[汽車之家 精彩汽車生活]  上周我們已經(jīng)寫了德國車事和英國車事，為大家介紹了海外汽車市場和汽車工業(yè)的一些簡要情況，這一期我們來看看美國。美國是世界上最發(fā)達(dá)的國家，也是毫無疑問的汽車工業(yè)強(qiáng)國。當(dāng)年上學(xué)時地理課上就說美國是“車輪子上的國家”，全美國每100個人擁有80輛汽車，汽車早已成為美國人的生活必需品，沒有汽車對他們來說簡直是寸步難行。今天讓我們通過數(shù)字來了解一下這個國家的情況。

　　我們經(jīng)常聊天說美國這個國家怎么樣怎么樣...可是說完之后很可能又有別人出來反駁，說美國才不是那樣呢！兩邊吵個不可開交。之所以得出完全相反的結(jié)論是因為美國這個國家獨(dú)特的復(fù)雜性，不要忘了它是一個移民國家，國家歷史短，國民來自世界各地，不同地區(qū)不同州不同社會階層甚至不同社區(qū)的人可能生活習(xí)慣都完全不同，因此也就造成了美國用車環(huán)境的多元性。所以想聊美國汽車市場的話就不得不先來介紹他們的汽車歷史發(fā)展，從中我們或許可以找到形成他們獨(dú)特汽車文化的原因。

美國汽車起源：幾乎跟德國不相上下！

　　眾所周知世界上第一輛汽車是德國卡爾·本茨獲得專利的奔馳1號，這輛車的專利注冊時間是1886年，而到了1897年，美國誕生了第一個汽車品牌：奧茲莫比爾。這一品牌是由美國汽車業(yè)開創(chuàng)者之一蘭索姆·奧茲創(chuàng)立的，兩年后開始制造出第一款車型。很遺憾的是2000年品牌消失了，這是后話。

　　在超過百年的發(fā)展歷程中，結(jié)合世界局勢和國內(nèi)的重大事件，美國的汽車工業(yè)基本可以分成幾個階段，我們分別來看看。

第一階段（1900年-1915年）

　　剛剛萌芽的階段，和其它國家一樣，汽車在美國的前幾年也只是有錢人的玩具而已，那會兒美國汽車廠商裝配一臺汽車平均需要700多個小時，汽車的售價也平均在4700美元左右，一個美國普通工人的年薪是300-500美元，可見汽車還是很貴的。

　　改變這一切的是福特汽車公司的創(chuàng)始人亨利·福特，他在偶然閱讀一份肉類加工報告時獲得靈感，于是將肉類加工流水線的概念引入到了自己的汽車工廠。他推出了美國第一款國民車福特T型車，采用流水線生產(chǎn)后每個工人都在流水線中間的一小段工作，固定負(fù)責(zé)某一個部件的組裝，一臺車的組裝時間從原來的700多小時驟降到了12.5小時！同時流水線生產(chǎn)可以大幅減少工人數(shù)量，因此單車售價降到了360美元，徹底改變了人們的生活方式。

　　這時期的另一重要事件是1908年威廉·杜蘭特創(chuàng)建了美國通用汽車公司，如今成為世界最大汽車生產(chǎn)廠之一。短短十幾年的發(fā)展讓汽車以很便宜的價格進(jìn)入美國的千家萬戶，到1915年時美國汽車年產(chǎn)量已經(jīng)接近100萬輛，從此鑒定了美國汽車文化的堅實基礎(chǔ)。

第二階段（1916年-1929年）

　　汽車市場逐漸成熟，交通和法規(guī)也日趨完善。這一階段主要的精力放在汽車性能的提升，從最初的單缸雙缸汽車到20年代已經(jīng)出現(xiàn)了非常豪華的V8發(fā)動機(jī)車型，車速可超越100英里/小時。1925年克萊斯勒公司成立，并最終形成了后來通用、福特、克萊斯勒三足鼎立的情況。到1920年時美國汽車的年產(chǎn)量超過200萬輛，到1929年經(jīng)濟(jì)大蕭條之前達(dá)到空前的年產(chǎn)500萬輛！

