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上海鞋展參觀記 暨同事關(guān)系崩壞之旅

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  這期文章寫得也夠費(fèi)勁,鞋里的門道挺多,各種查資料,不比飛機(jī)火箭和戰(zhàn)列艦輕松!不過真的挺好玩,以后有機(jī)會這坑還得填。以后有什么好玩的都記得微博上 @Tapirman 私信我,大家一起長見識。(文/圖 汽車之家 羅浩)

文章標(biāo)簽: 國內(nèi)外游記 上海 羅浩
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  • 凱迪拉克ATS-L 2016款 28T 領(lǐng)先型 閱讀測試文章
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    測試文章:看8AT性能表現(xiàn) 測試凱迪拉克ATS-L 28T
    評測編輯-時(shí)睦華:

    比性能確實(shí)比不過,那就劍走偏鋒,玩玩科技,玩玩設(shè)計(jì),這思路很好,并且凱迪拉克走得很遠(yuǎn)。我特別喜歡座椅振動提示的設(shè)計(jì),還有信息承載量超大的儀表盤液晶屏什么的,這些東西別的車給不了,這便是人們喜歡它的理由。其實(shí)性能、燃油經(jīng)濟(jì)和變速箱平順度較主流水平的差距并沒有那么多人在乎,ATS-L的銷量落后的主要原因,還是品牌知名度、認(rèn)可度太低了。

    評測編輯-:

    新款A(yù)TS-L最大的變化就是換上了8AT,在日常駕駛時(shí),變速箱非常樂于升擋,能一直把發(fā)動機(jī)保持在較低轉(zhuǎn)速,從而提升了一些燃油經(jīng)濟(jì)性,但當(dāng)急加速時(shí),它的降擋速度依然不是很快,深踩油門踏板后,降擋還是有一定的延遲,雖然比之前的6AT有所提升,但和寶馬3系等競爭對手還是有差距,不過底盤的表現(xiàn)依舊是一如既往的扎實(shí)和穩(wěn)健,對于ATS-L最吸引我的還是它的外觀,高顏值也讓我忽略了一些它的缺點(diǎn)。況且它的內(nèi)飾用料非常厚道,科技裝備也多,喜歡它的朋友如果能接受變速箱的表現(xiàn),還是值得推薦的。

    評測編輯-王子平:

    改款的ATS-L我更重視的是它加入了蘋果的CarPlay系統(tǒng),凱迪拉克一向很擅長在科技感上面玩得出彩,總是能給我們帶來很炫的東西,加上CarPlay以后它“潮”得更純粹了。至于新的8AT,我感覺它更多的是為了改善油耗表現(xiàn),運(yùn)動感反而不那么明顯了,這也是有點(diǎn)可惜的地方,我寧愿它表現(xiàn)得“倔強(qiáng)”一些,因?yàn)檫@才是大家心目中的ATS-L該有的樣子。

  • 凱迪拉克ATS-L 2014款 28T 領(lǐng)先型 閱讀測試文章
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    測試文章:運(yùn)動性能不減!測試凱迪拉克ATS-L 28T
    評測編輯-梁巍:

    ATS-L雖然加長了軸距,增加了車身重量,但是整體運(yùn)動性表現(xiàn)仍然非常出色,并且從懸架硬度、轉(zhuǎn)向手感及精準(zhǔn)度來看甚至都要比標(biāo)準(zhǔn)軸距版更運(yùn)動,再加上空間上的提升,ATS-L可以抓住更多用戶的眼球了。

    評測編輯-胡正暘:

    凱迪拉克對中國市場的理解能力正在飆升,ATS引入沒多久便帶來了ATS-L,這款車跑得快,操控好,運(yùn)動能力同級別一流,后排空間還加大了,真是花心思研究中國市場的結(jié)果。

    評測編輯-張子儀:

    原本以為加長后的ATS-L會弱化它的運(yùn)動風(fēng)格,但試駕之后我發(fā)現(xiàn)它的操控性絲毫不遜色于ATS,甚至轉(zhuǎn)向助力變得更沉,底盤依然很扎實(shí),再加上電磁懸架的幫助,ATS-L的確比其它對手都要更加運(yùn)動。加長的軸距對于后排乘客來說也無疑是個(gè)好消息。整體來說,我對ATS-L的表現(xiàn)很滿意,如果變速箱未來能夠升級為7AT或者8AT就完美了。

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凱迪拉克ATS-L

指導(dǎo)價(jià):27.38-42.88萬
級別:中型車
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