石油危機(jī)影響百年日內(nèi)瓦車展回顧(5)

郭松

2020年03月06日 07:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

『最終量產(chǎn)的康塔什LP400』

『更換了3.9L V12發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　在這一年的日內(nèi)瓦車展上，蘭博基尼康塔什也帶來了它的第三版，也是最后一版原型車。在1973年的石油危機(jī)影響下，蘭博基尼決定不再為康塔什安裝當(dāng)初那臺(tái)5.2L的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，而是換裝了一臺(tái)V12 3.9L發(fā)動(dòng)機(jī)，同年量產(chǎn)的車型也按照這個(gè)配置生產(chǎn)，最大功率只有375馬力。不過盡管如此，康塔什LP400的最高速度依然可以達(dá)到319公里/小時(shí)，成為了當(dāng)時(shí)全球最快車型，不過這一說法并沒有經(jīng)過測試證實(shí)。

『日內(nèi)瓦車展上的標(biāo)致604 SL』

　　鑒于法國人民的消費(fèi)水平日益增長，以及標(biāo)致504車型的成功，1975年標(biāo)致在日內(nèi)瓦車展上推出了604車型（最初只有604 SL，后來推出了604 Ti、604 GTi等）。這是自30年代以后標(biāo)致首次進(jìn)軍高級(jí)轎車市場。604 SL擁有寬大的乘坐空間，柔軟舒適的懸架，以及操作手感極佳的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它搭載了一臺(tái)V6 2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率144馬力。標(biāo)致604 SL在英國市場上市時(shí)定價(jià)為4785英鎊，超過了寶馬520的4399英鎊。當(dāng)年一些汽車媒體對標(biāo)致604進(jìn)行測試后認(rèn)為它超越了寶馬5系和捷豹XJ。然而它在市場上的表現(xiàn)卻沒有在公路上那樣好，上市10年賣出了153252臺(tái)，只達(dá)到了同門師兄弟雪鐵龍CX的八分之一！一方面原因是經(jīng)歷了石油危機(jī)之后，當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者更傾向于購買排量和油耗更低的小型車，另一方面也和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的市場策略失誤有關(guān)。

『福特Mustang(參數(shù)|詢價(jià)) III概念車』

『第三代福特Mustang III（改款前）』

『第三代福特Mustang III（改款后）』

『福特Probe』

　　1976年的日內(nèi)瓦車展上，福特帶來了第三代Mustang的概念車。眾所周知第一代Mustang上市時(shí)取得了意想不到的成功，但受石油危機(jī)的影響，從70年代開始出現(xiàn)了下滑，因此從第二代車型開始在排量上縮水。第三代沿用了第二代的直列4缸2.3L、V6 2.8L和V8 4.9L發(fā)動(dòng)機(jī)，可惜1979年第二次石油危機(jī)爆發(fā)，80年代中期Mustang銷量出現(xiàn)了暴跌。福特認(rèn)為該車型已經(jīng)步入了晚年，決定換用馬自達(dá)的前驅(qū)平臺(tái)，但消息一出，大批Mustang車迷給福特公司寄去了成千上萬的信件要求保留后驅(qū)Mustang，于是后來就有了福特Probe（探針），本質(zhì)上它就是福特和馬自達(dá)合作開發(fā)的“前驅(qū)Mustang”。第三代Mustang于1986年改款，外觀變化非常明顯，曾經(jīng)有少量的后期車型進(jìn)口到了國內(nèi)，目前在一些經(jīng)典車活動(dòng)上還能看到。

『日內(nèi)瓦車展上的保時(shí)捷928』

　　70年代的保時(shí)捷在性能車制造方面已經(jīng)可以說是立于不敗之地了，不過正所謂生于憂患死于安樂，考慮到石油危機(jī)給汽車用戶帶來的影響，保時(shí)捷決定開發(fā)一臺(tái)既保留了傳統(tǒng)跑車的性能，又相對舒適，能兼顧日常使用的汽車，他們認(rèn)為這樣一款車一定比911那種追求純粹駕駛感的車更吸引人，于是在1977年的日內(nèi)瓦車展上，保時(shí)捷帶來了928。911發(fā)動(dòng)機(jī)后置的布局導(dǎo)致它很難擁有寬敞的乘坐空間，保時(shí)捷的工程師們嘗試了很多方法依然解決不了，最終選擇了將發(fā)動(dòng)機(jī)前置，這也使得保時(shí)捷928成為了保時(shí)捷第一款前置發(fā)動(dòng)機(jī)車型。同時(shí)它還是保時(shí)捷第一款V8車型，最初上市的928搭載了一臺(tái)最大功率240馬力的V8 4.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。后來又針對不同市場陸續(xù)推出了928 S、928 CS、928 GT等多個(gè)變種車型，到1998年停產(chǎn)時(shí)共生產(chǎn)了61056輛。同時(shí)在Daytona 24小時(shí)耐力賽、勒芒24小時(shí)耐力賽、派克峰國際爬山賽等多項(xiàng)賽事運(yùn)動(dòng)上保時(shí)捷928也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，總之928是保時(shí)捷歷史上比較成功的一款車型。