第三階段（1930年-1942年）

　　這一時期最重要的事件就是二戰(zhàn)爆發(fā)，1941年日本偷襲珍珠港，僅僅三個月后美國所有的汽車廠商全部停產(chǎn)，轉(zhuǎn)為戰(zhàn)時狀態(tài)開始生產(chǎn)軍用物資。這段時間可以說汽車市場處于停滯狀態(tài)，基本沒有什么像樣的新車投產(chǎn)，不過客觀來說技術(shù)的發(fā)展從未停止腳部。1934年克萊斯勒推出Airflow世界上第一款流線型的家用轎車。

　　1938年出現(xiàn)的別克Y-Job奠定了之后幾十年里別克汽車的造型基調(diào)，同時也為世界汽車工業(yè)樹立了概念車的定義。1938年，由一位名叫帕爾德的美國人，以冰箱制冷的原理為基礎(chǔ)研發(fā)出空調(diào)，這臺制冷空調(diào)被安裝在了一臺林肯V12車型上。

　　1935年通用集團(tuán)推出了第一款裝備實用化的自動變速箱Hydra-Matic的車型。后來這款變速箱在二戰(zhàn)的坦克上大有所為，成為世界知名變速箱之一。

第四階段（1946年-1959年）

　　戰(zhàn)后，人們再次迎來和平，美國人的生活進(jìn)入了又一次飛速發(fā)展，美國人的享樂消費(fèi)主義占據(jù)上風(fēng)，為了滿足消費(fèi)者對豪華的追求，汽車排量越做越大、汽車的造型也是越來越浮夸，各種張揚(yáng)的形狀、閃亮的鍍鉻裝飾充斥全車。另一方面汽車廠家形成了有計劃的廢止制度，每年都推出新款車型，讓大家很快就覺得自己車落伍了，不斷刺激大家買新車。

　　那個時期也被稱為“夢幻年代”。1959年的凱迪拉克Eldorado是夢幻年代的代表作品，它夸張的尾翼是那時美國汽車審美標(biāo)準(zhǔn)的最好展示。與此同時汽車的發(fā)動機(jī)排氣量和性能也在進(jìn)一步提升，1955年推出的克萊斯勒300，V8 HEMI發(fā)動機(jī)排量5.4升，最大功率300馬力，這在當(dāng)時是跨時代的動力水平。到了1959年的時候，美國汽車年產(chǎn)量已經(jīng)突破700萬輛。

第五階段（1960年-1979年）

　　這個階段和美國的國家歷史有關(guān)，那就是著名的持續(xù)了十幾年的越南戰(zhàn)爭。越戰(zhàn)的打響把很多陶醉于夢幻年代的美國年輕人拉回殘酷的現(xiàn)實，世界遠(yuǎn)沒有人們想象得那么好，人們開始懷疑政府、懷疑曾經(jīng)的享樂主義，甚至出現(xiàn)了嬉皮士這樣的反叛代表。

　　這一時代的汽車也逐漸開始注重簡約設(shè)計，并且真正考慮年青一代的訴求。歐洲高性能車型以小巧流線的設(shè)計和出色的性能受到很多年輕化消費(fèi)者的青睞，為了與之對抗，1964年美國福特公司推出了著名的野馬跑車，成為美國肌肉車的經(jīng)典。

　　還有一件重要的國際事件就是1973年10月第四次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)，為打擊以色列及其支持者，石油輸出國組織的阿拉伯成員國當(dāng)年12月宣布收回石油標(biāo)價權(quán)，并將原油價格從每桶3.011美元提高到10.651美元，油價猛然上漲了兩倍多，從而觸發(fā)了第二次世界大戰(zhàn)之后最嚴(yán)重的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)。持續(xù)三年的石油危機(jī)對發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)造成了嚴(yán)重的沖擊。在這場危機(jī)中，美國的工業(yè)生產(chǎn)下降了14%。這場戰(zhàn)爭讓美國人開始意識到自己的大排量汽車是個問題。

