[汽車之家 精彩汽車生活]  上周我們已經(jīng)寫了德國車事和英國車事，為大家介紹了海外汽車市場(chǎng)和汽車工業(yè)的一些簡要情況，這一期我們來看看美國。美國是世界上最發(fā)達(dá)的國家，也是毫無疑問的汽車工業(yè)強(qiáng)國。當(dāng)年上學(xué)時(shí)地理課上就說美國是“車輪子上的國家”，全美國每100個(gè)人擁有80輛汽車，汽車早已成為美國人的生活必需品，沒有汽車對(duì)他們來說簡直是寸步難行。今天讓我們通過數(shù)字來了解一下這個(gè)國家的情況。

　　我們經(jīng)常聊天說美國這個(gè)國家怎么樣怎么樣...可是說完之后很可能又有別人出來反駁，說美國才不是那樣呢！兩邊吵個(gè)不可開交。之所以得出完全相反的結(jié)論是因?yàn)槊绹�這個(gè)國家獨(dú)特的復(fù)雜性，不要忘了它是一個(gè)移民國家，國家歷史短，國民來自世界各地，不同地區(qū)不同州不同社會(huì)階層甚至不同社區(qū)的人可能生活習(xí)慣都完全不同，因此也就造成了美國用車環(huán)境的多元性。所以想聊美國汽車市場(chǎng)的話就不得不先來介紹他們的汽車歷史發(fā)展，從中我們或許可以找到形成他們獨(dú)特汽車文化的原因。

美國汽車起源：幾乎跟德國不相上下！

　　眾所周知世界上第一輛汽車是德國卡爾·本茨獲得專利的奔馳1號(hào)，這輛車的專利注冊(cè)時(shí)間是1886年，而到了1897年，美國誕生了第一個(gè)汽車品牌：奧茲莫比爾。這一品牌是由美國汽車業(yè)開創(chuàng)者之一蘭索姆·奧茲創(chuàng)立的，兩年后開始制造出第一款車型。很遺憾的是2000年品牌消失了，這是后話。

　　在超過百年的發(fā)展歷程中，結(jié)合世界局勢(shì)和國內(nèi)的重大事件，美國的汽車工業(yè)基本可以分成幾個(gè)階段，我們分別來看看。

第一階段（1900年-1915年）

　　剛剛萌芽的階段，和其它國家一樣，汽車在美國的前幾年也只是有錢人的玩具而已，那會(huì)兒美國汽車廠商裝配一臺(tái)汽車平均需要700多個(gè)小時(shí)，汽車的售價(jià)也平均在4700美元左右，一個(gè)美國普通工人的年薪是300-500美元，可見汽車還是很貴的。

　　改變這一切的是福特汽車公司的創(chuàng)始人亨利·福特，他在偶然閱讀一份肉類加工報(bào)告時(shí)獲得靈感，于是將肉類加工流水線的概念引入到了自己的汽車工廠。他推出了美國第一款國民車福特T型車，采用流水線生產(chǎn)后每個(gè)工人都在流水線中間的一小段工作，固定負(fù)責(zé)某一個(gè)部件的組裝，一臺(tái)車的組裝時(shí)間從原來的700多小時(shí)驟降到了12.5小時(shí)！同時(shí)流水線生產(chǎn)可以大幅減少工人數(shù)量，因此單車售價(jià)降到了360美元，徹底改變了人們的生活方式。

　　這時(shí)期的另一重要事件是1908年威廉·杜蘭特創(chuàng)建了美國通用汽車公司，如今成為世界最大汽車生產(chǎn)廠之一。短短十幾年的發(fā)展讓汽車以很便宜的價(jià)格進(jìn)入美國的千家萬戶，到1915年時(shí)美國汽車年產(chǎn)量已經(jīng)接近100萬輛，從此鑒定了美國汽車文化的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

第二階段（1916年-1929年）

　　汽車市場(chǎng)逐漸成熟，交通和法規(guī)也日趨完善。這一階段主要的精力放在汽車性能的提升，從最初的單缸雙缸汽車到20年代已經(jīng)出現(xiàn)了非常豪華的V8發(fā)動(dòng)機(jī)車型，車速可超越100英里/小時(shí)。1925年克萊斯勒公司成立，并最終形成了后來通用、福特、克萊斯勒三足鼎立的情況。到1920年時(shí)美國汽車的年產(chǎn)量超過200萬輛，到1929年經(jīng)濟(jì)大蕭條之前達(dá)到空前的年產(chǎn)500萬輛！

