■ 并非一帆風順，稱霸始于2003年

　　嶄露頭角后，雪鐵龍后面的比賽并非一帆順利。2002賽季，雪鐵龍參加了WRC全年14站賽事中的8站。勒布與他的領(lǐng)航員丹尼爾·埃倫納本來贏得了蒙特卡洛拉力賽，但是由于收到了技術(shù)處罰，只能排名第二。從年終排名來看，勒布在所有車手里僅排名第10，雪鐵龍自然也是無緣三甲。

　　由于有了科林·麥克雷和卡洛斯·塞恩斯的加盟，雪鐵龍車隊的實力得到大幅提升。尤其在當年第一站的比賽中，三位車手更是包攬前三名，非常強勢。最終，雪鐵龍憑借三位車手的努力獲得了那個賽季的車隊冠軍。遺憾的是，勒布由于在土耳其、阿根廷以及希臘三站比賽（總共十二站）退賽，無奈與車手冠軍擦肩而過，屈居第二。

　　2006賽季，雪鐵龍選擇休戰(zhàn)一年來更好地研發(fā)他們的賽車。勒布加入了半私人車隊克羅諾斯雪鐵龍車隊，這個車隊得到了雪鐵龍運動部的很多支持。在那個賽季的比賽中，勒布再次贏得了車手冠軍，盡管他在一次山地自行車的事故中手臂受傷，錯過了土耳其、澳大利亞、新西蘭和英國的比賽。

　　在采用全新賽車的首個賽季中，勒布都陷入了與福特車手馬庫斯·格倫霍姆的爭斗中，只是在最后一場英國站上才確保自己贏得了連續(xù)第四個車手冠軍。在全年16站比賽中，勒布共贏得了8站的冠軍，可以想象當年的競爭有多么慘烈。盡管車隊另一名車手獲得了車手年度第四名，可車隊排行榜上，雪鐵龍還是落后于福特。不過，在接下來2008至2010三個賽季的比賽中，雪鐵龍再次展現(xiàn)驚人的統(tǒng)治力，連續(xù)三年包攬年度車隊冠軍和車手冠軍。

　　進入2011賽季，為了適應(yīng)新的規(guī)則，雪鐵龍推出了DS3 WRC賽車。與此同時，奧吉爾取代了索爾多，成為勒布的固定隊友。 兩人駕駛?cè)�新的雪鐵龍DS3 WRC各自取得了5場勝利。勒布最終再次獲得車手冠軍，取得了八連冠，奧吉爾排名第三，雪鐵龍再次贏得了車隊冠軍。雪鐵龍將良好的狀態(tài)延續(xù)到了2012賽季，勒布也實現(xiàn)了車手九連冠的偉業(yè)。

　　或許是連續(xù)的奪冠讓勒布失去了對勝利的渴望，勒布2013年的選擇性參賽讓雪鐵龍車隊手忙腳亂。在整個2013賽季，勒布只參加了四站比賽。而隨后勒布的退役更是帶走了雪鐵龍的斗志，而車隊一直被大眾車隊壓制，大眾車隊連續(xù)四年奪冠。盡管雪鐵龍始終沒有放棄，包括對車手（奧吉爾回歸）、賽車的調(diào)整，但收效甚微，沒能再現(xiàn)當年的輝煌。

　　對于雪鐵龍品牌來說，能夠在2019年的第1場賽事中奪得WRC的第100場勝利，是給自己的一份“生日禮物“。正如曾經(jīng)發(fā)起的史詩遠航一樣，WRC比賽拉近了雪鐵龍品牌與車迷之間的距離，因為賽車的賽道正是用戶每天所駛過的道路。在接下來的比賽里，雪鐵龍能否再不斷突破自我，這相信是所有車迷的期待。

全文總結(jié)：

　　從第一次參賽至今，雪鐵龍參加WRC已經(jīng)有20年的歷史。在著20年里，他們作為廠商獲得了8次冠軍，勒布也完成不可思議的9奪車手冠軍。毫無疑問，雪鐵龍在WRC的表現(xiàn)堪稱統(tǒng)治級。隨著第100場勝利的如期而至，我們也有理由對雪鐵龍接下來的表現(xiàn)給予更多的期待。（文/圖 汽車之家 陳海傭）

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