[汽車之家 某國(guó)車事]  提到汽車強(qiáng)國(guó)，那就不得不說(shuō)到日本，日系車早已遍布全球世界各地，甚至在很多地區(qū)比歐美車型更受消費(fèi)者青睞，日本汽車對(duì)于中國(guó)的汽車消費(fèi)者也產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，所以我們今天就來(lái)講講這個(gè)國(guó)家的汽車。

　　18世紀(jì)中期，日本和當(dāng)時(shí)的大清朝一樣是個(gè)守舊落后的國(guó)家，完全沒(méi)有趕上歐洲工業(yè)革命的第一波紅利，當(dāng)時(shí)還是德川幕府的時(shí)代，掌握大權(quán)的幕府對(duì)外實(shí)行“鎖國(guó)政策”，禁止外國(guó)的傳教士、商人與平民進(jìn)入日本，也不允許國(guó)外的日本人回國(guó)，甚至禁止制造適于遠(yuǎn)洋航行的船只。不過(guò)19世紀(jì)60年代日本這個(gè)小國(guó)出現(xiàn)了命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，明治維新！

　　這是一場(chǎng)自上而下具有資本主義性質(zhì)的全盤西化與現(xiàn)代化改革運(yùn)動(dòng)，不得不佩服明治天皇的魄力。運(yùn)動(dòng)的核心是政治改革、文明開化和大力發(fā)展工業(yè)，通過(guò)這次改革，日本變成了一個(gè)相對(duì)開明的國(guó)家，綜合國(guó)力迅速提高，并逐漸躋身帝國(guó)主義列強(qiáng)行列。

　　日本于1907年造出了他們自己的第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。就在同一年，日本“發(fā)動(dòng)機(jī)制造株式會(huì)社”成立，這家企業(yè)后來(lái)發(fā)展為著名的“大發(fā)”公司。

　　1920年，由威廉姆·R·戈勒姆創(chuàng)建的吉多沙實(shí)業(yè)公司開始建造戈勒姆和后來(lái)的萊拉。該公司于1926年與凱欣沙合并，成立了DAT汽車制造公司，這就是后來(lái)的日產(chǎn)汽車公司。1933年以生產(chǎn)織布機(jī)為生的豐田佐吉開始涉足汽車制造行業(yè)，1937年“豐田自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社”正式成立，如今成為世界最大汽車企業(yè)之一。

　　在日本汽車工業(yè)初期，國(guó)外品牌也有不少涉足。福特汽車公司1925年成立，在橫濱建立了一個(gè)生產(chǎn)工廠。通用汽車公司1927年在大阪建立業(yè)務(wù)，同時(shí)克萊斯勒汽車也來(lái)到了日本。從1925年到第二次世界大戰(zhàn)開始這段時(shí)間，美國(guó)企業(yè)在日本建立工廠并控制了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

　　1925年至1936年間美國(guó)三巨頭汽車制造商的日本子公司共生產(chǎn)了208967輛汽車，相比之下，國(guó)內(nèi)制造商生產(chǎn)了12127輛汽車。1936年，日本政府通過(guò)了《汽車制造工業(yè)法》，旨在促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)，減少外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。到了1939年，外國(guó)制造商被迫離開日本，汽車市場(chǎng)被本國(guó)企業(yè)控制。

　　20世紀(jì)30年代，日本被軍國(guó)主義思想控制，開始賭國(guó)運(yùn)，成為二戰(zhàn)法西斯軸心國(guó)。戰(zhàn)爭(zhēng)中豐田日產(chǎn)五十鈴等公司為日本對(duì)方生產(chǎn)了不少軍用車輛，不過(guò)因?yàn)檐娛聟⑴c度不高，所以多數(shù)并沒(méi)有在戰(zhàn)爭(zhēng)中遭受太大的破壞。

　　戰(zhàn)后日本汽車工業(yè)逐漸恢復(fù)，而且50年代初期美國(guó)大力扶持日本的汽車產(chǎn)業(yè)。斯巴魯、鈴木等汽車企業(yè)誕生。1948年本田宗一郎創(chuàng)立了本田公司，早期主要的業(yè)務(wù)是生產(chǎn)活塞環(huán)。1963年他們?cè)斐隽说谝惠v汽車S500，從此開啟了日本另一大汽車制造商的序幕。

　　1956年至1970年期間，經(jīng)濟(jì)持續(xù)以每年15%的速度增長(zhǎng)，同時(shí)國(guó)民生產(chǎn)總值以每年10%的速度增長(zhǎng)，汽車市場(chǎng)也蓬勃發(fā)展。1966年豐田Corolla卡羅拉誕生，以經(jīng)濟(jì)實(shí)用的優(yōu)勢(shì)獲得全世界青睞，不斷的改款換代延續(xù)至今已成為世界上銷量最大的車型。另一方面日本對(duì)進(jìn)口車征收高額關(guān)稅，以保護(hù)本國(guó)制造業(yè)。

