美國人最喜愛的轎車——全是日系！

　　在皮卡和SUV之后，排行榜上終于出現(xiàn)轎車，銷量最高的是豐田凱美瑞（336978輛），之后是本田思域（325650輛），再后面是豐田卡羅拉（280808輛）。

美國人不喜歡大眾車？

　　很多分析文章都聊過大眾為什么在美國賣得不好，然而事實(shí)真的是這樣嗎？讓我們來看看統(tǒng)計(jì)數(shù)字。

　　從表格中可以看到，大眾汽車的銷量在德系品牌中是最多的，當(dāng)然了這也是因?yàn)樗�產(chǎn)品的相對價(jià)格也是最低的。另一方面和日系的豐田本田日產(chǎn)以及美國的雪佛蘭福特等相比較，大眾在美國的銷量成績確實(shí)一般。

美國哪個(gè)州車最多？

　　大家都知道美國的“州”就相當(dāng)于中國的“省”，不同的州之間相對獨(dú)立，風(fēng)土人情也完全不同，每個(gè)州的汽車數(shù)量可以側(cè)面反映這個(gè)州的人口數(shù)量和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)水平。那么美國哪個(gè)州的車最多呢？請看下表：

　　拿這個(gè)數(shù)據(jù)和2019年美國各州的GDP做一對比來看就比較有意思了，可見多數(shù)情況下是比較相符的。

美國的路和油：

　　深厚的汽車文化離不開宏大的道路交通網(wǎng)絡(luò)支持。美國從1913年開始建造第一條現(xiàn)代柏油公路，截止到2018年公路總里程已經(jīng)達(dá)到685萬公里。不過要論高速公路總里程的話，那么中國早已超越美國成為世界第一。

　　美國公路采用起源于1926年的統(tǒng)一編號系統(tǒng)，橫穿美國的州際公路以一位或兩位數(shù)字命名，南北走向以奇數(shù)命名，從南向北數(shù)字遞增，而東西走向以偶數(shù)命名，從東向西數(shù)字遞減，整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)矩陣式結(jié)構(gòu)，布局相對較為均勻。

　　美國公路并非全部不收費(fèi)。據(jù)統(tǒng)計(jì)美國收費(fèi)公路總里程為9491公里，占總里程的0.14%。在美國開車可謂是一項(xiàng)必備技能，美國共有2.275億人擁有駕照，占到全國總?cè)丝诘?5%。

　　美國油價(jià)以“美元/加侖”為單位（1加侖等于3.79升），完全按市場價(jià)格浮動(dòng)，每天價(jià)格都有變化，不同州的油價(jià)也有區(qū)別，不過我們通過每年的平均價(jià)格可以看出幾十年來美國油價(jià)的變化趨勢。

美國：新能源汽車的先鋒

　　雖然消費(fèi)者普遍喜歡大排量汽車，但美國也是新能源汽車非常發(fā)達(dá)的市場，最有代表性的就是特斯拉，憑借出色的性能和亮麗的外形收到消費(fèi)者青睞。目前特斯拉不僅是美國市場，也是世界市場上銷量最好的純電動(dòng)車。

美國人最愛買哪種新能源車？

　　下圖顯示了美國人購買新能源車類型的占比，可以看出純電動(dòng)車多年來還是占據(jù)主流，插電式混動(dòng)次之，而燃料電池車的增長速度總體較慢。

哪的美國人最愛買新能源：

　　下圖顯示了美國新能源車型的分布情況，毫無懸念的東海岸紐約、麻省和康州等地以及西海岸加州最多，而中部地區(qū)的比例很少，還是更多的買大排量皮卡什么的，另外夏威夷的新能源車密度很高。

總結(jié)：

　　盡管經(jīng)歷風(fēng)風(fēng)雨雨，歷史上至少兩次差點(diǎn)被打垮，但美國汽車工業(yè)無論規(guī)模還是技術(shù)都走在世界最前端。美國市場也是僅次于中國的世界第二大市場。當(dāng)然了他們的挑戰(zhàn)也不少，尤其對于資源的占用太高，汽車的大排量大油耗的總體狀況依然沒有改變。目前各國都設(shè)定了嚴(yán)格的健能減排時(shí)間表，甚至打算在可見的未來內(nèi)全部淘汰汽油車，所以如何轉(zhuǎn)型也是美國汽車工業(yè)面臨的重要問題。

　　與此同時(shí)，來自其他國家產(chǎn)品的競爭也變得越來越激烈，日系的可靠性、韓系的高性價(jià)比以及歐洲品牌在品質(zhì)上的優(yōu)勢都讓傳統(tǒng)美國汽車廠商感到壓力。美國汽車工業(yè)能否順利迎接挑戰(zhàn)？值得關(guān)注。（文/圖 汽車之家 羅浩）

查看同類文章：

精彩汽車生活

更多精彩內(nèi)容：

內(nèi)蒙游記

逆時(shí)光

英國游記

>>讀趣聞 賞歷史 盡在汽車之家·文化頻道<<