[汽車之家 經(jīng)典設(shè)計]  二十世紀三十年代，在車輛的研發(fā)、設(shè)計、制造等方面，汽車企業(yè)已經(jīng)向著更為成熟的方向邁進，基于過往的嘗試及對未來的探索，這個時期誕生了一些日后享譽世界的經(jīng)典車型，也讓汽車進一步走向?qū)こ０傩铡?/p>

818全球汽車夜登臺經(jīng)典車競猜活動

　　 2019汽車之家818全球汽車夜于8月18日20:10在湖南衛(wèi)視開播，用戶下載汽車之家App即可觀看晚會在線，此外芒果TV、愛奇藝視頻網(wǎng)站也將同步播出，（點擊此處 了解晚會亮點、明星及送百輛新車使用權(quán)）。屆時將有眾多見證汽車發(fā)展歷程的經(jīng)典車登臺亮相，8月8日至17日，汽車之家每天推出晚會經(jīng)典車競猜活動（共十期），每期從文章提到的四款車型中選出你認為會登上818舞臺的經(jīng)典車，就有機會獲得精美車模，累計競猜還有機會獲得大獎！（具體參與方式和活動規(guī)則見下圖）中獎名單將在下期文章開頭公布。

　　首先公布一下上期的中獎答案，就是幫助勞斯萊斯擺脫了財務(wù)危機，奠定了其豪華品牌霸主地位的20/25 HP。勞斯萊斯20/25 HP擁有多種車身結(jié)構(gòu)，究竟哪款20/25 HP會登上汽車之家818全球汽車夜呢？讓我們拭目以待！

走進千家萬戶的經(jīng)典國民車——大眾甲殼蟲

　　甲殼蟲的誕生，源于當(dāng)時納粹首領(lǐng)希特勒的一個美好愿景，他希望在新建成的德國高速公路網(wǎng)絡(luò)上，可以馳騁著大量百姓買得起的汽車。打造這樣一款價格實惠的國民車的重任則被委以費迪南德•保時捷先生，他于1931年剛剛創(chuàng)立了保時捷汽車公司，其目標就是設(shè)計和生產(chǎn)面向收入一般的廣泛群眾的經(jīng)濟型小車。

　　對于國民車的打造，希特勒不僅有宏觀愿景，更有十分落地的具體需求，他希望該車能提供兩個成年人和三個兒童的乘坐空間，最高時速可以達到100km/h，以滿足高速公路的行駛需求，百公里的油耗不高于7升，最為重要的是售價要控制在1000馬克以內(nèi)，這個價格不超過當(dāng)時絕大部分人一年的收入。

　　1934年，打造國民車的項目正式進入實施階段，保時捷先生提交了項目詳細計劃書，同年6月，保時捷與帝國汽車工業(yè)協(xié)會簽署了制造大眾汽車原型車的合同。合同規(guī)定保時捷需在10個月內(nèi)完成原型車的制造。

　　1935年，樣車順利下線，其搭載了一臺風(fēng)冷形式的0.7升直列4缸發(fā)動機，最大功率22馬力。這款車也是日后量產(chǎn)版甲殼蟲的原型車，由于其像極了甲殼蟲，因此也被冠以Beetle的綽號。在樣車階段，工程人員對車輛不斷加以改進和完善，并進行了大量路試，累計行駛超過240萬公里，花費了大約170萬德國馬克，最終證明車輛擁有很高的可靠性。

　　1938年，第一代甲殼蟲正式誕生，戰(zhàn)爭的原因使其沒有大規(guī)模量產(chǎn)。戰(zhàn)后，甲殼蟲不僅供應(yīng)國內(nèi)市場，還出口到美國等29個國家。第一代甲殼蟲足足征戰(zhàn)了半個多世紀的市場，2003年7月30日，最后一輛甲殼蟲駛下大眾汽車墨西哥工廠的生產(chǎn)線，其累計產(chǎn)量超過了2000萬臺。

首款采用流線型設(shè)計的車型——克萊斯勒Airflow

　　克萊斯勒Airflow誕生于1934年，它是歷史上首款采用流線型車身設(shè)計的車型，工程師通過對車身造型的不斷嘗試與改變，顯著降低了車輛行駛時的阻力。同時，該車的開發(fā)，也讓汽車空氣動力學(xué)開始走上舞臺，并逐步發(fā)揮重要的作用。

　　當(dāng)時，汽車的造型大多停留在方方正正的箱型年代，汽車工程人員還沒有意識到車身造型對車輛的重要性，這也導(dǎo)致車輛高速行駛時的阻力異常大，發(fā)動機做功產(chǎn)生的能量基本都消耗在克服空氣阻力上，工程師一方面在努力增加發(fā)動機的動力輸出，另外是著手減少車輛的行駛阻力。

　　通過大量的風(fēng)洞實驗和大筆研發(fā)資金的投入，克萊斯勒Airflow得以成功面世，其突破常規(guī)的流線型車身，給人們留下了極其深刻的印象，同時，它也成為車展上的�？�。不過該車前衛(wèi)和獨樹一幟的設(shè)計，卻得到消費者兩極分化的評價，銷量也遠遠低于預(yù)期。

