[汽車(chē)之家 車(chē)壇軼事]  這次的奇異機(jī)器，我們講講發(fā)動(dòng)機(jī)�；叵胧�年前，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)主流還是多點(diǎn)電噴的，那會(huì)兒大眾和奧迪剛裝備“缸內(nèi)直噴”，感覺(jué)就是汽車(chē)界的黑科技。不過(guò)你知道否？如今家用車(chē)上的缸內(nèi)直噴已經(jīng)是別人玩剩下的了，這項(xiàng)技術(shù)其實(shí)一百年前就出現(xiàn)！讓它成名的是二戰(zhàn)時(shí)期的戰(zhàn)斗機(jī)。

　　大家應(yīng)該都記得，在汽油機(jī)之前，直噴技術(shù)一直裝備在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，這也是它最初的應(yīng)用起源。1894年，第一個(gè)采用缸內(nèi)直噴的柴油機(jī)原型機(jī)誕生，當(dāng)然那會(huì)兒汽車(chē)誕生才不過(guò)幾年時(shí)間，肯定只是初步試驗(yàn)階段，更別說(shuō)應(yīng)用了。

　　汽油機(jī)的節(jié)奏也沒(méi)晚幾步，1902年，法國(guó)人Leon Levavasseur研發(fā)了第一個(gè)汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，1906年把它裝備在法國(guó)航空制造商安托瓦內(nèi)爾公司的航空發(fā)動(dòng)機(jī)上，這是世界上第一臺(tái)V16發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率100馬力，并且成功裝備飛機(jī)。

　　德國(guó)人在機(jī)械方面一貫超前，所以很快也開(kāi)始嘗試。雨果·容克斯（Hugo Junkers）是德國(guó)航空領(lǐng)域的先驅(qū)，推動(dòng)了例如全金屬機(jī)身等很多技術(shù)。1916年第一臺(tái)直噴汽油機(jī)裝在了容克斯公司的飛機(jī)上，當(dāng)然還是小規(guī)模實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的。

　　北歐國(guó)家往往能給人帶來(lái)小驚喜。1925年，一位瑞典的工程師喬納斯·赫斯曼（Jonas Hesselman）研發(fā)了一臺(tái)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，它的特點(diǎn)是既可以使用汽油也可以使用柴油，運(yùn)行模式也是奧托循環(huán)和迪賽爾循環(huán)的混合體。赫斯曼發(fā)動(dòng)機(jī)在二三十年代被用在瑞典的公共汽車(chē)和其它服務(wù)車(chē)輛上，算是直噴汽油機(jī)在汽車(chē)方面的最早應(yīng)用了。

　　真正發(fā)揚(yáng)光大的還是德國(guó)。如今大名鼎鼎的博世公司在這方面很積極，30年代該公司開(kāi)發(fā)了成熟的汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)，用在奔馳和寶馬的航空發(fā)動(dòng)機(jī)上，緊接著很快就投入到二戰(zhàn)中。

　　需要明確的是，當(dāng)時(shí)的直噴并非現(xiàn)在的電控，而是使用純機(jī)械控制的原理，精確度肯定比當(dāng)今汽車(chē)差遠(yuǎn)了，燃油消耗也不比化油器少，當(dāng)然他們用這玩意絕不是想省油，主要目的是增加飛機(jī)的功率同時(shí)提高機(jī)動(dòng)性，其中比較著名的航空發(fā)動(dòng)機(jī)之一是戴姆勒-奔馳公司的DB601和DB605系列。

　　1933年戴姆勒-奔馳公司研制了新一代的DB600系列發(fā)動(dòng)機(jī)，性能接近1000馬力，是當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。1935年奔馳在此基礎(chǔ)上加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，就成了名器DB601。

　　DB601和DB600的大體布局相同，水冷倒置V12布局，發(fā)動(dòng)機(jī)排量33.9升，最大功率約1100馬力，1940年開(kāi)始裝備在著名的梅塞施密特Bf109E戰(zhàn)斗機(jī)上。

