第一臺現(xiàn)代SUV——Jeep切諾基（XJ）

　　Jeep的第二代切諾基和桑塔納(參數(shù)|詢價)同是中國的第一批合資車，不過今天切諾基能入選并非因為合資車的身份，而是因為它在SUV發(fā)展中的重要地位。咱們從頭講，20世紀60年代那會兒，四驅車還都是非常硬派的軍用越野車的造型，當時Jeep的產(chǎn)品CJ系列（牧馬人前身）就是這類。

　　為了豐富產(chǎn)品線，Jeep首先將豪華的概念引入四驅車，或者說將四驅技術引入豪華車，推出了Wagoneer。在當時的人看來，這就是一臺四輪驅動、高底盤的Station Wagon旅行車。1974年，Jeep在Wagoneer的基礎上打造了相對入門的切諾基（SJ），就是在這臺車的宣傳冊中，Sport Utility Vehicle（SUV）的概念首次出現(xiàn)。

　　1984年切諾基換代，第二代車型代號XJ，這是一款劃時代的車型，因為它并沒有采用此前越野車和皮卡一直在用的非承載式車身，而是選擇了轎車的承載式車身。這樣一來，切諾基的公路行駛感受、燃油經(jīng)濟性都有了很大提升。這些改變讓四驅車變得能夠被普通家庭所接受，也讓切諾基成為了普遍認可的第一臺現(xiàn)代SUV。

　　1985年，第一臺合資切諾基在北京吉普下線，當時只有四驅版本，價格為16-30萬元，是當時中國普通家庭望塵莫及的高端車型。后來北京吉普又陸續(xù)推出了價格更親民的兩驅版，隨著時間的推移，切諾基系列價格不斷下探，因此也成為了很多中國人在越野方面的啟蒙車型。

第一個日系豪華品牌——謳歌Legend

　　如今的日系品牌產(chǎn)品線很豐富，從最小的K-car到旗艦豪華轎車應有盡有，不過在上世紀80年代初期的時候，日系車還是廉價實惠的代名詞，直到謳歌Legend的出現(xiàn)。還是先從背景說起，70年代石油危機之后，省油省心的日系車成了美國市場的香餑餑，這就嚴重影響了美國本土車企的利潤和失業(yè)率。于是美國政府給日本施壓，要求對方限制出口數(shù)量。

　　面對美國政(ba)府(ba)的壓力，日本政府選擇服軟，自主限制了本國出口到美國的汽車數(shù)量。既然數(shù)量被限制住了，那就從單價上找齊，于是日系車企紛紛推出利潤更高的豪華車型。當時本田開發(fā)了定位高于雅閣的Legend，不過本田高層認為這種高端車和思域擺在一起銷售不太合適，于是決定成立一個全新的高端品牌。

　　1984年，本田正式公布了旗下高端品牌的名稱——Acura，這個名稱源自拉丁文的“acu”，意即精細加工或精湛的加工工藝。1986年，謳歌（Acura）品牌經(jīng)銷商在美國鋪開，Legend正式開賣。謳歌問世之初也遭到了很多質疑，當時很多人認為物美價廉的日系車的確很受消費者歡迎，但懷疑他們是否有能力進入豪華車市場。

　　接下來就是比較老套的逆襲故事了：1987年，也就是謳歌上市的第二年，它在美國的銷量就超過了任何一款歐洲和美國的豪華車，用實力打了所有質疑者的臉，啪啪的那種。Legend的成功幫助謳歌在美國市場站穩(wěn)腳跟，也為所有日系車企帶了個好頭，后來豐田推出雷克薩斯，日產(chǎn)推出英菲尼迪，從此日系車就告別了廉價車代名詞的身份。

總結：

　　在80年代的這四款車中，我們看到了對技術的革新，對認知的顛覆，以及對命運的挑戰(zhàn)。那么您認為他們中的哪一款會出現(xiàn)在我們的“818”晚會上呢？還請在評論中留下您的答案，豐富大獎正等著您！ （文 汽車之家 王勐）

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