法拉利的第一款車——法拉利125S

　　法拉利125 S雖然被公認(rèn)為是第一款法拉利汽車，但它并不是恩佐·法拉利設(shè)計制造的第一款車，因此我們先要了解一段歷史。法拉利品牌的創(chuàng)始者——恩佐·法拉利年幼時便對汽車運動表現(xiàn)出了極大的興趣，13歲說服父親首次獨自駕駛汽車，20歲與人搭檔自費參加了賽車隊，從此開啟了自己的汽車生涯。

　　1929年恩佐·法拉利得到菲亞特集團(tuán)贊助，在意大利摩德納成立了Scuderia Ferrari公司，作為阿爾法·羅密歐的賽車部門。1939年恩佐·法拉利離開阿爾法·羅密歐，根據(jù)合約他在未來的四年中不得將“法拉利”作為賽車或賽事的商標(biāo)使用。

　　后來恩佐·法拉利成立了新公司Auto Avio Costruzioni，并于1940年制造出一款賽車——Tipo 815，這才是恩佐·法拉利制造的第一款車。后來受二戰(zhàn)的影響該車沒有繼續(xù)生產(chǎn)，1943年法拉利工廠搬到了馬拉內(nèi)羅，1947年法拉利125 S誕生。

　　和Tipo 815一樣，法拉利125 S也是作為一款賽車誕生的，與之不同的是這輛車搭載了一臺完全由法拉利自主研發(fā)的1.5升V12發(fā)動機(jī)，并且在未來的幾十年內(nèi)，法拉利其他很多車型也都共享了這款發(fā)動機(jī)的技術(shù)。1.5升12缸，極短的氣缸行程造就了極高的轉(zhuǎn)速，因此恩佐·法拉利為125 S匹配了一臺5速手動變速箱，盡可能將這臺發(fā)動機(jī)的性能發(fā)揮出來。

　　1947年5月11日，法拉利125 S于Piacenza賽道首次亮相，兩周后便在羅馬大獎賽中奪得了首次勝利。在1947年一整年中，125 S共贏得了14場比賽中的6場。遺憾的是，盡管125 S是如此成功且具有意義，但僅有的兩臺車并沒能留存下來，據(jù)說被拆成零件用于后來法拉利159和166的制造了。不過根據(jù)外媒消息，法拉利后來使用其中一輛車的底盤復(fù)刻了一臺125 S，現(xiàn)由私人買家收藏。

保時捷開山鼻祖——保時捷356

　　保時捷356(參數(shù)|詢價)是保時捷品牌的第一款量產(chǎn)車，更是傳奇跑車911系列的鼻祖。相信真正的車迷們對于它的歷史以及它與大眾甲殼蟲的那段故事都能倒背如流了。二戰(zhàn)之前響應(yīng)希特勒制造“國民車”號召的費迪南德·保時捷，在戰(zhàn)后因為“參與設(shè)計軍工產(chǎn)品”的罪名入獄，1947年出獄后的他非但沒有一朝被蛇咬十年怕井繩地放棄造車這件事，更是萌生了制造一款跑車的想法。

　　這一想法得到了兒子費里·保時捷的大力支持，于是一項偉大的工程開始了。當(dāng)然，在那種剛剛經(jīng)受過戰(zhàn)爭洗禮而且還戰(zhàn)敗了的情況下，想研發(fā)一款新車并不容易，于是保時捷356大量沿用了甲殼蟲的技術(shù)，有超過40%的零件可以通用，包括外形都像是個“拍扁”了的甲殼蟲。

　　也正因為此，保時捷356擁有著短小輕巧的車身與風(fēng)阻系數(shù)極低（在當(dāng)時來說）的流線造型，所以即便那臺1.1升4缸風(fēng)冷發(fā)動機(jī)的動力并不算充沛，可還是給駕駛者帶來了足夠運動的感覺。保時捷356上市之處推出了硬頂和敞篷兩個版本，售價分別為硬頂版3750美金，敞篷版4250美金。

　　在后來的日子里，保時捷356經(jīng)過3次改款，分別推出了356 A、356 B和356 C。外觀上的改動很小，升級主要集中在發(fā)動機(jī)技術(shù)上，排量從1.1L逐漸增加到1.3L、1.5L、1.6L直到2.0L，缸蓋、凸輪軸、曲軸、化油器的不斷升級也讓發(fā)動機(jī)功率翻了一倍。保時捷356從1948年上市到1965年停產(chǎn)，17年間共生產(chǎn)了76313臺，2004年美國汽車雜志Sports Car International將356 C列為上世紀(jì)60年代頂級跑車，如今在歐美經(jīng)典車市場上是一款收藏價值很高的車型。

結(jié)語：

　　第二次世界大戰(zhàn)對全球各行各業(yè)都帶來了很大的影響，隨著戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，進(jìn)入50年代后歐美汽車市場紛紛開始加速發(fā)展，下期文章中，我們還會為大家介紹4款重要車型，敬請關(guān)注�。ㄎ� 汽車之家 郭松/圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

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