[汽車之家 精彩汽車生活]  要提到世界上汽車產(chǎn)業(yè)最發(fā)達(dá)的國家，我想絕大多數(shù)人都會(huì)脫口而出：德國。沒錯(cuò)這個(gè)國家不僅是汽車的誕生地，也在上百年的時(shí)間里長期走在世界汽車產(chǎn)業(yè)的頂級(jí)前沿，甚至對咱們國家的汽車工業(yè)也造成了永久的深遠(yuǎn)影響。今天就讓我們一起來聊聊德國車市。

德國汽車市場規(guī)模：

　　汽車是德國的第一大產(chǎn)業(yè)，在整個(gè)德國的GDP中占有很重要的地位。近幾年德國每年的汽車銷售量大約在350萬輛左右。2019年，德國新車市場總銷量達(dá)到3607258輛，比去年增長5%。與此同時(shí)，2019年底德國的汽車注冊的保有量為4700萬輛，并且在以每年大約1.3%到1.5%的速度增長。

平均一輛車能用將近10年

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，德國所有的這4700多萬輛車的平均車齡為9.6年，其中車齡超過30年的汽車數(shù)量達(dá)到52.6萬輛，這一數(shù)字比去年增長了10.8%。德國人很注重對汽車的收藏保護(hù)，老爺車有專門的汽車牌照，可以免受排放法規(guī)的限制，而且不會(huì)被強(qiáng)制報(bào)廢。相比之下中國的平均車齡3.3年，可見中國人更愛花錢買新車。

街上最多的車：大眾

　　截止到2020年1月份，在德國所有的4700萬輛車中，大眾品牌占到了1008.86萬輛，占據(jù)了總量的21.1%，當(dāng)之無愧的第一國民品牌！第二名奔馳車數(shù)量443.3萬輛，比重9.4%。日系車中最受歡迎的是豐田，保有量為130萬輛。有點(diǎn)出乎意料的是韓系車在德國也能占據(jù)一席之地，以127.86萬輛的規(guī)模成功擠進(jìn)了前10名。

買車首選品牌：大眾

　　要說目前德國人現(xiàn)在喜歡買什么車，無疑還是大眾。下圖是2019年德國本土新增汽車數(shù)量品牌排行榜，可以看到大眾品牌以66.7萬輛的數(shù)字遙遙領(lǐng)先！這個(gè)數(shù)字超過第二名奔馳將近一倍！要注意這還只是集團(tuán)內(nèi)部大眾單獨(dú)品牌的銷量，不包含斯柯達(dá)和西雅特等等。

首選車型：高爾夫

　　很多人一定覺得德國人買奔馳寶馬奧迪這樣的豪華品牌很便宜，更何況他們滿大街跑的出租車都是奔馳E，不過實(shí)際數(shù)據(jù)告訴我們，德國人最喜歡買的還是緊湊型家用車高爾夫。2019年高爾夫在德國的銷量為20.4萬輛，第二名為大眾途觀8.77萬輛。BBA中賣得最好的是奔馳C級(jí)，為6.44萬輛。奧迪A4系列以5.07萬輛的成績占據(jù)第10名，而在中國順風(fēng)順?biāo)�的寶馬在老家似乎混得沒那么好，銷量最高的是寶馬3系，排名第16。

買家都是誰？

　　2019年售出的360.7萬輛新車?yán)铮?5.5%的買家是公司，只有34.5%的車賣給了個(gè)人消費(fèi)者，可見普通老百姓的換車積極性明顯偏低。

顏色偏好：灰黑白老三樣！

　　盡管現(xiàn)在越來越多的車注重個(gè)性化，推出了不少新奇鮮艷的顏色，不過事實(shí)證明德國人還是喜歡傳統(tǒng)一些的顏色，2019年德國市場最受歡迎的灰色和銀色，比例達(dá)到30.3%，其次是黑色24.8%，然后是白色20.6%，也就是說其它的顏色只占到總量的24.3%。

