[汽車之家 中國品牌歷史]  作為中國最大的SUV、皮卡制造商，即將步入而立之年的長城汽車，正在加速其在新能源領域的布局。全新品牌歐拉是長城汽車通過100%正向研發(fā)打造的純電動汽車品牌，本文我們就來回顧一下長城汽車的發(fā)展歷程及歐拉的品牌故事。（買歐拉R1專享500元返現，猛戳速搶！）

　　長城汽車掌門人魏建軍1964年出生在一個軍人家庭，其叔父輩是河北省保定市的第一代民營企業(yè)家。1983年，魏建軍的父親魏德義懷揣4700元復員費回到家鄉(xiāng)保定，創(chuàng)辦了太行建筑設備廠。1984年，魏建軍的叔叔魏德良創(chuàng)辦了長城工業(yè)公司，主要從事汽車改裝業(yè)務。耳濡目染下，年輕的魏建軍漸漸參與到家族企業(yè)的管理當中。

　　1989年，魏德義看好汽車零部件市場的機會，通過購買進口車進行拆解的方式，開始自主研發(fā)前橋獨立懸架，并合資成立了保定太行東偉汽車懸架有限公司。同年，魏德良遭遇車禍不幸去世，鄉(xiāng)政府接管了長城工業(yè)公司，但因經營狀況不佳很快陷入了困境。1990年，鄉(xiāng)政府開出優(yōu)惠條件引人承包。

　　身為侄子的魏建軍主動請纓，承包了長城工業(yè)公司，他從1990年7月1日開始擔任總經理。最初，魏建軍主要是在大市場中尋找一些小機會，做改裝車的同時，還為當地一些冷凍廠和石油公司定做特種車輛，公司的經營狀況逐漸有了起色。然而，魏建軍并不滿足于只做改裝業(yè)務，依靠父輩的技術積淀，他決定實現造車夢，制造自主品牌汽車，那一年他29歲。

　　長城造車從門檻較低的農用車起步，但沒過多久就因利潤微薄、市場魚龍混雜難以樹立品牌等原因作罷。接下來，長城又進入了轎車市場。1993年，在家族企業(yè)的前橋和懸架制造技術的基礎上，魏建軍通過外購底盤，手工拼裝出第一批“長城轎車”，售價10萬元。該車銷量喜人，短短半年就帶來幾百萬元的銷售收入，為長城賺到了第一桶金。

　　可惜好景不長，1994年，國家《汽車工業(yè)產業(yè)政策》出臺，汽車產業(yè)開始實行“目錄”制管理，長城生產的轎車上不了目錄，頓時成了“黑戶”。魏建軍只得忍痛停掉了轎車項目，長城的收入銳減大半。此后一年，魏建軍開始尋找出路，他赴美國和泰國進行考察，發(fā)現皮卡在兩個地方都很受歡迎。魏建軍認為中國跟泰國市場比較相近，皮卡的潛力應該會很大。

　　回國后，魏建軍立即開始做起市場調研。他發(fā)現，當時國內有不少生產皮卡的廠家，但大都是一些中小型國有企業(yè)，他們的產品技術落后、價格高、質量差，很難滿足市場需求。他還找到3家只生產配件不生產整車的模具廠，這給長城制造皮卡提供了基礎平臺，于是魏建軍決定放手一搏。

　　為了盡快造出皮卡，魏建軍買了數百輛進口車并從保定當地的田野汽車廠挖來技術人員進行研究，而這種方式幾乎成了民營車企通行的起步捷徑。1996年3月5日，第一輛長城迪爾皮卡下線，該車定價在6-7萬元區(qū)間，低于當時主流的10萬元價位的皮卡，因此在私營經濟發(fā)達的沿海地區(qū)，如廣東、福建、浙江和山東等地很受歡迎。

　　上世紀90年代中后期，中國民營企業(yè)迎來了新一輪的飛速發(fā)展，長城瞄準的正是個體戶和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)這一消費群體，他們對能拉貨、省油、耐用、價格低廉的皮卡有著強烈地需求，而且當時國家政策對于社會單位購買轎車有嚴格限制，因此不少單位也轉而選擇皮卡，魏建軍恰好抓住了這個歷史機會，使長城真正站住了腳。

　　1997年10月12日，第一批長城皮卡出口中東，拉開了中國汽車進軍海外的序幕。1998年，長城皮卡首次斬獲行業(yè)銷量冠軍，自此開啟了長城皮卡的王者之路，至今已取得了連續(xù)21年銷量及出口量雙冠的傲人成績。2018年9月28日長城皮卡宣布品牌獨立，成為繼哈弗、魏、歐拉之后，長城汽車旗下第四大品牌。

