[汽車之家 精彩汽車生活]  雖然中國(guó)已經(jīng)走出“至暗時(shí)刻”，但新冠疫情卻在世界其他地區(qū)蔓延開來，許多行業(yè)都不得不面臨停擺，沒有人能預(yù)料接下來會(huì)發(fā)生什么�；赝麣v史，人類并不是第一次遭遇這類突如其來的、無法預(yù)測(cè)的黑天鵝事件了，可我們最后總是能化解危機(jī)，相信這次也不例外。那么我們這期的主題是什么呢？就是來看看當(dāng)歷史上的那些“黑天鵝”事件來臨時(shí)，對(duì)汽車行業(yè)的影響。需要說明的是，此次討論的事件范圍僅限于兩次世界大戰(zhàn)以及對(duì)汽車行業(yè)影響更直接的石油危機(jī)、金融危機(jī)。

● 第一次世界大戰(zhàn)

時(shí)間范圍：1914年至1918年

影響：有受挫，也有獲利

　　一戰(zhàn)在1914年爆發(fā)，看似年代久遠(yuǎn)，可事實(shí)上，那個(gè)年代的汽車廠商已經(jīng)有一定數(shù)量。戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)的原因我們就不展開說了，主要是新舊殖民主義矛盾激化、各帝國(guó)主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，秩序劃分不對(duì)等的背景下，為重新瓜分世界和爭(zhēng)奪全球霸權(quán)而爆發(fā)的一場(chǎng)世界級(jí)帝國(guó)主義戰(zhàn)爭(zhēng)（資料來源于百科）。

　　第一次世界大戰(zhàn)歷時(shí)四年多，三十多個(gè)國(guó)家、15億人口被卷入了戰(zhàn)爭(zhēng)，它對(duì)人類造成了巨大的物質(zhì)和精神上損害。與此同時(shí)，它也加快了國(guó)際秩序的重建。那么對(duì)本身并不成熟的汽車行業(yè)來說，戰(zhàn)爭(zhēng)帶來的打擊堪稱毀滅性，有些品牌即使沒有倒閉，也元?dú)獯髠�。交�?zhàn)的國(guó)家里，包括德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)以及美國(guó)等，我們不妨看看這些國(guó)家的汽車品牌當(dāng)時(shí)都是什么狀況。

　　我們?cè)賮砜纯磪f(xié)約國(guó)的汽車品牌的狀況，協(xié)約國(guó)包括英國(guó)、法國(guó)、俄羅斯、美國(guó)以及意大利等。站在現(xiàn)在的角度來看，顯然協(xié)約國(guó)的牌面看上去大得多，都是非常有實(shí)力的工業(yè)大國(guó)，而它們也確實(shí)贏得了戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利。

　　不難看到，各大汽車廠商在戰(zhàn)爭(zhēng)中都扮演著非常重要的角色，它側(cè)面反映了一個(gè)國(guó)家的工業(yè)實(shí)力。另外，我們也可以看到并不是每個(gè)汽車品牌都因戰(zhàn)爭(zhēng)遭受重挫。相反，一些原本勉強(qiáng)生存的廠商如果能夠獲得政府的訂單，無疑轉(zhuǎn)危為安獲得大量資本，為戰(zhàn)后的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)，羅孚和奧斯汀就是很好的例子。

● 第二次世界大戰(zhàn)

時(shí)間范圍：1939年-1945年

影響：德國(guó)車企最受傷

　　一戰(zhàn)結(jié)束才剛過20年，二戰(zhàn)又爆發(fā)了。二戰(zhàn)的區(qū)域范圍覆蓋遠(yuǎn)比一戰(zhàn)更廣，從歐洲到亞洲，從大西洋到太平洋，先后有61個(gè)國(guó)家和地區(qū)、20億以上的人口被卷入戰(zhàn)爭(zhēng)，是人類歷史上規(guī)模最大的世界戰(zhàn)爭(zhēng)。因此，二戰(zhàn)給世界各國(guó)人民都帶來了沉重的傷害。

　　二戰(zhàn)結(jié)束后，納粹政權(quán)倒臺(tái)，大眾汽車不再由原來的德國(guó)勞工聯(lián)盟掌管，而是由盟軍接管。最終，英國(guó)軍隊(duì)在修復(fù)被破壞的廠區(qū)后，又開始了甲殼蟲的生產(chǎn)。1946年，戰(zhàn)后的第一臺(tái)甲殼蟲誕生，并在沃爾夫斯堡工廠下線。后來，這款神奇的小車創(chuàng)造了神話，不僅改變了大眾汽車的命運(yùn)，也拯救了德國(guó)汽車工業(yè)。相比之下，

