[汽車之家 車壇勐料]  上汽大眾的桑塔納經(jīng)典，我們習慣稱之為普桑，這款車在國內(nèi)銷售了近30年之久。它在很多國人的記憶中都扮演著重要角色，因此直到如今都有不少人在呼吁普桑進行現(xiàn)代化復產(chǎn)，那么如果這種老車真的復產(chǎn)了，你會買嗎？

　　我有個同事叫陳樂，有一天他突然迷上了摩托車，于是增駕D本，然后買了一臺復古摩托車。如果問他為什么買復古車，你將會聽到“文化”、“歷史”、“品位”、“顏值”等等等等看不見摸不著的詞。陳樂這一套在我的同事里還真挺有群眾基礎(chǔ)，劉昱昕、張可、王申、李佳、李博旭等好幾個編輯也全都是復古摩托的車主。

　　復古車在摩托車領(lǐng)域?qū)儆谝恢贝嬖�，且這兩年越來越火的品類。本田、杜卡迪、寶馬、川崎等品牌都有復古車產(chǎn)品線，而且還有凱旋、哈雷這種以復古車為標簽的品牌。此外中國品牌也一直在推出新的復古車產(chǎn)品。對此，我的另一個同事，《逆時光》主理人，老車修復“醬人”郭松一直在憤憤不平——為什么市面上沒有個復古汽車的品類呢？

　　郭松喜歡鼓搗老車，在他眼里，汽車就應(yīng)該是方頭方腦四平八穩(wěn)的，最好還帶個大尾翼，現(xiàn)在市面上這些新造型的車，沒味兒。然而郭松費很多勁修的那些老車，全都沒法上牌，而且即使能上牌，老車開起來也不如新車輕松，于是“醬人”就想，為啥你們這些車企就不能出一些外表經(jīng)典，內(nèi)核現(xiàn)代的復古汽車呢？沒看復古摩托車賣得多好嗎？

　　其實和郭松有一樣想法的人還真不少，文化團隊有很多關(guān)于經(jīng)典車的文章，于是在評論區(qū)經(jīng)常能看到這樣的留言“這車外觀不動，換個新發(fā)動機，賣家用車的價格，一定還會大賣”、“這車復產(chǎn)加上現(xiàn)代化的安全科技配置，我一定買”……據(jù)本人不權(quán)威不完全不嚴謹統(tǒng)計，呼聲比較高的有大眾T1/T2、捷豹E-Type、老Mini、奔馳W140（虎頭奔）等，當然還有我們最熟悉的老普桑。

　　所謂經(jīng)典車，很大程度上就是在人們的記憶中占據(jù)重要地位的車型。因此雖然老普桑（第二代大眾帕薩特）本就是一臺普通轎車，產(chǎn)品上沒啥特別的，但由于在我國的汽車工業(yè)發(fā)展和老百姓的生活里扮演過重要角色，因此還是所有經(jīng)典車里“復產(chǎn)”呼聲最高的。

　　那么為什么大眾不順應(yīng)消費者的呼聲，把經(jīng)典的“人民之車”老普桑復產(chǎn)了呢？按照郭松們的想法，既然普桑都已經(jīng)設(shè)計好了，那么往里面裝上現(xiàn)代化的發(fā)動機、變速箱，再配上符合安全要求的主被動安全配置，這樣隨便改一改不就行了？然而事實上真的如此簡單嗎？

　　打開普桑的發(fā)動機艙蓋，你會發(fā)現(xiàn)這里面是一部縱置發(fā)動機，而且雖然車輛寬度不小，但發(fā)動機艙內(nèi)部卻非常窄，因此要想把現(xiàn)在的橫置發(fā)動機放到普桑里，與其說改一改，還不如說要從零開始設(shè)計一輛車。

　　這時候郭醬人又說了，你不是有MQB模塊化平臺嗎？往上套��！沒錯，模塊化平臺確實可大可小，但它也不是橡皮泥，不能想要什么樣就捏成什么樣。不管什么模塊不模塊，任何平臺在設(shè)計之初都是要考慮好應(yīng)用的，MQB在設(shè)計的時候如果沒考慮普桑，那么臨時插隊的話恐怕難度很大。

　　難點在哪兒呢？下面我簡單舉兩個例子，首先還是造型，普桑那種80年代的車有個特點，雖然方方正正，但發(fā)動機艙都比較扁，這個空間能不能放下發(fā)動機是個問題，放下之后熱管理系統(tǒng)的布局又會有很大挑戰(zhàn)。另外過去的車上沒有什么電子設(shè)備，現(xiàn)在就不一樣了，大量傳感器和線束布局，也都是問題。

　　如果你和我一樣都有個領(lǐng)導，那么你肯定對這句話不陌生“年輕人不要總盯著困難，要學會解決問題。”的確，對于車企的工程師來說，這些問題就沒有一個是解決不了的。然而解決問題是要花錢的，而且往往是問題越大，花錢越多。平臺化最大的好處就是分攤成本，但要解決普�，F(xiàn)代化的問題，單一車型的成本一下就上去了。