　　真正讓日本車名揚(yáng)世界的契機(jī)是70年代初的世界石油危機(jī)，油價(jià)暴漲，大排量大油耗的汽車遭受沉重打擊，而小排量的日本車受到關(guān)注，成功占領(lǐng)了美國(guó)市場(chǎng)，并且憑借皮實(shí)耐用的特點(diǎn)深受歡迎，從這一時(shí)期開始日本車迅速擴(kuò)張。到了1980年，日本超越美國(guó)，成為汽車制造業(yè)的第一大國(guó)。

　　日本汽車的另一項(xiàng)成果在于他們的電子設(shè)備。70年代日本電子產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，集成電路和微處理器成為他們的強(qiáng)項(xiàng)，車內(nèi)娛樂(lè)設(shè)備、各種電動(dòng)機(jī)構(gòu)都需要使用到集成電路，因此日本車在這方面取得了優(yōu)勢(shì)，使用便利性超越了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　同一時(shí)期日本汽車工業(yè)開啟了全球擴(kuò)張之路。首先是日產(chǎn)在美國(guó)田納西建立了第一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠，然后本田在俄亥俄州建立了工廠，而日產(chǎn)除了在美國(guó)建立了生產(chǎn)設(shè)施之外還在澳大利亞開了公司，緊隨其后的是豐田也在美國(guó)建廠，連大發(fā)也開始在美國(guó)生產(chǎn)�？偣蚕群笥�9家日本車企在美國(guó)開建。

　　80年代后期是日本經(jīng)濟(jì)最輝煌的時(shí)代，現(xiàn)在我們回顧歷史也就是所謂的“泡沫經(jīng)濟(jì)”時(shí)代。當(dāng)時(shí)全國(guó)表面一片繁榮昌盛，每個(gè)人都變得非常富有。正是這段時(shí)期日本也出現(xiàn)了不少經(jīng)典的車型，現(xiàn)在依然是很多人心目中的神車。

　　從上世紀(jì)90年代一直到2010年之前這二十年是日本汽車產(chǎn)業(yè)比較灰暗的時(shí)代，1991年日本經(jīng)濟(jì)泡沫破裂使得汽車銷量受到影響，之后1998年亞洲金融風(fēng)暴的影響讓日本汽車產(chǎn)量大幅下挫12.6%。2008年到2009年美國(guó)爆發(fā)的金融危機(jī)對(duì)日本汽車工業(yè)也產(chǎn)生了巨大影響，汽車產(chǎn)量出現(xiàn)驟減，2009年汽車銷量下跌了9.3%，自從1980年以來(lái)首次跌破500萬(wàn)輛大關(guān)。2011年日本遭受大地震，汽車產(chǎn)量再次受創(chuàng)，只有421萬(wàn)輛。

　　如今日本汽車再次恢復(fù)元?dú)狻ＸS田常年保持世界最大汽車集團(tuán)前三名，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟緊隨其后，而日本汽車的產(chǎn)量也能保持在全世界第二的水平，僅次于中國(guó)。另外全球最暢銷車型前10中有一半是日本品牌，日本依然占據(jù)世界汽車工業(yè)和市場(chǎng)的半壁江山。

　　說(shuō)到日本汽車必須還要提到當(dāng)?shù)氐奶厥廛囆蚄-Car。日本將乘用車劃分為不同等級(jí)，乘用車包括普通車、小型車和輕四輪車，發(fā)動(dòng)機(jī)排量0.66升以下的微型乘用車叫做K-Car也就是輕四輪車，是日本車輛類別中最小的公路合法車型。

　　這個(gè)汽車類別是日本政府在1949年創(chuàng)立的。最初的標(biāo)準(zhǔn)是車長(zhǎng)不得超過(guò)2.8米，寬度只有1米，四沖程排量不能超過(guò)150毫升，基本相當(dāng)于從摩托車發(fā)展而來(lái)的四輪車型。后來(lái)為了鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)，1950年、1951年和1955年分別對(duì)車型規(guī)格做了提升，長(zhǎng)度3.0米寬1.3米，排量達(dá)到360毫升。

　　1975年日本乘用車銷量達(dá)到低點(diǎn)，很多企業(yè)不再制造K-Car，同時(shí)越來(lái)越嚴(yán)峻的排放法規(guī)也是制約發(fā)展的問(wèn)題。為了促進(jìn)汽車行業(yè)，1976年日本再次放寬約束，長(zhǎng)3.2米寬1.4米并把排量提升到550毫升。目前K-car標(biāo)準(zhǔn)的最后一次更新是1998年，長(zhǎng)度提高到3.4米寬度1.48米排量0.66升，這也就是我們現(xiàn)在在市面上看到的主流K-car的規(guī)格。