　　1998年，長城工業(yè)公司改制為長城汽車有限責任公司，魏建軍成為最大股東，曾經的集體所有制企業(yè)完成了私有化過程。2000年6月18日，魏建軍與兩位保定商人合資成立了長城內燃機公司，成為自主品牌中最早擁有核心動力技術的企業(yè)。2001年6月12日，長城汽車有限責任公司再次改制，成為長城汽車股份有限公司。

　　雖然沒有誰能撼動長城在國內皮卡領域的霸主地位，但單一的產品結構容易降低企業(yè)抵御市場風險的能力。于是，魏建軍決定再發(fā)展一個品類——SUV。當時進口和合資品牌SUV占據著20萬元以上的中高端市場，魏建軍則瞄準了10萬元以下中低端市場的空白。2002年5月26日，7.78萬元起售的長城賽弗首開經濟型SUV先河，進入當年全國SUV市場前三名。

　　2003年，長城汽車首次榮登SUV市場銷量冠軍寶座，由此成為國內皮卡和SUV領域的雙料領導者品牌。2004年，長城汽車首次入選中國企業(yè)500強。2005年3月6日，長城汽車又一力作哈弗CUV投產。在皮卡領域和SUV領域都做大做強后，長城決定將觸角伸向另一個品類——轎車。2007年11月7日，長城轎車資質獲得批準，開始以微型車精靈正式進軍轎車市場。不過經過幾年發(fā)展幾乎毫無進展，于是長城汽車做出了暫停轎車業(yè)務的決定。

　　截至2013年3月，哈弗SUV的市場保有量突破100萬輛大關，3月29日，哈弗品牌正式獨立，長城汽車從此進入哈弗與長城雙品牌時代。哈弗品牌以H系列作為主要產品，2014年11月3日，哈弗H9上市。該車是哈弗沖擊高端SUV領域的又一力作，定價20萬以上，突破自主品牌天花板。

　　2016年11月16日，長城汽車發(fā)布了全新品牌：WEY，其是第一個以創(chuàng)始人姓氏命名的中國汽車品牌。WEY的定位要比哈弗更高一些，WEY的豎型LOGO，源自于長城汽車發(fā)源地、創(chuàng)始人魏建軍的故鄉(xiāng)——中國保定的標志性建筑保定直隸總督府大旗桿。2017年4月19日，WEY品牌首款車型VV7上市，售價16.78-18.88萬。

　　2018年7月10日，國務院總理與德國總理默克爾在柏林主持第五輪中德政府磋商。在兩國政府官員的見證下，中國長城汽車股份有限公司與寶馬（荷蘭）控股公司正式簽署了合資經營合同，新公司命名為光束汽車有限公司。8月20日，長城發(fā)布歐拉品牌，全力出擊新能源汽車，并發(fā)布歐拉旗下共享出行品牌——歐拉出行。8月28日，哈弗品牌發(fā)布了面向90后消費群體的全新F系列。

　　至此，長城汽車旗下已擁有哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四個品牌，產品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類，具備發(fā)動機、變速器等核心零部件的自主配套能力。長城汽車于2003年、2011年分別在香港H股和國內A股上市，截止2018年底資產總計達1118億元，下屬控股子公司70余家，員工近8萬余人。

　　長城汽車在國內已形成八大生產基地，繼保定、徐水、天津生產基地后，長城汽車重慶永川生產基地項目將在2019年底建成投產，江蘇張家港、山東日照、浙江平湖和江蘇泰州幾大項目正在穩(wěn)步推進。長城汽車還在厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯和保加利亞等多國建設了KD工廠。長城汽車獨資興建的俄羅斯圖拉州工廠也已開始建設，這是中國品牌汽車企業(yè)在海外首個具備四大工藝的整車工廠，將在2019年投產。

　　在技術研發(fā)上，長城汽車始終堅持“過度投入”，注重有效研發(fā)，追求行業(yè)領先，為持續(xù)的自主創(chuàng)新奠定了堅實的基礎。長城汽車擁有國際一流的研發(fā)設備和體系，具備SUV、轎車、皮卡三大系列以及動力總成的開發(fā)設計能力。并先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發(fā)中心，同時構建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美等全球研發(fā)布局。