　　在被蘇聯(lián)掌控后，艾森納赫工廠恢復(fù)了生產(chǎn)�？捎捎诿捞K對(duì)抗加劇，東德的艾森納赫無法順利取得西德供應(yīng)商的配件，這導(dǎo)致生產(chǎn)效率大大降低。另外，艾森納赫工廠生產(chǎn)的車型仍然懸掛寶馬標(biāo)，而當(dāng)時(shí)西德寶馬總部卻無力干預(yù)。這一狀況持續(xù)到1952年才得以改變，蘇聯(lián)將艾森納赫工廠轉(zhuǎn)交給了東德政府，寶馬總部也宣布割裂艾森納赫工廠與自己的關(guān)系。

　　完成國(guó)有化之后，雷諾依托政府資本兼并了一些小公司，同時(shí)生產(chǎn)了諸如4CV這樣的暢銷車型。直到上世紀(jì)90年代，法國(guó)政府意識(shí)到自己可能已經(jīng)限制了雷諾的發(fā)展，從1996年開始放出大量股份，如今雷諾又變回了一家民營(yíng)企業(yè)。

● 石油危機(jī)

時(shí)間范圍：1973年、1979年和1990年

影響：改變行業(yè)格局，經(jīng)濟(jì)型汽車成新寵

　　由于世界石油資源分布不平衡，尤其大部分都在中東地區(qū)，包括沙特、伊朗、伊拉克等，一旦各方利益分配不均，很容易就造成沖突，進(jìn)而引發(fā)石油危機(jī)。迄今被公認(rèn)的三次石油危機(jī)，分別發(fā)生在1973年、1979年和1990年，這三次危機(jī)均對(duì)汽車行業(yè)乃至世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生極大的影響。

　　這次石油危機(jī)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的沖擊最大，加上持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，因此觸發(fā)了二戰(zhàn)后最嚴(yán)重的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)。當(dāng)時(shí)世界上最重要的兩大經(jīng)濟(jì)體美國(guó)和日本工業(yè)生產(chǎn)分布下降14%和20%，其他工業(yè)大國(guó)同樣紛紛放緩經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。那么，在眾多行業(yè)里，影響最大的當(dāng)屬對(duì)石油依賴程度最高的汽車。

　　可以說石油危機(jī)的到來，直接讓美國(guó)傳統(tǒng)肌肉車退出了歷史的舞臺(tái)。大排量車型不再像以前那么受歡迎，美國(guó)人不得不妥協(xié)，在購(gòu)車時(shí)開始關(guān)注車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。而為了生存，美國(guó)各車廠紛紛轉(zhuǎn)變策略，到了1973年后，就連備受追捧的野馬車型也放棄搭載超大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　早在60年代末，日本超過德國(guó)成為第二大汽車生產(chǎn)國(guó)，僅次于美國(guó)。當(dāng)時(shí)日本人就夢(mèng)想著有一天自己生產(chǎn)的汽車能夠占領(lǐng)美國(guó)市場(chǎng)。而他們一直朝著目標(biāo)邁進(jìn)，日產(chǎn)、豐田等廠商早早進(jìn)軍美國(guó)和歐洲。石油危機(jī)爆發(fā)后，豐田的經(jīng)濟(jì)性小轎車靠鋪天蓋地的廣告宣傳和優(yōu)惠的價(jià)格贏得了美國(guó)市場(chǎng)，隨后其他日本廠商紛紛跟進(jìn)。其中，本田70年代初在美國(guó)的銷量?jī)H有1000多輛，通過這次轉(zhuǎn)為危機(jī)，利用Civic（思域）成功將銷量提升至10萬輛。這時(shí)，美國(guó)人才發(fā)現(xiàn)真正的“狼來了”。

　　危機(jī)爆發(fā)后，歐洲整體的增長(zhǎng)下降了2.5%，遠(yuǎn)低于美國(guó)日本。不過市場(chǎng)需求發(fā)生明顯變化，尤其對(duì)小車的需求進(jìn)一步加大，人們更加精打細(xì)算，原本想買旅行車或者中大型車的消費(fèi)者均轉(zhuǎn)買小型車。另外，歐洲人開始舍棄三廂車，燃油經(jīng)濟(jì)性更好的兩廂車成為新寵，大家非常熟悉的大眾高爾夫就是那個(gè)年代（1974年）開始推出市場(chǎng)。如果大家去歐洲，可以留意一下路上的車，就會(huì)發(fā)現(xiàn)滿地都是小車。

　　當(dāng)然，瑪莎拉蒂最終還是活了下來。在雪鐵龍宣布拋棄瑪莎拉蒂后，行業(yè)協(xié)會(huì)、地方以及省理事會(huì)聯(lián)合施壓，成功說服政府介入，由GEPI（為保留工作職位向境況不佳的公司提供資金的政府機(jī)構(gòu)）接管瑪莎拉蒂，后者才逃過了倒閉厄運(yùn)。 

　　可以看到在短短不到20年時(shí)間里，就發(fā)生了三次石油危機(jī)。究其原因主要是石油資源太過于集中在某些地區(qū)，而人類對(duì)石油的依賴又太大，所以一旦掌握石油資源的國(guó)家發(fā)生沖突，那么對(duì)世界經(jīng)濟(jì)帶來無疑是巨大的。而在危機(jī)發(fā)生后，也倒逼世界各國(guó)加大對(duì)節(jié)能技術(shù)的開發(fā)，并且尋找替代能源，否則石油危機(jī)永遠(yuǎn)是一顆“不定時(shí)炸彈”。