　　K-car在日本享受很多的優(yōu)惠政策，關(guān)鍵是享受稅費(fèi)減免，應(yīng)稅金額為購(gòu)買價(jià)格的2%，而普通汽車為3%，還有汽車重量稅比普通汽車便宜三分之一。除此之外還有保險(xiǎn)和道路交通稅方面的優(yōu)惠，總之越用越省錢。

日本的駕照

　　日本周邊的大都市地區(qū)東京,大阪和名古屋有高效的公共交通系統(tǒng)。因此，許多居民沒(méi)有汽車，甚至沒(méi)有駕照。然而，在大城市之外，公共交通往往不方便，大多數(shù)人依靠汽車出行。

　　眾所周知日本有非常規(guī)范嚴(yán)格的汽車交通法律法規(guī)，同時(shí)開車素質(zhì)也是世界有名的高，那么如何才能在成為一名合格的日本司機(jī)呢？有兩種選擇。首先，學(xué)習(xí)者可以去指定的駕駛學(xué)校。指定學(xué)校的畢業(yè)生不需要參加路試，但他們需要參加筆試。其次，可參加非指定的駕駛學(xué)�；蛲ㄟ^(guò)其他方式獲得實(shí)踐，在這種情況下，他們必須參加筆試和路考。

　　雖然不是必須的，但目前大多數(shù)日本人在參加這些考試之前都會(huì)去駕校，在非指定的駕校完成課程后，必須在所在的地區(qū)注冊(cè)參加考試。路考跟其他國(guó)家基本相同，包括駕駛車輛通過(guò)專門設(shè)計(jì)的道路，同時(shí)遵守相關(guān)交通規(guī)則。

　　來(lái)自其他國(guó)家、其國(guó)際駕駛許可證不被日本承認(rèn)的人以及在日本停留一年以上的人，必須獲得日本駕照才能開車。一年之后駕駛者必須回到自己的國(guó)家三個(gè)月，否則不能再再日本開車。

　　國(guó)際駕照在日本也好使，日本只承認(rèn)基于1949年《日內(nèi)瓦公約》的國(guó)際駕駛許可證。日本還允許外國(guó)駕照的日本居民通過(guò)簡(jiǎn)化的考試程序?qū)⑵渫鈬?guó)駕照轉(zhuǎn)換成日本駕照，不過(guò)這個(gè)要根據(jù)簽證類型和時(shí)間來(lái)決定，中國(guó)駕照并不能在日本直接租車開車。一個(gè)外國(guó)人在日本學(xué)駕照的費(fèi)用大概合人民幣21000元左右，還挺貴的。

　　比利時(shí)、愛沙尼亞、法國(guó)、德國(guó)、摩納哥、斯洛文尼亞、瑞士和中國(guó)臺(tái)灣可以不根據(jù)1949年《日內(nèi)瓦公約》頒發(fā)許可證，而是有一項(xiàng)單獨(dú)的協(xié)議，允許這些國(guó)家的司機(jī)在日本駕駛長(zhǎng)達(dá)一年的時(shí)間，并提供其駕照的官方日文翻譯。翻譯可以從日本汽車聯(lián)合會(huì)（JAF）或各自國(guó)家（地區(qū)）駐日本的大使館或領(lǐng)事館獲得。

　　二戰(zhàn)中日本的基礎(chǔ)設(shè)施遭到巨大破壞，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束10年后日本的鋪裝路面也只占到全國(guó)公路總數(shù)的23%而已。1956年開始日本組件了日本公路公共公司，目的在于建立自己的高速道路交通網(wǎng)絡(luò)。次年政府授權(quán)其建設(shè)和經(jīng)營(yíng)名古屋至神戶的名神高速公路。1963年7月16日，名神高速通車，這是日本首段開通的高速公路。日本的高速公路分為國(guó)家高速、城市高速和其他高速公路等等，總長(zhǎng)度超過(guò)10021公里。

　　高速公路上的典型速度限制為80至100公里/小時(shí)，城市地區(qū)為40公里/小時(shí)，邊路為30公里/小時(shí)，其他地方為50至60公里/小時(shí)；然而，司機(jī)傾向于稍微超過(guò)公布的速度限制行駛。

　　日本的高速公路發(fā)展主要靠債務(wù)融資，借錢修建，還清欠款后免費(fèi)。日本高速公路的收費(fèi)相當(dāng)貴，普通乘用車的收費(fèi)大約為24.6日元/公里，相當(dāng)于1.6元人民幣，總的來(lái)說(shuō)在日本尤其大城市擁有汽車的成本很高。