　　當然了，上面我說的這些困難都是假設(shè)，有可能出現(xiàn)也有可能不出現(xiàn)。不過不管怎么說，這臺復古車的設(shè)計成本是不會低于普通車型的。另外一個影響成本的是銷量，量大了成本就會下來，這誰都知道。反過來說量少了的話，單車成本就會很高。

　　郭醬人不是說復古車肯定會大賣嗎？怎么還說量少？這就涉及到一個哲學問題了——真香定律。很多人嘴上說著喜歡經(jīng)典車，但真到他實際掏錢買的時候，就會發(fā)現(xiàn)新車真香��！

　　消費者為啥不買呢？既然動力、安全這些設(shè)備都是新的，為什么不買個顯得自己很有品位的復古車呢？實際上這些老車還有很多問題沒法解決，投入再多成本也沒法解決。

　　你必須忍受的問題很多，比如老車普遍都是機械空間和行李艙很長，但座艙很短，即使車身尺寸不小，但乘坐空間卻著實有限，這一點在郭松最愛的美式“大船”上最明顯，一臺長度超過5米的大車，后排腿部空間往往都不如現(xiàn)在的緊湊級轎車。

　　另外老車的人機工效和如今的新車也完全比不了，很多歐洲老車的座椅又平又硬又單薄，車里基本上沒有什么儲物空間。另外還拿普桑舉例，它的后備廂蓋就真的是個蓋子，只在頂部可以開啟，這就導致后備廂開口很高，搬重物的話會很吃力。

　　老車最重要的一個問題就是安全，你可以看看普桑的門板比現(xiàn)在新車非常單薄，ABC柱也都是現(xiàn)在難以想象的細，大眾T1就更夸張了，第一排和前面只有一層薄薄的鋼板，一旦發(fā)生碰撞，那肯定比現(xiàn)在的微面還要慘得多。而且結(jié)構(gòu)就這樣，你用再好的材料也改變不了本質(zhì)。

　　這么說來，花同樣的錢，你會買一臺人機工效很差，駕乘都不舒服，安全碰撞0顆星的復古汽車嗎？如果買的話，那真是用生命來詮釋情懷了。

　　綜上所述，廠家費勁搞出來一臺復古車，結(jié)果沒人買，不但回不了本兒，還賣一臺賠一臺，那當然就不會有人做這個事了。另外除了經(jīng)濟原因，其實還有一方面，就是那些真老車的車主們，他們?yōu)榱饲閼迅试富ù髢r錢去擁有這些老車，同時也維護了這個品牌的文化。結(jié)果你官方出了一臺一模一樣的復古車，真老車勢必掉價，也就沒人玩你的老車了

　　不過話說回來，市面上還是有一些復古汽車的，最具代表性的就是MINI，還原得更加忠實的還有菲亞特500，當然還有去年已經(jīng)停產(chǎn)的大眾甲殼蟲。這三臺車第一眼看上去和老車很像，但第二眼你就能看出來，它們比老車大了不止三圈。大出來的部分做了安全緩沖，裝了現(xiàn)代化設(shè)備，也算是復古對現(xiàn)代的妥協(xié)了。

　　MINI、甲殼蟲和菲亞特500除了體型變化外，它們的定位也都有了很大的變化，最初這幾臺車無一例外都是市面上最廉價的家用車（之一），它們幫助無數(shù)不富裕的家庭走進了汽車時代，因此成就了自己的經(jīng)典。然而現(xiàn)在的它們又無一例外都變成了走精致路線的小資車型。

　　當然還有定位沒變化的，比如經(jīng)典跑車保時捷911，還有經(jīng)典越野車奔馳G級。這兩臺車在堅持自我中不知不覺就成為了經(jīng)典，有人說它們在設(shè)計上是以不變應(yīng)萬變，其實肯定不是不變，只是變化比較小。如果堅持當年的外形不變，肯定也有不了現(xiàn)在的綜合素質(zhì)。

　　最后還有一種車，它們真正保持著原汁原味外觀內(nèi)飾，比如豐田蘭德酷路澤70系列，比如拉達泥瓦，再比如咱們的北京BJ212。這些越野車都是“干重活”的角色，它們不是復古，而是真古，不太符合郭醬人們的暢想。

總結(jié)：

　　雖然你大爺永遠是你大爺，但你大媽已經(jīng)不是當年的你大媽了。汽車的發(fā)展經(jīng)歷了很大的技術(shù)和理念的進步，因此如今的復古汽車雖然也有，但無一例外都成為了小眾車型（或者一直都是小眾）。從技術(shù)和市場來看，復古汽車都不可能像郭醬人想象的那樣大賣，或許對于經(jīng)典車來說，最好的歸宿還是我們的記憶里吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 王勐）