第三階段（1930年-1942年）

　　這一時(shí)期最重要的事件就是二戰(zhàn)爆發(fā)，1941年日本偷襲珍珠港，僅僅三個(gè)月后美國所有的汽車廠商全部停產(chǎn)，轉(zhuǎn)為戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)開始生產(chǎn)軍用物資。這段時(shí)間可以說汽車市場(chǎng)處于停滯狀態(tài)，基本沒有什么像樣的新車投產(chǎn)，不過客觀來說技術(shù)的發(fā)展從未停止腳部。1934年克萊斯勒推出Airflow世界上第一款流線型的家用轎車。

　　1938年出現(xiàn)的別克Y-Job奠定了之后幾十年里別克汽車的造型基調(diào)，同時(shí)也為世界汽車工業(yè)樹立了概念車的定義。1938年，由一位名叫帕爾德的美國人，以冰箱制冷的原理為基礎(chǔ)研發(fā)出空調(diào)，這臺(tái)制冷空調(diào)被安裝在了一臺(tái)林肯V12車型上。

　　1935年通用集團(tuán)推出了第一款裝備實(shí)用化的自動(dòng)變速箱Hydra-Matic的車型。后來這款變速箱在二戰(zhàn)的坦克上大有所為，成為世界知名變速箱之一。

第四階段（1946年-1959年）

　　戰(zhàn)后，人們?cè)俅斡瓉砗推�，美國人的生活進(jìn)入了又一次飛速發(fā)展，美國人的享樂消費(fèi)主義占據(jù)上風(fēng)，為了滿足消費(fèi)者對(duì)豪華的追求，汽車排量越做越大、汽車的造型也是越來越浮夸，各種張揚(yáng)的形狀、閃亮的鍍鉻裝飾充斥全車。另一方面汽車廠家形成了有計(jì)劃的廢止制度，每年都推出新款車型，讓大家很快就覺得自己車落伍了，不斷刺激大家買新車。

　　那個(gè)時(shí)期也被稱為“夢(mèng)幻年代”。1959年的凱迪拉克Eldorado是夢(mèng)幻年代的代表作品，它夸張的尾翼是那時(shí)美國汽車審美標(biāo)準(zhǔn)的最好展示。與此同時(shí)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量和性能也在進(jìn)一步提升，1955年推出的克萊斯勒300，V8 HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)排量5.4升，最大功率300馬力，這在當(dāng)時(shí)是跨時(shí)代的動(dòng)力水平。到了1959年的時(shí)候，美國汽車年產(chǎn)量已經(jīng)突破700萬輛。

第五階段（1960年-1979年）

　　這個(gè)階段和美國的國家歷史有關(guān)，那就是著名的持續(xù)了十幾年的越南戰(zhàn)爭。越戰(zhàn)的打響把很多陶醉于夢(mèng)幻年代的美國年輕人拉回殘酷的現(xiàn)實(shí)，世界遠(yuǎn)沒有人們想象得那么好，人們開始懷疑政府、懷疑曾經(jīng)的享樂主義，甚至出現(xiàn)了嬉皮士這樣的反叛代表。

　　這一時(shí)代的汽車也逐漸開始注重簡約設(shè)計(jì)，并且真正考慮年青一代的訴求。歐洲高性能車型以小巧流線的設(shè)計(jì)和出色的性能受到很多年輕化消費(fèi)者的青睞，為了與之對(duì)抗，1964年美國福特公司推出了著名的野馬跑車，成為美國肌肉車的經(jīng)典。

　　還有一件重要的國際事件就是1973年10月第四次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)，為打擊以色列及其支持者，石油輸出國組織的阿拉伯成員國當(dāng)年12月宣布收回石油標(biāo)價(jià)權(quán)，并將原油價(jià)格從每桶3.011美元提高到10.651美元，油價(jià)猛然上漲了兩倍多，從而觸發(fā)了第二次世界大戰(zhàn)之后最嚴(yán)重的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)。持續(xù)三年的石油危機(jī)對(duì)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)造成了嚴(yán)重的沖擊。在這場(chǎng)危機(jī)中，美國的工業(yè)生產(chǎn)下降了14%。這場(chǎng)戰(zhàn)爭讓美國人開始意識(shí)到自己的大排量汽車是個(gè)問題。