日本有多少輛車

　　日本目前機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)突破7800萬(wàn)輛，而日本的領(lǐng)土面積只有377972.28平方公里，略小于中國(guó)云南省，因此從密度來(lái)說(shuō)還是相當(dāng)高的。不過(guò)目前日本的人口數(shù)量為1.25億人，所以人均機(jī)動(dòng)車保有量為每100人擁有62輛汽車，這個(gè)數(shù)字在世界上只能排名第五，很多大城市人不開車。

日本汽車產(chǎn)量

　　日本汽車銷量2008年的時(shí)候達(dá)到巔峰，數(shù)量接近1080萬(wàn)輛，此后2009年金融危機(jī)就開始驟減，現(xiàn)在已經(jīng)開始回升了，但依然沒(méi)有超過(guò)1000萬(wàn)輛。

日本國(guó)內(nèi)汽車銷量

　　生產(chǎn)出來(lái)的汽車包括自銷的出口的，另外產(chǎn)量也不能代表銷量！那么日本本國(guó)汽車市場(chǎng)的規(guī)模是怎樣的呢？請(qǐng)看下表。2019年日本汽車銷量總計(jì)為5159216輛，其中K-Car為1924124輛。

日本什么品牌賣得最好？

　　從這個(gè)廠商的比例上就很清楚了，豐田品牌毫無(wú)疑問(wèn)的占據(jù)了全國(guó)銷量第一名的位置，占總產(chǎn)量的37.1%。

日本人最喜歡哪款車（不含K-Car）

　　這個(gè)問(wèn)題恐怕是很多讀者關(guān)心的，阿爾法還是卡羅拉？都不是，第一是豐田普銳斯！總產(chǎn)量125587輛，占全年總銷量的8.8%，第二名是日產(chǎn)Note，而世界累計(jì)銷量第一的卡羅拉只排到第四名。

K-Car銷量如何？

　　作為日本特色，不需要車位證明隨便買的K-Car當(dāng)然收到不少消費(fèi)者的歡迎，到底有多受歡迎呢請(qǐng)看下表。銷量第一的是本田N-BOX，銷量居然是普通乘用車的兩倍還多！看來(lái)真是相當(dāng)有市場(chǎng)。

　　這車長(zhǎng)3395毫米，卡著K-Car尺寸的極限，而軸距長(zhǎng)達(dá)2520毫米，動(dòng)力系統(tǒng)最高為658毫升3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率64馬力，驅(qū)動(dòng)整備質(zhì)量只有1噸的車身還是很輕盈的。不過(guò)N-BOX這種車可不便宜，一方面由于它制造成本不低，另一方面因?yàn)樗鼪](méi)有限購(gòu)政策所以更好賣，起步價(jià)高達(dá)1411300日元，相當(dāng)于9.24萬(wàn)人民幣！

日本人愛買進(jìn)口車？——最認(rèn)奔馳寶馬！

　　眾所周知在日本人眼里買進(jìn)口車是比較燒包的行為，也成為很多人炫耀的工具，尤其歐美品牌左舵車型被認(rèn)為是“高檔”的象征。從統(tǒng)計(jì)數(shù)字來(lái)看，日本銷量最好的外國(guó)車還是奔馳！看來(lái)他們也是很認(rèn)品牌的。之后的就是寶馬，不過(guò)銷量跟奔馳比還是差了一大截。排名第三的是大眾，買一輛相對(duì)便宜的高爾夫又能獲得“買進(jìn)口車”的身份對(duì)他們來(lái)說(shuō)還是吸引力挺高的，再往后是奧迪和MINI。我們驚人的發(fā)現(xiàn)德系車占據(jù)了日本進(jìn)口車銷量的前五名！

總結(jié)：

　　總的來(lái)說(shuō)日本的汽車工業(yè)從它誕生之后就形成并一直保持自己獨(dú)特的風(fēng)格傳統(tǒng)，而K-Car更是根據(jù)自己的特點(diǎn)催生出來(lái)的車型，可謂非常因地制宜，是適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的典范。另一方面日系車在性能、可靠性和科技含量以及性價(jià)比方面都具備鮮明的優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力，適應(yīng)性超過(guò)歐美品牌，因此在世界上廣受歡迎。另外從歷史上我們也可以看出，雖然也經(jīng)歷了幾次大起大落，但日系品牌的適應(yīng)性明顯強(qiáng)于歐美系，展現(xiàn)出非常頑強(qiáng)的生命力。相信未來(lái)日本還將保持世界汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)的地位并繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。（文/圖 汽車之家 羅浩）