　　而真正壓垮美國汽車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)于1978年底，世界第二大石油出口國伊朗的政局發(fā)生劇烈變化，伊朗親美的溫和派國王巴列維下臺，引發(fā)第二次石油危機(jī)。此時又爆發(fā)了兩伊戰(zhàn)爭，全球石油產(chǎn)量受到影響，從每天580萬桶驟降到100萬桶以下。隨著產(chǎn)量的劇減，油價在1979年開始暴漲，從每桶13美元猛增至1980年的34美元。這樣的情況持續(xù)了半年多，美國老百姓苦不堪言，美式大排量汽車的末日來臨了。

第六階段（1980年-2000年）

　　70年代石油危機(jī)的洗禮造成的一個直接結(jié)果就是日系車開始占領(lǐng)美國的市場，本田CIVIC豐田COROLLA等經(jīng)濟(jì)型轎車成為人們購車的首選，這給美國傳統(tǒng)汽車制造商造成了巨大的沖擊，1980年代初，美國汽車銷量暴減，從1978年的1500萬輛萎縮到只有1000萬輛的水平，直到1985年美國廠商的銷量才重新回到7年前的水平。

　　這個時期的美國汽車大量模仿日系車的造型，那些夸張的設(shè)計沒有了，取而代之的是小巧簡潔的外觀，內(nèi)飾也更加樸實，另一方面機(jī)械結(jié)構(gòu)開始向簡約方向發(fā)展，小排量四缸發(fā)動機(jī)占據(jù)主流，更注重經(jīng)濟(jì)性的前驅(qū)車成為市場主流。不過這一時期的問題也很明顯，美國車似乎喪失了自我定位，既沒有日系車那么經(jīng)濟(jì)，又沒有原先的豪華感，性能上又比不過歐洲對手，似乎進(jìn)入一個四不像的時代。

第七階段：21世紀(jì)至今

　　進(jìn)入21世紀(jì)，有一個明顯的感覺就是美國車開始尋找自己的定位，各個品牌都推出了一些向經(jīng)典致敬的車型，比如美國的肌肉車重新復(fù)古了60年代的造型，凱迪拉克新的設(shè)計語言鉆石切割，克萊斯勒300C的復(fù)古，以及福特F-150福特GT等代表美國精神的產(chǎn)品出現(xiàn)，美國車再次復(fù)蘇！

　　然而天有不測風(fēng)云！2009年美國金融危機(jī)爆發(fā)波及汽車產(chǎn)業(yè)，美國汽車銷量從巔峰時期的1700萬輛驟減到1000萬輛的水平，幾乎腰斬，緊接著通用汽車申請破產(chǎn)保護(hù)！世界最大汽車企業(yè)差點(diǎn)完蛋！幸虧在美國政府的扶植下起死回生，重新回到第一梯隊。近些年來美國車在注重自身風(fēng)格特點(diǎn)的同時越來越注重內(nèi)涵，在動力、底盤和人體工程學(xué)等方面下大力氣，逐漸趕上日系和歐洲對手。

　　與此同時，美國品牌也學(xué)著歐洲和日本那樣，加速進(jìn)軍中國市場！2000年初別克賽歐的上市引起了中國家用轎車市場的井噴，2001年也因此被稱為中國汽車元年。如今別克品牌在中國的銷量占據(jù)全世界銷量的80%以上！而福特也早已擁抱中國市場，趕上了2010年前的那波紅利。

　　如今的美國三大汽車集團(tuán)，在經(jīng)歷了百年風(fēng)風(fēng)雨雨之后，再次面臨著下滑的危機(jī)，根據(jù)2019世界《財富》500強(qiáng)排名來看的話，福特、通用在汽車領(lǐng)域分別排名第四和第五名，有所下滑。而原先的克萊斯勒集團(tuán)更是幾經(jīng)波折，從跟戴姆勒合作分家再倒菲亞特的FCA集團(tuán)，2019年底又傳出FCA集團(tuán)和PSA集團(tuán)合并，創(chuàng)造出世界第四大汽車集團(tuán)，這一波合并不知道命運(yùn)又會如何。