　　而真正壓垮美國汽車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)于1978年底，世界第二大石油出口國伊朗的政局發(fā)生劇烈變化，伊朗親美的溫和派國王巴列維下臺(tái)，引發(fā)第二次石油危機(jī)。此時(shí)又爆發(fā)了兩伊戰(zhàn)爭，全球石油產(chǎn)量受到影響，從每天580萬桶驟降到100萬桶以下。隨著產(chǎn)量的劇減，油價(jià)在1979年開始暴漲，從每桶13美元猛增至1980年的34美元。這樣的情況持續(xù)了半年多，美國老百姓苦不堪言，美式大排量汽車的末日來臨了。

第六階段（1980年-2000年）

　　70年代石油危機(jī)的洗禮造成的一個(gè)直接結(jié)果就是日系車開始占領(lǐng)美國的市場(chǎng)，本田CIVIC豐田COROLLA等經(jīng)濟(jì)型轎車成為人們購車的首選，這給美國傳統(tǒng)汽車制造商造成了巨大的沖擊，1980年代初，美國汽車銷量暴減，從1978年的1500萬輛萎縮到只有1000萬輛的水平，直到1985年美國廠商的銷量才重新回到7年前的水平。

　　這個(gè)時(shí)期的美國汽車大量模仿日系車的造型，那些夸張的設(shè)計(jì)沒有了，取而代之的是小巧簡潔的外觀，內(nèi)飾也更加樸實(shí)，另一方面機(jī)械結(jié)構(gòu)開始向簡約方向發(fā)展，小排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)主流，更注重經(jīng)濟(jì)性的前驅(qū)車成為市場(chǎng)主流。不過這一時(shí)期的問題也很明顯，美國車似乎喪失了自我定位，既沒有日系車那么經(jīng)濟(jì)，又沒有原先的豪華感，性能上又比不過歐洲對(duì)手，似乎進(jìn)入一個(gè)四不像的時(shí)代。

第七階段：21世紀(jì)至今

　　進(jìn)入21世紀(jì)，有一個(gè)明顯的感覺就是美國車開始尋找自己的定位，各個(gè)品牌都推出了一些向經(jīng)典致敬的車型，比如美國的肌肉車重新復(fù)古了60年代的造型，凱迪拉克新的設(shè)計(jì)語言鉆石切割，克萊斯勒300C的復(fù)古，以及福特F-150福特GT等代表美國精神的產(chǎn)品出現(xiàn)，美國車再次復(fù)蘇！

　　然而天有不測(cè)風(fēng)云！2009年美國金融危機(jī)爆發(fā)波及汽車產(chǎn)業(yè)，美國汽車銷量從巔峰時(shí)期的1700萬輛驟減到1000萬輛的水平，幾乎腰斬，緊接著通用汽車申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)！世界最大汽車企業(yè)差點(diǎn)完蛋！幸虧在美國政府的扶植下起死回生，重新回到第一梯隊(duì)。近些年來美國車在注重自身風(fēng)格特點(diǎn)的同時(shí)越來越注重內(nèi)涵，在動(dòng)力、底盤和人體工程學(xué)等方面下大力氣，逐漸趕上日系和歐洲對(duì)手。

　　與此同時(shí)，美國品牌也學(xué)著歐洲和日本那樣，加速進(jìn)軍中國市場(chǎng)！2000年初別克賽歐的上市引起了中國家用轎車市場(chǎng)的井噴，2001年也因此被稱為中國汽車元年。如今別克品牌在中國的銷量占據(jù)全世界銷量的80%以上！而福特也早已擁抱中國市場(chǎng)，趕上了2010年前的那波紅利。

　　如今的美國三大汽車集團(tuán)，在經(jīng)歷了百年風(fēng)風(fēng)雨雨之后，再次面臨著下滑的危機(jī)，根據(jù)2019世界《財(cái)富》500強(qiáng)排名來看的話，福特、通用在汽車領(lǐng)域分別排名第四和第五名，有所下滑。而原先的克萊斯勒集團(tuán)更是幾經(jīng)波折，從跟戴姆勒合作分家再倒菲亞特的FCA集團(tuán)，2019年底又傳出FCA集團(tuán)和PSA集團(tuán)合并，創(chuàng)造出世界第四大汽車集團(tuán)，這一波合并不知道命運(yùn)又會(huì)如何。