德國人也愛SUV！

　　2019年德國銷售的所有新車中SUV的比例達(dá)到21.1%，其次為緊湊型車20.5%，然后是小型車13.5%，三種車型占據(jù)了德國市場的半壁江山。

德國高速：

　　順便提一句，德國發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)離不開發(fā)達(dá)的道路交通網(wǎng)。早在1932年德國就建造了第一條高速公路，這條路的限速是120公里/小時(shí)，不過當(dāng)時(shí)哪怕是普通人能買到的最高檔汽車極速也跑不到100公里/小時(shí)，所以實(shí)際上就相當(dāng)于不限速了！這也奠定了德國高速不限速的文化。實(shí)際上德國也有一些高速路段的限速為130公里/小時(shí)，不過限速高速只占總里程的三分之一。

　　從1959年開始，德國開始認(rèn)真擴(kuò)張高速公路，實(shí)施一系列為期四年的計(jì)劃，到1964年將聯(lián)邦鐵路系統(tǒng)擴(kuò)展到3076公里。在接下來的20年里，該系統(tǒng)繼續(xù)進(jìn)行重大的擴(kuò)建，1970年達(dá)到4110公里，1973年達(dá)到5258公里，1976年達(dá)到6207公里，1979年達(dá)到7029公里，1984年達(dá)到8080公里...咱說的是西德。

　　在我們很多人的印象中，快=危險(xiǎn)！可是德國的公路雖然車速快，但相對來說卻比較安全。根據(jù)最新的官方統(tǒng)計(jì)，2019年，德國道路交通事故死亡人數(shù)3059人。相比2018年下降了216人，即6.6%(3275人死于道路交通事故)。自60多年前首次編制這一統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以來，是交通事故死亡人數(shù)最低的。與一年前相比，2019年受傷人數(shù)也下降了3.0%,約為384000人。

　　 聊完了現(xiàn)狀，再讓我們展望一下未來，目前德國的汽車產(chǎn)業(yè)還是以傳統(tǒng)能源為主，光鮮的表面下似乎蘊(yùn)藏著危機(jī)。

危機(jī)1：污染大

　　歐盟規(guī)定，到2021年汽車制造商平均每輛車每公里碳排放量必須降至95克，并計(jì)劃到2030年將該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步收緊到每公里75克。而根據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)給出的數(shù)據(jù)，德國2019年NEDC標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算的平均的碳排放量為129.9克/公里，數(shù)據(jù)在歐盟23國里排名倒數(shù)第三！

　　按照目前的政策，不達(dá)標(biāo)的汽車廠家將面臨每輛車每克95歐元的罰款。而歐洲的這些汽車品牌中最難過的恐怕就是德國車！奔馳寶馬奧迪大眾都離目標(biāo)比較遠(yuǎn)，尤其大眾2015年還曾經(jīng)出過“排放門”，罰款現(xiàn)在還沒交完，未來肯定也會(huì)被特別關(guān)注。

危機(jī)2：電動(dòng)車保有量和產(chǎn)量都有待提高

　　眾所周知德國人喜歡開快車，在他們的不限速公路上，時(shí)速160公里只配在最外側(cè)車道行駛，超過200公里/小時(shí)巡航是常態(tài)，而這個(gè)速度恰恰是電動(dòng)車最不擅長的工況。另一方面，他們的城市規(guī)模普遍不大，多數(shù)居民住在周邊的衛(wèi)星城，每天的通勤距離較長，這也不利于電動(dòng)車的使用。

　　 2019年銷售的360.7萬輛新車中，電動(dòng)車只有63281輛，占總數(shù)的1.75%，這相比于2018年已經(jīng)有了75.5%的增長！可想而知以前有多低。而歐洲的這一平均值為7.1%。2020年，德國公路上汽油車數(shù)量占到65.9%的份額，其次是柴油占31.7%的份額，而電動(dòng)汽車只占德國汽車總數(shù)的0.3%。