美國到底有多少車？

　　號稱車輪上的國家，這一點(diǎn)真的沒錯。根據(jù)官方信息，美國現(xiàn)有注冊車輛數(shù)量大約在2.74億輛。這個數(shù)據(jù)已經(jīng)超過中國，但別忘了美國只有3.3億人，所以他們的人均保有量相當(dāng)高！而且這一數(shù)字還在穩(wěn)步小幅增長之中！

　　看過美國銷量的朋友一定發(fā)現(xiàn)一個很有意思的地方，他們的轎車和皮卡以及SUV是分開來算的，這也是不同于其它國家的一個重要特征了。

美國人喜歡買什么車？

　　根據(jù)最新的數(shù)據(jù)來看，2019年美國全年家用車總銷量達(dá)到1704萬輛的水平，成為世界銷量第二大單體市場。順便說一句，第一大市場毫無疑問是中國，銷量是美國的兩倍！

美國市場正在緩慢下降

　　根據(jù)近幾年美國汽車市場銷量的曲線來看，1700萬輛似乎是個重要里程碑，歷史上很少有超越過這個數(shù)值，最近三年美國新車的銷量正在小幅下降。根據(jù)目前美國的疫情和經(jīng)濟(jì)形勢來看，想有所突破恐怕是不太可能了，可能會延續(xù)頹勢。

美國人最喜歡什么品牌？

　　這是個廣泛爭議的問題，因為很多人說美國人喜歡日系車，也有說美國人喜歡本土品牌，各種觀點(diǎn)都有。都別爭了！數(shù)據(jù)很能說明情況。2019年美國賣得最好的汽車品牌是通用集團(tuán)，以2877590的銷量占據(jù)了全美16.9%的汽車市場。

　　不過這里要注意的是，統(tǒng)計數(shù)字中把通用旗下所有品牌都加在一起來計算了，當(dāng)然了事實上說他們很多車型確實本質(zhì)上都就是一個車只不過貼了不同牌子，這或許就是把這幾個品牌加在一起的原因吧。如果單獨(dú)算別克凱迪拉克雪佛蘭這些品牌的話恐怕都要排到后面老遠(yuǎn)。

　　第二名是福特，以2406188輛的成績占據(jù)2019年銷量第二名，占整個市場的14.1%。而第三名終于輪到日系品牌，豐田！2383349輛，占比14%，只比福特差一丁點(diǎn)兒。接下來是克萊斯勒、本田、日產(chǎn)。

　　排名第七的是韓國現(xiàn)代，占據(jù)了4.2%的市場份額。比較有意思的是斯巴魯居然緊隨其后，這個國內(nèi)認(rèn)為的小眾品牌在美國還挺吃得開的，占據(jù)2019全年銷量的4.1%。

美國人愛買皮卡？

　　一點(diǎn)沒錯！事實證明老美全年銷量前三名都是全尺寸皮卡，他們分別是...我不說你也能猜到：第一名福特F系列（896526輛），第二名道奇Ram（633694輛），第三名雪佛蘭Silverado（570639輛）。

美國人愛買SUV？

　　又對了！2019年全美銷量排名4到7位的分別是豐田RAV4（448068輛），本田CR-V（384168輛），日產(chǎn)Rogue（奇駿的美國版，350447輛），雪佛蘭探界者（346048輛）。

　　所以你看美國人并不是只喜歡全尺寸SUV！小巧省油靈活的緊湊型SUV也占據(jù)了不小的市場額，從某種角度上講他們的消費(fèi)觀念其實跟中國消費(fèi)者還是有幾分相像的。

美國人最喜愛的轎車——全是日系！

　　在皮卡和SUV之后，排行榜上終于出現(xiàn)轎車，銷量最高的是豐田凱美瑞（336978輛），之后是本田思域（325650輛），再后面是豐田卡羅拉（280808輛）。