● 金融危機(jī)

時(shí)間：2007年–2008年

影響：“汽車城”底特律破產(chǎn)

　　受新冠疫情影響，昨晚（3月18日）我們?cè)僖淮我娮C歷史，美股遭遇本月第四次熔斷，也是史上第五次。很顯然，現(xiàn)在的金融市場(chǎng)完全處于非理性的恐慌之中，由此引發(fā)的危機(jī)有待觀察�；仡櫄v史，人類經(jīng)歷的經(jīng)濟(jì)危機(jī)非常多，既包括早期的大蕭條、各個(gè)時(shí)期的股災(zāi)、金融風(fēng)暴、前面講到的石油危機(jī)還包括各國(guó)的經(jīng)濟(jì)泡沫崩潰。我們無法一一去講述這些危機(jī)給世界帶來的影響，因?yàn)榇_實(shí)太多了。今天我們只講相對(duì)較近的一次金融危機(jī)，也就是2007年至2008年爆發(fā)的美國(guó)次貸危機(jī)。

　　如果您是80后，那么這場(chǎng)危機(jī)爆發(fā)時(shí)，您應(yīng)該已經(jīng)正在上大學(xué)或者剛出來社會(huì)工作，相信還記得當(dāng)時(shí)的一些新聞。我印象最深的就是雷曼兄弟的破產(chǎn)，而后來雷曼兄弟的破產(chǎn)也被認(rèn)為是這次金融危機(jī)失控的標(biāo)志，危機(jī)導(dǎo)致多間相當(dāng)大型的金融機(jī)構(gòu)倒閉或被政府接管，引發(fā)經(jīng)濟(jì)衰退。

　　和現(xiàn)在一樣，當(dāng)年美國(guó)政府很快啟動(dòng)了救市方案，但成效并不顯著。雖然這是次級(jí)房屋信貸引發(fā)的危機(jī)，可作為重要的經(jīng)濟(jì)支柱，汽車產(chǎn)業(yè)遭受的影響無疑是巨大的，通用、克萊斯勒以及福特三大汽車公司更是不可能獨(dú)善其身，陷入困境的它們只好向政府申請(qǐng)救助。

　　 當(dāng)然，這筆錢并不是白給。作為條件，接受救援的美國(guó)汽車公司必須在3個(gè)月內(nèi)拿出“以實(shí)現(xiàn)自立”為目標(biāo)的改革計(jì)劃。如果在2009年3月31日之前拿不出這一計(jì)劃，接受款項(xiàng)的汽車公司必須歸還貸款。與此同時(shí)，美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)和美國(guó)政府也成為公司的股東。對(duì)公司來說，相當(dāng)于喪失了部分控制權(quán)。

　　為了應(yīng)對(duì)危機(jī)，克萊斯勒與菲亞特結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，菲亞特以技術(shù)方式入股，起初擁有克萊斯勒20%的股份。根據(jù)合作協(xié)議，克萊斯勒與菲亞特共享含微型和緊湊車型在內(nèi)的產(chǎn)品平臺(tái)，以及包括節(jié)能環(huán)保的動(dòng)力系統(tǒng)在內(nèi)的技術(shù)資源。對(duì)克萊斯勒來說，這是一次重生的機(jī)會(huì)，結(jié)盟后的FCA也成為世界第六大汽車制造商。

　　汽車城的衰敗令人唏噓不已，可剖析其原因又似乎不是偶然。產(chǎn)業(yè)單一是導(dǎo)致底特律危機(jī)的罪魁禍?zhǔn)�，�?shù)據(jù)顯示，底特律經(jīng)濟(jì)有8成仰賴汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，政府稅收也隨汽車業(yè)榮衰而劇烈波動(dòng)。尤其2008年金融危機(jī)爆發(fā)后，作為核心制造業(yè)的三大汽車公司裁員高達(dá)14萬人，這個(gè)城市開始逐漸淪為空城。

全文總結(jié)：

　　最近新冠肺炎和油價(jià)暴跌這對(duì)“組合拳”把市場(chǎng)給捶暈了，連股神巴菲特都驚嘆活了89歲還沒見過這種場(chǎng)面。本文回顧的這些事件只是漫漫歷史長(zhǎng)河中，人類所面對(duì)的幾次危機(jī)，即使是像新冠肺炎這樣的傳染病，也曾經(jīng)在某個(gè)歷史時(shí)期困擾著人類。可人類最后還是克服了困難，持續(xù)進(jìn)步。如今科學(xué)技術(shù)遠(yuǎn)勝以前，所以我們更應(yīng)該有信心打贏這場(chǎng)“戰(zhàn)役”。（文/汽車之家 陳海擁 部分圖片資料源于網(wǎng)絡(luò)）