『日內(nèi)瓦車展上的Dome Zero』

『Dome Zero P2』

　　1978年，剛剛成立三年的日本賽車制造商童夢株式會(huì)社（Dome）帶來了它們首款為公路行駛設(shè)計(jì)的概念車——Dome Zero。搭載日產(chǎn)的直列六缸2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5速手動(dòng)變速箱。雖然最大功率只有147馬力，但整車質(zhì)量還不到1噸。公司創(chuàng)始人Minoru Hayashi決定制造這樣一款車的初衷是為了參加勒芒24小時(shí)耐力賽，同時(shí)也面向社會(huì)發(fā)售來贊助比賽。然而不幸的是，由于某種未知原因，Dome Zero沒能通過日本的道路認(rèn)證，也就無法量產(chǎn)銷售。好在Dome Zero炫酷的外形設(shè)計(jì)還是在車展上吸引了幾家玩具制造商的注意，他們與Dome公司簽署了這款車的外觀授權(quán)，Dome公司也借此機(jī)會(huì)賺了一筆錢，得以繼續(xù)研發(fā)新車。后來Dome公司以Dome Zero為基礎(chǔ)做了幾項(xiàng)調(diào)整，推出了Zero P2，他們試圖通過這樣的方式滿足國外法律，將Zero P2直接銷往國外，之后通過再進(jìn)口的方式賣回日本，從而規(guī)避認(rèn)證法規(guī)。不幸的是最終還是失敗了，Dome Zero和Zero P2從來沒能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)……后來Dome決定放棄量產(chǎn)計(jì)劃，只為賽事。不過他們推出的Zero RL賽車在幾次勒芒和銀石耐力賽中都表現(xiàn)平平，逐漸淡出了人們的視野。

『日內(nèi)瓦車展上的五十鈴Asso di Fiori』

　　70年代末，日本汽車制造商五十鈴計(jì)劃推出一款新車，用以接替五十鈴117 Coupé的位置。然而專攻貨車制造的五十鈴對于轎車設(shè)計(jì)并不是很在行，于是他們把新車的設(shè)計(jì)工作交給了意大利設(shè)計(jì)公司Italdesign Giugiaro：放心大膽去干，只有一點(diǎn)要求——新車要沿用五十鈴Gemini 1800的底盤。于是在Italdesign團(tuán)隊(duì)的大刀闊斧之下，1979年日內(nèi)瓦車展上五十鈴的展臺(tái)人滿為患，這臺(tái)Isuzu Asso di Fiori的外觀顛覆了人們對五十鈴的印象。尖扁的車頭搭配爆滿的車尾以及紅色的腰線，令車身整體呈一個(gè)俯沖的楔形。車頭燈光采用明燈+跳燈的設(shè)計(jì)，日間行車時(shí)可以只打開兩個(gè)明燈，保持低風(fēng)阻，夜間再打開跳燈。而此車外觀上最大的亮點(diǎn)在于把一般車型上外露的排水槽設(shè)計(jì)成了隱藏式，夾在車門與門框之間，再加上黑色的隱藏式B柱，這些細(xì)小的變化讓整個(gè)車看起來整體性更強(qiáng)，十分具有科技感。兩年后該車的量產(chǎn)版五十鈴Piazza上市。

『日內(nèi)瓦車展上的奧迪quattro』

　　1980年的日內(nèi)瓦車展上，比較亮點(diǎn)的車型應(yīng)屬奧迪quattro，一款在奧迪品牌發(fā)展史上具有非凡意義的車型。關(guān)于它故事得從一次極地測試開始說起：1977年2月一支奧迪車隊(duì)在芬蘭北部測試奧迪100車型的冬季性能，期間底盤工程師Jörg Bensinger發(fā)現(xiàn)隨行的大眾Iltis四驅(qū)工作車有著很特殊的行駛表現(xiàn)。這輛車只有70馬力，直道上經(jīng)常落在隊(duì)伍后面，然而一旦進(jìn)入彎道它卻能輕松反超隊(duì)伍中的前驅(qū)車，回公司后他便提議將四驅(qū)系統(tǒng)移植到奧迪轎車上。在后來的實(shí)際設(shè)計(jì)中工程師們發(fā)現(xiàn)要想將笨重的傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)裝進(jìn)空間有限的轎車并非易事，于是最終并未采用獨(dú)立動(dòng)力分配器，而是巧妙地用空心軸將動(dòng)力傳輸至中央差速器，通過萬向軸將動(dòng)力傳至后輪，而空心軸再負(fù)責(zé)將動(dòng)力引向前輪，第一代quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)就此誕生，奧迪quattro也在日內(nèi)瓦車展亮相。后面的故事不言而喻，奧迪quattro在各大賽場上無情碾壓了那些自以為后驅(qū)才是王道的車手，quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也成為了奧迪引以為傲的技術(shù)，被裝備在旗下的眾多車型上。

　　以上就是1971-1980年間日內(nèi)瓦車展的發(fā)展歷程，正如文章一開頭所說，這十年對于汽車行業(yè)來說是不幸的十年，兩次石油危機(jī)的影響從車展上發(fā)布的新車得到了很大的體現(xiàn)，我也曾設(shè)想過如果沒發(fā)生過那幾次石油危機(jī)，我們今天開的車會(huì)不會(huì)有所不同呢？好了，本期文章到此結(jié)束，我們下期再見�。ㄎ� 汽車之家郭松）