美國人不喜歡大眾車？

　　很多分析文章都聊過大眾為什么在美國賣得不好，然而事實真的是這樣嗎？讓我們來看看統(tǒng)計數(shù)字。

　　從表格中可以看到，大眾汽車的銷量在德系品牌中是最多的，當(dāng)然了這也是因為它產(chǎn)品的相對價格也是最低的。另一方面和日系的豐田本田日產(chǎn)以及美國的雪佛蘭福特等相比較，大眾在美國的銷量成績確實一般。

美國哪個州車最多？

　　大家都知道美國的“州”就相當(dāng)于中國的“省”，不同的州之間相對獨(dú)立，風(fēng)土人情也完全不同，每個州的汽車數(shù)量可以側(cè)面反映這個州的人口數(shù)量和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)水平。那么美國哪個州的車最多呢？請看下表：

　　拿這個數(shù)據(jù)和2019年美國各州的GDP做一對比來看就比較有意思了，可見多數(shù)情況下是比較相符的。

美國的路和油：

　　深厚的汽車文化離不開宏大的道路交通網(wǎng)絡(luò)支持。美國從1913年開始建造第一條現(xiàn)代柏油公路，截止到2018年公路總里程已經(jīng)達(dá)到685萬公里。不過要論高速公路總里程的話，那么中國早已超越美國成為世界第一。

　　美國公路采用起源于1926年的統(tǒng)一編號系統(tǒng)，橫穿美國的州際公路以一位或兩位數(shù)字命名，南北走向以奇數(shù)命名，從南向北數(shù)字遞增，而東西走向以偶數(shù)命名，從東向西數(shù)字遞減，整個交通網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)矩陣式結(jié)構(gòu)，布局相對較為均勻。

　　美國公路并非全部不收費(fèi)。據(jù)統(tǒng)計美國收費(fèi)公路總里程為9491公里，占總里程的0.14%。在美國開車可謂是一項必備技能，美國共有2.275億人擁有駕照，占到全國總?cè)丝诘?5%。

　　美國油價以“美元/加侖”為單位（1加侖等于3.79升），完全按市場價格浮動，每天價格都有變化，不同州的油價也有區(qū)別，不過我們通過每年的平均價格可以看出幾十年來美國油價的變化趨勢。

美國：新能源汽車的先鋒

　　雖然消費(fèi)者普遍喜歡大排量汽車，但美國也是新能源汽車非常發(fā)達(dá)的市場，最有代表性的就是特斯拉，憑借出色的性能和亮麗的外形收到消費(fèi)者青睞。目前特斯拉不僅是美國市場，也是世界市場上銷量最好的純電動車。

美國人最愛買哪種新能源車？

　　下圖顯示了美國人購買新能源車類型的占比，可以看出純電動車多年來還是占據(jù)主流，插電式混動次之，而燃料電池車的增長速度總體較慢。

哪的美國人最愛買新能源：

　　下圖顯示了美國新能源車型的分布情況，毫無懸念的東海岸紐約、麻省和康州等地以及西海岸加州最多，而中部地區(qū)的比例很少，還是更多的買大排量皮卡什么的，另外夏威夷的新能源車密度很高。

總結(jié)：

　　盡管經(jīng)歷風(fēng)風(fēng)雨雨，歷史上至少兩次差點(diǎn)被打垮，但美國汽車工業(yè)無論規(guī)模還是技術(shù)都走在世界最前端。美國市場也是僅次于中國的世界第二大市場。當(dāng)然了他們的挑戰(zhàn)也不少，尤其對于資源的占用太高，汽車的大排量大油耗的總體狀況依然沒有改變。目前各國都設(shè)定了嚴(yán)格的健能減排時間表，甚至打算在可見的未來內(nèi)全部淘汰汽油車，所以如何轉(zhuǎn)型也是美國汽車工業(yè)面臨的重要問題。

　　與此同時，來自其他國家產(chǎn)品的競爭也變得越來越激烈，日系的可靠性、韓系的高性價比以及歐洲品牌在品質(zhì)上的優(yōu)勢都讓傳統(tǒng)美國汽車廠商感到壓力。美國汽車工業(yè)能否順利迎接挑戰(zhàn)？值得關(guān)注。（文/圖 汽車之家 羅浩）