　　混合動(dòng)力汽車占據(jù)了新車中6.6%的市場份額，2019年德國注冊了238250輛混合動(dòng)力汽車，這個(gè)數(shù)字包括45348輛插電式混動(dòng)車。

特斯拉在德國也很香！

　　2019年德國銷售最多的純電動(dòng)車是特斯拉，銷量10711輛，占到電動(dòng)車總量的16.9%。排名第二的品牌是雷諾，緊隨其后的是寶馬，大眾排名第四。

德國人最喜歡的電動(dòng)車：雷諾Zoe

　　電動(dòng)車車型銷量第一名是雷諾的Zoe，2019年在德國共售出9431輛。這是一款小型兩廂車，電動(dòng)機(jī)有110馬力和135馬力不同規(guī)格，裝備41千瓦時(shí)容量的電池使得續(xù)航里程可達(dá)400公里，這款車在德國的起步價(jià)為29990歐元。

危機(jī)3：汽車產(chǎn)量下跌

　　根據(jù)德國杜伊斯堡-埃森大學(xué)2019年底的研究顯示，2019年德國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)22年來歷史新低，汽車產(chǎn)量僅為470萬輛左右，汽車出口量在350萬輛左右，大跌13%。2019年全球生產(chǎn)的所有汽車中德國汽車所占市場份額降至5.9%，相比之下1997年德國汽車所占市場份額為11.8%。受此影響德國的GDP增速都有明顯放緩，2019年的增長率僅為0.6%。根據(jù)預(yù)測，2020年的汽車產(chǎn)量還將繼續(xù)走下行路線，這無疑給整個(gè)產(chǎn)業(yè)包括勞動(dòng)力市場以及整個(gè)德國的發(fā)展造成沖擊。

危機(jī)4：過度依賴中國

　　中國毫無疑問是德國汽車的最大海外市場，德國汽車是最早在中國建立合資企業(yè)的之一，上世紀(jì)80年代市場換技術(shù)時(shí)期的上海大眾和一汽奧迪到今天的BBA和斯柯達(dá)，無不在中國市場賺得不亦樂乎。2018年德國汽車占據(jù)了中國市場份額的24%。2019年，大眾、戴姆勒、寶馬、奧迪及保時(shí)捷在中國的市場占有率達(dá)到23.8%。這些品牌車型的三分之一銷量都依賴中國。

　　然而這種依賴中國市場的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)顯現(xiàn)出危機(jī)，2020年最新的數(shù)據(jù)顯示，德國二月份的全球汽車交付量為28.5萬輛，比2019年2月減少了17%，不出所料，其中一個(gè)原因是新冠病毒疫情導(dǎo)致中國的需求疲軟，可見德國的汽車工業(yè)的命運(yùn)很大一部分已經(jīng)被中國市場所左右。

　　聊完了德國汽車市場的情況，最后讓我們回顧歷史，聊聊汽車誕生的那點(diǎn)事。一百多年前德國不僅是汽車的發(fā)源地，事實(shí)上在早期電動(dòng)車領(lǐng)域也頗有建樹，甚至一度超越了燃油車的發(fā)展速度！

汽車的誕生：

　　18世紀(jì)后半葉，第一次工業(yè)革命爆發(fā)，蒸汽動(dòng)力的出現(xiàn)使得人類的制造業(yè)水平有了突飛猛進(jìn)的提升，給社會(huì)帶來了翻天覆地的變化。到了19世紀(jì)末，工業(yè)革命已經(jīng)接近尾聲，然而絕大多數(shù)普通人的日常出行依然要依賴已經(jīng)出現(xiàn)至少4000多年歷史的交通工具——馬車，于是它很快成了革命的對象。