　　受制于較高的研發(fā)和生產(chǎn)制造成本，克萊斯勒Airflow的售價比傳統(tǒng)車型高至少20%，其初期的產(chǎn)量也無法滿足訂單需求，使得原本就不多的訂單進一步流失。從銷量上來說，克萊斯勒Airflow是一款失敗的車型，但它的出現(xiàn)促進了汽車設(shè)計師和工程人員對流線型車身的思考，標志著汽車從“箱型車身”到“流線型車身”的重大轉(zhuǎn)變。

寶馬獨立設(shè)計的首款汽車——寶馬3/20

　　上世紀20年代，寶馬在摩托車領(lǐng)域做得風(fēng)生水起，它的成功也讓寶馬進一步將目光投向汽車領(lǐng)域。在生產(chǎn)制造摩托車的同時，寶馬也開始了汽車的設(shè)計和研發(fā)工作。不過設(shè)計和制造汽車的復(fù)雜程度遠超摩托車。因此，通過收購艾森納赫汽車公司，寶馬得到了相關(guān)的技術(shù)和產(chǎn)品，幫助其快速地切入汽車市場。

　　準確的說，寶馬的首款車型只是將藍天白云標插到被收購公司的產(chǎn)品上，由于技術(shù)和設(shè)計上的某些缺陷及整體性能較弱，其產(chǎn)品并沒有獲得良好的市場反饋，因此，寶馬也決心自己著手設(shè)計全新的車型。

　　寶馬3/20就是首款完全由寶馬設(shè)計的汽車，徹底取代了之前的換標車型。雖然其外形依然保持了老款車的風(fēng)格，但寶馬3/20的底盤結(jié)構(gòu)卻經(jīng)過了重新設(shè)計。特別是采用了中梁式的車架以及擺動軸式的獨立后懸架。

　　其中寶馬3/20 PS AM-1于1932年正式上市，隨后的兩年中，寶馬又陸續(xù)推出了該車系的AM-2、AM-3、AM-4車型。值得一提的是，這些車名字中的“AM”代表了德語中的“Automobil München（慕尼黑的汽車）”。

　　通過收購和獨立設(shè)計制造，寶馬積累了寶貴的先期造車經(jīng)驗，在制造寶馬3/20車型的同期，寶馬也開始研制更大的車型——303，它搭載了基于寶馬3/20車型所開發(fā)的直列六缸發(fā)動機，在設(shè)計上，也首次應(yīng)用雙腎型進氣格柵，這些也成為了寶馬品牌傳承至今的經(jīng)典元素。

當(dāng)時世界最小的民用量產(chǎn)車——菲亞特500 Topolino

　　 菲亞特500 Topolino誕生于1936年，它是當(dāng)時世界上最小的民用量產(chǎn)車，因其小巧的身材和新穎的造型備受消費者青睞，Topolino在意大利語里的意思是“小老鼠”，同時也是意大利人稱呼“米老鼠”的方式，這款車也是菲亞特500系列真正的鼻祖。

　　當(dāng)時，為了復(fù)蘇國家的經(jīng)濟，墨索里尼提出了意大利的國民車計劃，和其它幾個歐洲國家的國民小車類似，在設(shè)計上，國民車被要求可以輕松坐下兩個成年人，車輛的可靠性要高，維修保養(yǎng)也要簡單實惠。

　　 1934年，年僅29歲的菲亞特設(shè)計師Dante Giacosa啟動了這個名為“tipo Zero A”的項目，兩年后，菲亞特500 Topolino誕生，與此同時，菲亞特米拉菲奧里（Mirafiori）工廠也在都靈動工建設(shè)，該廠引進了當(dāng)時最為先進的生產(chǎn)管理模式以便進行大規(guī)模生產(chǎn)。

　　菲亞特500 Topolino搭載了一臺569cc水冷四缸發(fā)動機，最大功率13馬力，最大扭矩27N·m，配備4速手動變速器，最高時速可達85km/h，綜合油耗6L/100km。

　　由于定位于國民車，因此該車的價格要考慮到民眾的收入水平，因此菲亞特500 Topolino的預(yù)計售價定為5000里拉，然而受生產(chǎn)工藝和制造成本所限，該車最終售價達到了8900里拉。盡管比預(yù)想的售價高出不少，但菲亞特500 Topolino仍然具有很強的競爭力，一經(jīng)推出便迅速紅遍意大利乃至整個歐洲市場。

　　隨著菲亞特500 Topolino的熱銷，菲亞特又陸續(xù)推出了包括雙門敞篷車和三門旅行車在內(nèi)的多款衍生車型，截止到1955年停產(chǎn)，菲亞特500 Topolino在全球累計售出52萬臺，為菲亞特全球化戰(zhàn)略奠定了堅實的基礎(chǔ)。與此同時，米老鼠造型的車身設(shè)計，也奠定了日后菲亞特500車系的經(jīng)典與成功。

結(jié)語：

　　科技的發(fā)展在不斷推動汽車產(chǎn)業(yè)前進，汽車誕生四十多年后，它已經(jīng)走入更多普通人的家庭。與此同時，人們也在思考未來汽車的樣子，并通過技術(shù)手段不斷進行嘗試與改變，這些積累為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)，也成就了一些為世人所熟知的經(jīng)典車型。下期我們將繼續(xù)為您揭曉四款20世紀初的重要車型，敬請期待�。▓D/文 汽車之家 馮景毅）