　　其實(shí)DB601的功率倒沒(méi)有什么厲害的，優(yōu)勢(shì)就在這套直噴。不列顛空戰(zhàn)早期的颶風(fēng)和噴火戰(zhàn)斗機(jī)裝備的“灰背隼”（Merlin）發(fā)動(dòng)機(jī)還在使用傳統(tǒng)的浮子化油器，它的問(wèn)題是只能承受正向的重力加速度，如果有持續(xù)負(fù)向重力的話(huà)就有可能“淹掉”化油器使得發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低甚至熄火，而采用直噴技術(shù)的德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)不存在這種問(wèn)題。

　　因此Bf109在空戰(zhàn)中經(jīng)常利用負(fù)g值機(jī)動(dòng)去應(yīng)付對(duì)手，例如在平飛時(shí)推桿俯沖，如果英國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)也跟著俯沖就可能失去動(dòng)力。

　　另外德國(guó)王牌飛行員哈特曼還發(fā)明了一種機(jī)動(dòng)動(dòng)作稱(chēng)為“哈特曼逃逸”。被敵機(jī)從后面咬住時(shí)，德國(guó)飛行員會(huì)先做一個(gè)大角度的水平盤(pán)旋，當(dāng)敵人即將獲得射擊窗口的瞬間猛然推桿向盤(pán)旋圈外飛，由于有直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)可以持續(xù)輸出，讓飛行員擺脫敵人攻擊，而早期英國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)就無(wú)法做出這樣的機(jī)動(dòng)動(dòng)作。

　　當(dāng)然英國(guó)人也不是完全沒(méi)有辦法，他們可以做半個(gè)滾轉(zhuǎn)倒著向下俯沖咬住敵人，這樣就持續(xù)保持正向的加速度。

　　除此之外1941年時(shí)灰背隼發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始裝備由Bendix和Stromberg公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的無(wú)浮子式壓力化油器，負(fù)g值也能順暢的供油，徹底解決了機(jī)動(dòng)性問(wèn)題，幫助英國(guó)贏得了不列顛空戰(zhàn)的勝利。

　　除了德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)之外，另一個(gè)大量應(yīng)用直噴技術(shù)的可能有些出乎各位的意料：是蘇聯(lián)。蘇聯(lián)二戰(zhàn)時(shí)期的什維佐夫Ash-82FN就是一臺(tái)缸內(nèi)直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)，它是在化油器Ash-82的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)，最大功率超過(guò)1800馬力，裝備在拉格-7等戰(zhàn)斗機(jī)上，使之成為十分成功的機(jī)型，各種繞死德國(guó)對(duì)手。

　　當(dāng)然缸內(nèi)直噴也不是哪哪都好，最大的缺點(diǎn)或許是對(duì)當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)技術(shù)比較復(fù)雜，原本英國(guó)人就考慮給自己的灰背隼發(fā)動(dòng)機(jī)換裝缸內(nèi)直噴，但這樣做就需要重新制作缸蓋，改裝費(fèi)用很大。另一方面直噴的動(dòng)力提升也不一定很明顯，英國(guó)人就發(fā)現(xiàn)缸外油氣混合可以使進(jìn)氣溫度降低25攝氏度從而提升功率。綜合以上兩點(diǎn)英國(guó)人沒(méi)有換裝直噴而是改用了壓力化油器。

　　正如本文開(kāi)頭所說(shuō)的，缸內(nèi)直噴技術(shù)其實(shí)并不是最近二三十年才有的概念，它早就在二戰(zhàn)時(shí)期發(fā)揮了作用。有些時(shí)候想想現(xiàn)在現(xiàn)在家用車(chē)的技術(shù)曾經(jīng)裝備在最頂級(jí)的戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器上也別有一番奇特的感覺(jué)。當(dāng)然我們身邊很多民用新技術(shù)都是來(lái)自于軍事裝備，這個(gè)倒也沒(méi)什么稀奇的，你能想到什么這方面的例子？評(píng)論中可以分享一下。（文/圖 汽車(chē)之家 羅浩 微博@Tapirman）