　　這個(gè)時(shí)期蒸汽火車早已出現(xiàn)，人們肯定想著把它照貓畫虎照葫蘆畫瓢的挪到馬車上，不過問題來了，蒸汽機(jī)結(jié)構(gòu)過于龐大而且啟動(dòng)慢效率低還容易爆炸，用作“汽車”的動(dòng)力顯然不太合適，所以在相當(dāng)長一段時(shí)間里大家只是各種嘗試卻沒有一個(gè)真正的實(shí)用化方案。

　　法國電器工程師雷諾爾于1860年制成了第一臺(tái)具有幾乎可忽略不計(jì)的實(shí)用意義的常壓煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不過當(dāng)時(shí)的技術(shù)比較原始，由于煤氣本身能量密度太低，因此熱效率不高。

　　在德國的某天早晨，一個(gè)29歲的年輕機(jī)械工程師在吃早飯時(shí)無意間從報(bào)紙上讀到了關(guān)于雷諾爾發(fā)明煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)的報(bào)道，他覺得這是個(gè)很有應(yīng)用前景的技術(shù)，于是決定著手研究內(nèi)燃機(jī)，這個(gè)人就是大名鼎鼎的尼古拉斯·奧古斯特·奧托。這位大發(fā)明家的重大人生轉(zhuǎn)折好像都跟吃飯有關(guān)，據(jù)說他在吃三明治時(shí)收到啟發(fā)，認(rèn)為想要提高功率就必須給內(nèi)燃機(jī)加入壓縮的步驟。經(jīng)過12年的不懈努力，世界上第一臺(tái)四沖程內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)誕生，它采用進(jìn)氣、壓縮、做工、排氣四個(gè)步驟為一個(gè)循環(huán)，成為了我們至今汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上一直在用的奧托循環(huán)。

　　順便一提局，奧托和另外幾個(gè)合作伙伴一起組建了世界上第一家住啊們生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)的工廠，這家工廠后來發(fā)展為著名的道依茨公司！至今仍然是世界內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)頭羊企業(yè)。

　　有了發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車的到來還遠(yuǎn)嗎？1877年，一位幾乎瀕臨窮困潦倒的德國工匠——卡爾·弗里德里�！け敬闹鲃�(dòng)找到奧托，獲得了四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的專利，并開始琢磨怎么用這玩意驅(qū)動(dòng)車子前進(jìn)。

　　這里還有個(gè)插曲需要提一下，關(guān)于石油能源的發(fā)展。公元前4000多年古印度人就開始用石油的副產(chǎn)物瀝青來建造房子。中國人也很早發(fā)現(xiàn)了石油，沈括在《夢溪筆談》中也有相關(guān)的記載，并且預(yù)言石油在未來必有大用，可見中國人多聰明！

　　不僅如此，世界上第一口油井也誕生在中國！我國明代學(xué)者曹學(xué)佺在《蜀中廣記》里就有明確的記載，并且發(fā)現(xiàn)開采出來的原油可以點(diǎn)燈。相比之下，西方世界直到19世紀(jì)中期才出現(xiàn)了油井。

　　需要注意的是，奧托開發(fā)的四沖程內(nèi)燃機(jī)使用的不是汽油，而是煤油。當(dāng)時(shí)人們把原油使用簡單的蒸餾法來提煉，得到煤油主要用來點(diǎn)燈，而汽油作為這一過程中的產(chǎn)物通常被認(rèn)為毫無用處，白白蒸發(fā)掉，即使少量提取也只是作為衣服清洗劑，而且居然是放在藥店里出售的！

　　歷史的轉(zhuǎn)折又出現(xiàn)在一次偶然事件。1879年，德國某小地方的一個(gè)藥店因?yàn)槠�油�?chǔ)存不當(dāng)發(fā)生了爆炸，這個(gè)新聞引起了卡爾·本茨的妻子——那個(gè)家境富裕但死活都要嫁給本茨這個(gè)窮小子并且后來開著奔馳1號(hào)做世界上第一個(gè)女司機(jī)的貝爾塔·本茨——的注意，她把這個(gè)消息告訴了丈夫，卡爾·本茨立刻意識(shí)到汽油比煤油具備更好的燃燒特性！于是著手把汽油發(fā)動(dòng)機(jī)裝上汽車。

