當(dāng)然了，上面我說的這些困難都是假設(shè)，有可能出現(xiàn)也有可能不出現(xiàn)。不過不管怎么說，這臺復(fù)古車的設(shè)計成本是不會低于普通車型的。另外一個影響成本的是銷量，量大了成本就會下來，這誰都知道。反過來說量少了的話，單車成本就會很高。

　　郭醬人不是說復(fù)古車肯定會大賣嗎？怎么還說量少？這就涉及到一個哲學(xué)問題了——真香定律。很多人嘴上說著喜歡經(jīng)典車，但真到他實際掏錢買的時候，就會發(fā)現(xiàn)新車真香啊！

　　消費者為啥不買呢？既然動力、安全這些設(shè)備都是新的，為什么不買個顯得自己很有品位的復(fù)古車呢？實際上這些老車還有很多問題沒法解決，投入再多成本也沒法解決。

　　你必須忍受的問題很多，比如老車普遍都是機(jī)械空間和行李艙很長，但座艙很短，即使車身尺寸不小，但乘坐空間卻著實有限，這一點在郭松最愛的美式“大船”上最明顯，一臺長度超過5米的大車，后排腿部空間往往都不如現(xiàn)在的緊湊級轎車。

　　另外老車的人機(jī)工效和如今的新車也完全比不了，很多歐洲老車的座椅又平又硬又單薄，車?yán)锘�本上沒有什么儲物空間。另外還拿普桑(參數(shù)|詢價)舉例，它的后備廂蓋就真的是個蓋子，只在頂部可以開啟，這就導(dǎo)致后備廂開口很高，搬重物的話會很吃力。

　　老車最重要的一個問題就是安全，你可以看看普桑的門板比現(xiàn)在新車非常單薄，ABC柱也都是現(xiàn)在難以想象的細(xì)，大眾T1就更夸張了，第一排和前面只有一層薄薄的鋼板，一旦發(fā)生碰撞，那肯定比現(xiàn)在的微面還要慘得多。而且結(jié)構(gòu)就這樣，你用再好的材料也改變不了本質(zhì)。

　　這么說來，花同樣的錢，你會買一臺人機(jī)工效很差，駕乘都不舒服，安全碰撞0顆星的復(fù)古汽車嗎？如果買的話，那真是用生命來詮釋情懷了。

　　綜上所述，廠家費勁搞出來一臺復(fù)古車，結(jié)果沒人買，不但回不了本兒，還賣一臺賠一臺，那當(dāng)然就不會有人做這個事了。另外除了經(jīng)濟(jì)原因，其實還有一方面，就是那些真老車的車主們，他們?yōu)榱饲閼迅试富ù髢r錢去擁有這些老車，同時也維護(hù)了這個品牌的文化。結(jié)果你官方出了一臺一模一樣的復(fù)古車，真老車勢必掉價，也就沒人玩你的老車了

　　不過話說回來，市面上還是有一些復(fù)古汽車的，最具代表性的就是MINI，還原得更加忠實的還有菲亞特500，當(dāng)然還有去年已經(jīng)停產(chǎn)的大眾甲殼蟲。這三臺車第一眼看上去和老車很像，但第二眼你就能看出來，它們比老車大了不止三圈。大出來的部分做了安全緩沖，裝了現(xiàn)代化設(shè)備，也算是復(fù)古對現(xiàn)代的妥協(xié)了。

　　MINI、甲殼蟲和菲亞特500除了體型變化外，它們的定位也都有了很大的變化，最初這幾臺車無一例外都是市面上最廉價的家用車（之一），它們幫助無數(shù)不富裕的家庭走進(jìn)了汽車時代，因此成就了自己的經(jīng)典。然而現(xiàn)在的它們又無一例外都變成了走精致路線的小資車型。

　　當(dāng)然還有定位沒變化的，比如經(jīng)典跑車保時捷911，還有經(jīng)典越野車奔馳G級。這兩臺車在堅持自我中不知不覺就成為了經(jīng)典，有人說它們在設(shè)計上是以不變應(yīng)萬變，其實肯定不是不變，只是變化比較小。如果堅持當(dāng)年的外形不變，肯定也有不了現(xiàn)在的綜合素質(zhì)。

　　最后還有一種車，它們真正保持著原汁原味外觀內(nèi)飾，比如豐田蘭德酷路澤70系列，比如拉達(dá)泥瓦，再比如咱們的北京BJ212。這些越野車都是“干重活”的角色，它們不是復(fù)古，而是真古，不太符合郭醬人們的暢想。

總結(jié)：

　　雖然你大爺永遠(yuǎn)是你大爺，但你大媽已經(jīng)不是當(dāng)年的你大媽了。汽車的發(fā)展經(jīng)歷了很大的技術(shù)和理念的進(jìn)步，因此如今的復(fù)古汽車雖然也有，但無一例外都成為了小眾車型（或者一直都是小眾）。從技術(shù)和市場來看，復(fù)古汽車都不可能像郭醬人想象的那樣大賣，或許對于經(jīng)典車來說，最好的歸宿還是我們的記憶里吧！（文/圖 汽車之家 王勐）

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