美國到底有多少車？

　　號(hào)稱車輪上的國家，這一點(diǎn)真的沒錯(cuò)。根據(jù)官方信息，美國現(xiàn)有注冊(cè)車輛數(shù)量大約在2.74億輛。這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)超過中國，但別忘了美國只有3.3億人，所以他們的人均保有量相當(dāng)高！而且這一數(shù)字還在穩(wěn)步小幅增長之中！

　　看過美國銷量的朋友一定發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的地方，他們的轎車和皮卡以及SUV是分開來算的，這也是不同于其它國家的一個(gè)重要特征了。

美國人喜歡買什么車？

　　根據(jù)最新的數(shù)據(jù)來看，2019年美國全年家用車總銷量達(dá)到1704萬輛的水平，成為世界銷量第二大單體市場(chǎng)。順便說一句，第一大市場(chǎng)毫無疑問是中國，銷量是美國的兩倍！

美國市場(chǎng)正在緩慢下降

　　根據(jù)近幾年美國汽車市場(chǎng)銷量的曲線來看，1700萬輛似乎是個(gè)重要里程碑，歷史上很少有超越過這個(gè)數(shù)值，最近三年美國新車的銷量正在小幅下降。根據(jù)目前美國的疫情和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來看，想有所突破恐怕是不太可能了，可能會(huì)延續(xù)頹勢(shì)。

美國人最喜歡什么品牌？

　　這是個(gè)廣泛爭議的問題，因?yàn)楹芏嗳苏f美國人喜歡日系車，也有說美國人喜歡本土品牌，各種觀點(diǎn)都有。都別爭了！數(shù)據(jù)很能說明情況。2019年美國賣得最好的汽車品牌是通用集團(tuán)，以2877590的銷量占據(jù)了全美16.9%的汽車市場(chǎng)。

　　不過這里要注意的是，統(tǒng)計(jì)數(shù)字中把通用旗下所有品牌都加在一起來計(jì)算了，當(dāng)然了事實(shí)上說他們很多車型確實(shí)本質(zhì)上都就是一個(gè)車只不過貼了不同牌子，這或許就是把這幾個(gè)品牌加在一起的原因吧。如果單獨(dú)算別克凱迪拉克雪佛蘭這些品牌的話恐怕都要排到后面老遠(yuǎn)。

　　第二名是福特，以2406188輛的成績占據(jù)2019年銷量第二名，占整個(gè)市場(chǎng)的14.1%。而第三名終于輪到日系品牌，豐田！2383349輛，占比14%，只比福特差一丁點(diǎn)兒。接下來是克萊斯勒、本田、日產(chǎn)。

　　排名第七的是韓國現(xiàn)代，占據(jù)了4.2%的市場(chǎng)份額。比較有意思的是斯巴魯居然緊隨其后，這個(gè)國內(nèi)認(rèn)為的小眾品牌在美國還挺吃得開的，占據(jù)2019全年銷量的4.1%。

美國人愛買皮卡？

　　一點(diǎn)沒錯(cuò)！事實(shí)證明老美全年銷量前三名都是全尺寸皮卡，他們分別是...我不說你也能猜到：第一名福特F系列（896526輛），第二名道奇Ram（633694輛），第三名雪佛蘭Silverado（570639輛）。

美國人愛買SUV？

　　又對(duì)了！2019年全美銷量排名4到7位的分別是豐田RAV4（448068輛），本田CR-V（384168輛），日產(chǎn)Rogue（奇駿的美國版，350447輛），雪佛蘭探界者（346048輛）。

　　所以你看美國人并不是只喜歡全尺寸SUV！小巧省油靈活的緊湊型SUV也占據(jù)了不小的市場(chǎng)額，從某種角度上講他們的消費(fèi)觀念其實(shí)跟中國消費(fèi)者還是有幾分相像的。

美國人最喜愛的轎車——全是日系！

　　在皮卡和SUV之后，排行榜上終于出現(xiàn)轎車，銷量最高的是豐田凱美瑞（336978輛），之后是本田思域（325650輛），再后面是豐田卡羅拉（280808輛）。

美國人不喜歡大眾車？

　　很多分析文章都聊過大眾為什么在美國賣得不好，然而事實(shí)真的是這樣嗎？讓我們來看看統(tǒng)計(jì)數(shù)字。

　　從表格中可以看到，大眾汽車的銷量在德系品牌中是最多的，當(dāng)然了這也是因?yàn)樗�產(chǎn)品的相對(duì)價(jià)格也是最低的。另一方面和日系的豐田本田日產(chǎn)以及美國的雪佛蘭福特等相比較，大眾在美國的銷量成績確實(shí)一般。