　　長城汽車擁有迄今國內先進的汽車綜合試驗場之一，具有研發(fā)、試制、試驗、造型、數據五大功能的哈弗技術中心，實現了整車及零部件的研發(fā)布局，研發(fā)實力實現質的飛躍。未來，長城汽車還將投入300億元人民幣，打造全球化研發(fā)體系，在主被動安全技術、智能互聯、自動駕駛等方面形成領先優(yōu)勢。

　　在海外市場，長城汽車是第一批走出國門的中國汽車企業(yè)，1997年即已實現出口，主要出口車型包括SUV、皮卡，目前已完成60多個國家和地區(qū)市場布局。截至2018年底，長城汽車海外網絡數量總計400余家，網絡覆蓋俄羅斯、南非、澳大利亞及中東非洲、南美亞太等區(qū)域市場，累計實現海外銷售60多萬輛。

　　在賽車運動領域，哈弗車隊從2006年開始活躍在國內各大賽事中。2010年，哈弗龍騰戰(zhàn)車首次代表自主品牌參加國際頂級賽事——達喀爾拉力賽，以第33名的成績順利完賽。此后，哈弗連續(xù)參加了2011-2014年達喀爾拉力賽并且在2014年達到了巔峰，收獲了一個賽段冠軍及連續(xù)三年進入前十的殊榮。

歐拉品牌故事

　　提到2008年，大多數人能想到的都是北京奧運會，也正是從那時起，以奧運會為契機，拉開了中國新能源汽車市場的序幕。2008年北京車展上，長城展臺就出現了以歐拉（當時名為GWKULLA）命名的雙座電動概念車，這款造型卡通的袖珍小車配備了一臺48V直流電機，一次充電可行駛140公里，最高時速65km/h，續(xù)航里程可滿足大多數消費者對于城市通勤的需求。從那時起，長城就在為搶占未來新能源市場進行技術儲備。

　　或許是造型與老年代步車過于相似，零排放、小而精的歐拉電動車并未受到有關部門的關注，由于當時車展上的新能源車型較多，歐拉很快就淡出了人們的視線。長城汽車并未因此而打退堂鼓，長城在2009年成立了歐拉新能源汽車特別小組，并開始著手進行平臺化研發(fā)戰(zhàn)略，為今后長城新能源車型核心零部件的技術研發(fā)積累了豐富的經驗。2009年上海車展，長城新能源電動車歐拉概念車再次亮相，這款車型與北京車展展出的歐拉大不相同，外觀、性能已“面目全非”，很多人都將其稱之為歐拉2。

　　這款車采用4門4座設計，配備鋰離子電池和50kW的永磁同步直流電機，電池可以實現2000次的滿充滿放，使用壽命為5年，一次充電續(xù)駛里程160Km，最高時速130Km/h。在快速充電的情況下，15分鐘即可充滿電池容量的80％，每百公里耗電量10度。實現了零污染、零排放的同時還可以滿足人們對日常通勤的需求，具有較高的量產意義和價值。

　　在2013上海車展上，長城汽車又發(fā)布了新款歐拉，這款車采用長城汽車家族前臉設計，整車采用蛋殼式造型車身，羽翅式車門開啟設計，擋風應用大面積玻璃，科技感十足。依據使用需求，歐拉可提供市區(qū)內50公里的續(xù)駛里程，滿足城市代步需求。

　　有了幾款概念車的研發(fā)經驗和技術積累，長城已經做好了進軍新能源車型市場的準備了。2018年8月20日，長城汽車在河北保定長城新能源戰(zhàn)略發(fā)布會暨歐拉品牌發(fā)布會上。正式發(fā)布了長城汽車通過100%正向研發(fā)打造的純電動汽車品牌——歐拉。歐拉品牌產品基于專用電動車架構平臺——ME平臺進行打造，空間、安全性、效率等方面無需拘泥于傳統(tǒng)燃油車的車身結構，在相對較短的車身長度內實現了盡可能大的軸距。

　　除了產品層面創(chuàng)新外，長城汽車還要依托歐拉品牌建設新的商業(yè)生態(tài)，將探索新零售模式與傳統(tǒng)渠道形成三位一體架構。在傳統(tǒng)終端層面，2018年將實現在72個主要城市布局100家以上專營店、80家以上店中店、200家以上分銷店，2019年專營店將增加至150家、店中店減少至20家、分銷店300家。在新零售業(yè)務層面，歐拉將和天貓、京東、蘇寧易購、58同城等電商平臺展開合作。此外，歐拉還計劃與滴滴出行、美團、首汽約車等網約車平臺合作。

