)一致性好，生產(chǎn)技術(shù)更加成熟。磷酸鐵鋰電池的特點(diǎn)是穩(wěn)定性好、循環(huán)壽命長(zhǎng)、制造成本低等。

　　近幾年來(lái)，處于對(duì)長(zhǎng)續(xù)航的追求，三元鋰電池成為主流，磷酸鐵鋰電池一度被擠到墻角，甚至于比亞迪在2017年也不得不開(kāi)始研究和采用三元鋰電池。

　　但是，隨著新能源補(bǔ)貼退坡以及即將到來(lái)的停止補(bǔ)貼，成本低且循環(huán)壽命更強(qiáng)的磷酸鐵鋰又開(kāi)始被重視。再加上搭載三元鋰電池的車(chē)輛起火事件，電池安全性也開(kāi)始被加強(qiáng)重視。磷酸鐵鋰電池似乎開(kāi)始回歸主流。

　　王傳福一直強(qiáng)調(diào)的技術(shù)為先，在這次技術(shù)路線之爭(zhēng)上也獲得勝利。比亞迪在今年3月推出了磷酸鐵鋰“刀片電池”，將電芯設(shè)計(jì)得又長(zhǎng)又薄，在一定程度上彌補(bǔ)了能量密度的問(wèn)題。以首款搭載刀片電池的漢EV為例，電池組容量可達(dá)到79kWh，續(xù)航里程可達(dá)605公里，超過(guò)很多采用三元鋰電池的車(chē)型。

　　刀片電池一經(jīng)推出，比亞迪股價(jià)大漲，市值暴漲600億。

總結(jié)：

　　很多人眼中，王傳福是個(gè)固執(zhí)的人，但搞技術(shù)需要的就是這股鉆勁兒�；蛟S也正是這股子勁兒，讓他帶領(lǐng)比亞迪堅(jiān)持“技術(shù)為先”的路線，并且早早抓住產(chǎn)業(yè)鏈中的核心業(yè)務(wù)，深入布局，持續(xù)投入，才有了如今的繁榮局面。王傳福雖然卸任了比亞迪的法定代表人以及董事長(zhǎng)，不再負(fù)責(zé)具體業(yè)務(wù)，但比亞迪的股權(quán)并未發(fā)生變動(dòng)，說(shuō)不定他要從其它層面，帶領(lǐng)比亞迪拓展業(yè)務(wù)疆域。（本文部分信息參考《王傳福傳》 文 汽車(chē)之家 衛(wèi)江鵬 羅浩 圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）