美國哪個(gè)州車最多？

　　大家都知道美國的“州”就相當(dāng)于中國的“省”，不同的州之間相對(duì)獨(dú)立，風(fēng)土人情也完全不同，每個(gè)州的汽車數(shù)量可以側(cè)面反映這個(gè)州的人口數(shù)量和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)水平。那么美國哪個(gè)州的車最多呢？請(qǐng)看下表：

　　拿這個(gè)數(shù)據(jù)和2019年美國各州的GDP做一對(duì)比來看就比較有意思了，可見多數(shù)情況下是比較相符的。

美國的路和油：

　　深厚的汽車文化離不開宏大的道路交通網(wǎng)絡(luò)支持。美國從1913年開始建造第一條現(xiàn)代柏油公路，截止到2018年公路總里程已經(jīng)達(dá)到685萬公里。不過要論高速公路總里程的話，那么中國早已超越美國成為世界第一。

　　美國公路采用起源于1926年的統(tǒng)一編號(hào)系統(tǒng)，橫穿美國的州際公路以一位或兩位數(shù)字命名，南北走向以奇數(shù)命名，從南向北數(shù)字遞增，而東西走向以偶數(shù)命名，從東向西數(shù)字遞減，整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)矩陣式結(jié)構(gòu)，布局相對(duì)較為均勻。

　　美國公路并非全部不收費(fèi)。據(jù)統(tǒng)計(jì)美國收費(fèi)公路總里程為9491公里，占總里程的0.14%。在美國開車可謂是一項(xiàng)必備技能，美國共有2.275億人擁有駕照，占到全國總?cè)丝诘?5%。

　　美國油價(jià)以“美元/加侖”為單位（1加侖等于3.79升），完全按市場(chǎng)價(jià)格浮動(dòng)，每天價(jià)格都有變化，不同州的油價(jià)也有區(qū)別，不過我們通過每年的平均價(jià)格可以看出幾十年來美國油價(jià)的變化趨勢(shì)。

美國：新能源汽車的先鋒

　　雖然消費(fèi)者普遍喜歡大排量汽車，但美國也是新能源汽車非常發(fā)達(dá)的市場(chǎng)，最有代表性的就是特斯拉，憑借出色的性能和亮麗的外形收到消費(fèi)者青睞。目前特斯拉不僅是美國市場(chǎng)，也是世界市場(chǎng)上銷量最好的純電動(dòng)車。

美國人最愛買哪種新能源車？

　　下圖顯示了美國人購買新能源車類型的占比，可以看出純電動(dòng)車多年來還是占據(jù)主流，插電式混動(dòng)次之，而燃料電池車的增長速度總體較慢。

哪的美國人最愛買新能源：

　　下圖顯示了美國新能源車型的分布情況，毫無懸念的東海岸紐約、麻省和康州等地以及西海岸加州最多，而中部地區(qū)的比例很少，還是更多的買大排量皮卡什么的，另外夏威夷的新能源車密度很高。

總結(jié)：

　　盡管經(jīng)歷風(fēng)風(fēng)雨雨，歷史上至少兩次差點(diǎn)被打垮，但美國汽車工業(yè)無論規(guī)模還是技術(shù)都走在世界最前端。美國市場(chǎng)也是僅次于中國的世界第二大市場(chǎng)。當(dāng)然了他們的挑戰(zhàn)也不少，尤其對(duì)于資源的占用太高，汽車的大排量大油耗的總體狀況依然沒有改變。目前各國都設(shè)定了嚴(yán)格的健能減排時(shí)間表，甚至打算在可見的未來內(nèi)全部淘汰汽油車，所以如何轉(zhuǎn)型也是美國汽車工業(yè)面臨的重要問題。

　　與此同時(shí)，來自其他國家產(chǎn)品的競爭也變得越來越激烈，日系的可靠性、韓系的高性價(jià)比以及歐洲品牌在品質(zhì)上的優(yōu)勢(shì)都讓傳統(tǒng)美國汽車廠商感到壓力。美國汽車工業(yè)能否順利迎接挑戰(zhàn)？值得關(guān)注。（文/圖 汽車之家 羅浩）