　　定位于緊湊型SUV的長城全新跨界純電動SUV——歐拉iQ在2018北京車展上正式亮相。新車的前臉采用了非常有未來感的設計，搭配橫向紋路的前保險杠和大尺寸LED大燈。歐拉iQ擁有顯著的溜背車身設計，尾部線條圓潤簡潔，尺寸小巧的尾燈組中央由黑色飾板相接，條狀設計與前臉風格非常一致。

　　2018年成都車展上，長城旗下歐拉首款車型歐拉iQ正式上市，三款車型補貼后的售價為8.98至10.58萬元。動力方面，歐拉iQ使用孚能科技生產的三元鋰離子動力電池作為能量來源，電池容量為46.57kWh，搭載來自博格華納的電動機，最大功率為120kW。綜合工況續(xù)航里程360公里，最大續(xù)航里程440公里，慢充需8小時，直流快充從30%充至80%電量僅需25分鐘。在上市前，歐拉iQ進行了嚴苛的道路測試，包括6000公里的壞路測試、6000公里的連續(xù)山路測試和150km/h的高歡測試。分別在吐魯番、黑河和昆侖山進行了三高測試，以驗證其整車和零部件在極端惡劣環(huán)境下的可靠性。

　　繼歐拉iQ之后，2018年12月，歐拉旗下第二款電動車歐拉R1正式上市，三款車型補貼后售價6.18至7.58萬元。歐拉R1定位為微型電動車，采用2+2布局，復古和可愛的造型設計更符合年輕消費者對城市通勤電動車型的外觀喜好。在科技與便利性配置方面，歐拉R1標配了手機藍牙鑰匙、車機手機互聯和上坡輔助等配置，而中配版車型還增加了語音識別、倒車影像、電動電動調節(jié)、ECO模式等。在高配車型上，日間行車燈、電子手剎、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、6安全氣囊、智能前視系統(tǒng)等科技和安全配置的加入，也進一步提升了該車的智能性和安全性。

　　動力性能方面，該車搭載的是三元鋰電池組，匹配一臺最大功率為48馬力（35千瓦）的電機。續(xù)航里程方面，入門版車型的續(xù)航里程為310公里，而中配和高配版車型為351公里。為了拓展電動車細分市場，歐拉在2019年3月再推售價7.98萬元的R1女神版，新車增加了“草莓紅純色”以及“珊瑚橙套白”兩種更受女性用戶喜愛的心配色。

　　歐拉R1同樣基于ME平臺短前后懸長軸距的設計理念，可實現軸占比（軸距/車長）超過70% ，車內空間超過A0級車接近于A級的空間，在同級別車型中具有一定的優(yōu)勢。長城對ME平臺的新能源核心組件的開發(fā)，致力于小型、輕量、高效方面的設計；比如集成式的電驅動模塊、電源模塊等，這些都對減少占用車體空間和降低整車重量有較為明顯的幫助，從而滿足更高續(xù)航和更低電耗的需求。ME平臺整個電氣架構分為自動駕駛、影音、車身、動力四個域進行管理；可支撐城市工況下的L3級別自動駕駛、AEB、APA（全自動泊車）、FOTA、智能ID、語音、手機鑰匙、智能出行等功能的實現。

　　自動駕駛方面，歐拉R1正在同百度合作開發(fā)VP功能，通過整車BMS\\VCU\\ESP等各模塊的線性控制，并配合傳感器及攝像頭的應用，將來可實現代客泊車、定點遠程召喚、自動充電等。同時ME車型平臺可實現前后懸、軸距、輪距可調，前踵點至前輪心保持不變，可實現轎車、SUV以及商用等不同品類的產品，同時涵蓋A00與A0級別的一系列車型的開發(fā)。

　　近10年的時間，長城汽車已經投入近100億研發(fā)新平臺和新車型。目前已經形成以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美等全球的研發(fā)布局，其中長城汽車德國和奧地利研發(fā)中心主要圍繞新能源汽車、零部件開展，在德國主要是新能源燃料電池XEV項目的研發(fā)，而奧地利研發(fā)中心主要以新能源驅動電機、控制器產品為研發(fā)方向。

結語：

　　用十年磨一劍來形容歐拉再合適不過了，這個長城旗下的年輕品牌用十年的時間實現從無到有，在硝煙彌漫的中國新能源汽車市場，依靠自身不斷積累經驗，多年來的技術儲備，為消費者呈現出歐拉這個極具活力的新能源品牌。未來中國的新能源汽車市場仍存在許多變數，只有不斷提升產品品質，為消費者打造出更優(yōu)秀的產品及貼心的服務，才能贏得市場，中國品牌加油�。ㄎ� 汽車之家 李伊文、李昊鵬）

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