　　接下來是歷史的里程碑事件：1886年1月29日，卡爾·本茨給的三輪汽油驅(qū)動(dòng)車拿到了專利，標(biāo)志著世界上第一輛汽車的誕生！

　　在距離不遠(yuǎn)的地方，戈特利布·戴姆勒和卡爾·邁巴赫也同時(shí)發(fā)現(xiàn)了汽油的這一優(yōu)越性，在他們倆的努力下，世界上第一臺(tái)實(shí)用化的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)于1883年研制成功！三年后，戴姆勒研制了世界上第一輛四輪汽車，客觀來說這輛車比本茨的三輪車更接近當(dāng)代汽車的樣子，無奈本茨的專利先行一步，奪走了“世界第一”的頭銜。

　　話分兩頭，很多人可能不知道的是，燃油車穩(wěn)步發(fā)展的同時(shí)，科技樹的另一個(gè)分支，電動(dòng)車的發(fā)展也在德國勢頭明顯，甚至差點(diǎn)有機(jī)會(huì)成為電動(dòng)車的誕生地！

　　早在1820年，丹麥物理學(xué)家漢斯·克海斯提安·奧斯特就發(fā)現(xiàn)了電和磁之間的關(guān)系。到了1831年，法拉第歸納總結(jié)出了電磁感應(yīng)定律，為電能和動(dòng)能間可控的相互轉(zhuǎn)換奠定了道路！

　　之后電動(dòng)車的出現(xiàn)可能遠(yuǎn)比你們想象得早，1834年，德國人雅可比發(fā)明了直流電動(dòng)機(jī)，可喜的是，他沒有把這個(gè)裝置用在地面，而是驅(qū)動(dòng)渡船，錯(cuò)過了搶先研發(fā)電動(dòng)車的機(jī)會(huì)！緊接著同一年美國佛蒙特州的Thomas Davenport就造出了世界上第一臺(tái)電力驅(qū)動(dòng)的車輛，這臺(tái)機(jī)器像一個(gè)小火車頭，它的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)極為簡陋，甚至沒有像樣的“電動(dòng)機(jī)”，電池的容量也極小基本沒有實(shí)用價(jià)值。

　　1881年世界上第一臺(tái)可以真正叫“電動(dòng)車”的機(jī)器出現(xiàn)，法國電氣工程師和發(fā)明家古斯塔夫·特魯維（Gustave Trouvé）推出了第一輛能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)的電動(dòng)汽車，并在1882年的巴黎國際電器展覽會(huì)上展出，被認(rèn)為是第一輛電動(dòng)車。這個(gè)時(shí)間比卡爾·本茨1886年發(fā)明的世界上第一輛汽車還要早！

　　需要指出的是，正如汽車的誕生存在的爭議，世界上第一輛電動(dòng)車到底是誰發(fā)明出來的也有很多不同的說法，甚至比汽車發(fā)明的競爭更加激烈！在那個(gè)年代，電動(dòng)車被認(rèn)為有比汽油更光明的應(yīng)用前景，汽油車巨大的噪音和排出的黑煙讓人們覺得非常恐怖，而電動(dòng)車完全沒有這方面的問題，而且當(dāng)時(shí)汽油車的熱效率以及動(dòng)力水平也沒比電動(dòng)車強(qiáng)到哪里去，大家其實(shí)可以說還在一個(gè)起跑線上。

　　早期電動(dòng)車另一個(gè)必須要提到的是德國著名工程師費(fèi)迪南德·保時(shí)參與捷設(shè)計(jì)的Lohner Porsche電動(dòng)車。他們研制的電動(dòng)車最大功率達(dá)到5馬力，極速35公里/小時(shí)，續(xù)航里程可以到78公里。1900年巴黎世博會(huì)上他們展出了這款車引起轟動(dòng)，還在維也納作為出租車使用。

　　保時(shí)捷還順手發(fā)明了世界上第一輛混合動(dòng)力汽車，這是一輛四驅(qū)四座車型，縮減電池?cái)?shù)量，后輪電機(jī)直接由汽油機(jī)來發(fā)電驅(qū)動(dòng)，它最大的缺點(diǎn)是價(jià)格昂貴。

　　很可惜因?yàn)殡姵丶夹g(shù)的緣故，電動(dòng)車很快被汽油車甩在了后面。比如保時(shí)捷的電動(dòng)車，它的鉛酸電池太沉，全車重量4噸，充滿電需要一個(gè)星期的時(shí)間！而1911年美國標(biāo)準(zhǔn)石油公司的威廉姆·伯頓和羅伯特·哈姆福瑞斯發(fā)明的熱裂化工藝讓汽油的提煉效率和純度都有了質(zhì)的提升！沒有人再關(guān)心電動(dòng)車了。

　　費(fèi)迪南德保時(shí)捷是個(gè)對德國汽車工業(yè)有決定性影響的人，他研制了德國的第一款人民的汽車“甲殼蟲”，1938年正式投產(chǎn)，最初這款車的售價(jià)為990帝國馬克，但不接受現(xiàn)金支付。有意向的購買者，需要先去購買面值為5馬克的票券，黏貼于“存折”上，而這本存折就相當(dāng)于訂購憑證。由于二戰(zhàn)爆發(fā)，已經(jīng)預(yù)定的車輛并未按時(shí)交付，工廠也陷入停工狀態(tài)。從1939年開始，大眾汽車工廠轉(zhuǎn)而生產(chǎn)軍需品，有超過33萬張訂單無法兌現(xiàn)。

　　在建造了國民車的同時(shí)，保時(shí)捷老先生的電動(dòng)夢卻一直沒有破滅！他在戰(zhàn)爭時(shí)期研發(fā)了一些電力驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)斗車輛，包括著名的虎（P）坦克還有后來的費(fèi)迪南，不過還是技術(shù)原因，可靠性太差，費(fèi)迪南被人戲稱“廢鐵南”，隨著德國在戰(zhàn)爭中的失利，這些不合時(shí)宜的設(shè)計(jì)也是曇花一現(xiàn)。

　　戰(zhàn)后，電動(dòng)家用車基本被市場所遺忘，德國也不例外，世界成了燃油車的天下。奔馳、寶馬、奧迪形成了BBA三足鼎立，保時(shí)捷占據(jù)跑車市場，大眾則繼續(xù)生產(chǎn)平民車型。另外還有歐寶，這家公司早在1929年就成為了美國通用汽車的子公司，主打中低端市場。一個(gè)完善的汽車產(chǎn)業(yè)布局就此形成。后面的事大家就都知道了。

總結(jié)：

　　總的來說作為汽車的發(fā)源地和產(chǎn)業(yè)大國，德國毫無疑問依然掌握著世界汽車產(chǎn)業(yè)的前沿科技，各大品牌還是品牌和品質(zhì)的代表。從市場環(huán)節(jié)看，德國老百姓喜歡開快車，但他們的用車觀念還是比較務(wù)實(shí)的，終究喜歡傳統(tǒng)的家用車。另一方面，俗話說得好，船大了難拐彎，深厚的汽車文化和用車習(xí)慣不是輕易可以改變的，面對越來越嚴(yán)苛的排放法規(guī)和新能源技術(shù)的大潮，德國的思維和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)亟待轉(zhuǎn)變，對于突發(fā)事件的應(yīng)對也應(yīng)該更加靈活，近期中國汽車市場稍有波動(dòng)就影響了整個(gè)德國的汽車產(chǎn)業(yè)，也是個(gè)挺有意思的現(xiàn)象。（文/圖 汽車之家 羅浩）