[汽車之家 中國品牌歷史]  作為中國最大的SUV、皮卡制造商，即將步入而立之年的長城汽車，正在加速其在新能源領(lǐng)域的布局。全新品牌歐拉是長城汽車通過100%正向研發(fā)打造的純電動(dòng)汽車品牌，本文我們就來回顧一下長城汽車的發(fā)展歷程及歐拉的品牌故事。（買歐拉R1專享500元返現(xiàn)，猛戳速搶！）

　　長城汽車掌門人魏建軍1964年出生在一個(gè)軍人家庭，其叔父輩是河北省保定市的第一代民營企業(yè)家。1983年，魏建軍的父親魏德義懷揣4700元復(fù)員費(fèi)回到家鄉(xiāng)保定，創(chuàng)辦了太行建筑設(shè)備廠。1984年，魏建軍的叔叔魏德良創(chuàng)辦了長城工業(yè)公司，主要從事汽車改裝業(yè)務(wù)。耳濡目染下，年輕的魏建軍漸漸參與到家族企業(yè)的管理當(dāng)中。

　　1989年，魏德義看好汽車零部件市場的機(jī)會(huì)，通過購買進(jìn)口車進(jìn)行拆解的方式，開始自主研發(fā)前橋獨(dú)立懸架，并合資成立了保定太行東偉汽車懸架有限公司。同年，魏德良遭遇車禍不幸去世，鄉(xiāng)政府接管了長城工業(yè)公司，但因經(jīng)營狀況不佳很快陷入了困境。1990年，鄉(xiāng)政府開出優(yōu)惠條件引人承包。

　　身為侄子的魏建軍主動(dòng)請纓，承包了長城工業(yè)公司，他從1990年7月1日開始擔(dān)任總經(jīng)理。最初，魏建軍主要是在大市場中尋找一些小機(jī)會(huì)，做改裝車的同時(shí)，還為當(dāng)?shù)匾恍├鋬鰪S和石油公司定做特種車輛，公司的經(jīng)營狀況逐漸有了起色。然而，魏建軍并不滿足于只做改裝業(yè)務(wù)，依靠父輩的技術(shù)積淀，他決定實(shí)現(xiàn)造車夢，制造自主品牌汽車，那一年他29歲。

　　長城造車從門檻較低的農(nóng)用車起步，但沒過多久就因利潤微薄、市場魚龍混雜難以樹立品牌等原因作罷。接下來，長城又進(jìn)入了轎車市場。1993年，在家族企業(yè)的前橋和懸架制造技術(shù)的基礎(chǔ)上，魏建軍通過外購底盤，手工拼裝出第一批“長城轎車”，售價(jià)10萬元。該車銷量喜人，短短半年就帶來幾百萬元的銷售收入，為長城賺到了第一桶金。

　　可惜好景不長，1994年，國家《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》出臺(tái)，汽車產(chǎn)業(yè)開始實(shí)行“目錄”制管理，長城生產(chǎn)的轎車上不了目錄，頓時(shí)成了“黑戶”。魏建軍只得忍痛停掉了轎車項(xiàng)目，長城的收入銳減大半。此后一年，魏建軍開始尋找出路，他赴美國和泰國進(jìn)行考察，發(fā)現(xiàn)皮卡在兩個(gè)地方都很受歡迎。魏建軍認(rèn)為中國跟泰國市場比較相近，皮卡的潛力應(yīng)該會(huì)很大。

　　回國后，魏建軍立即開始做起市場調(diào)研。他發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)國內(nèi)有不少生產(chǎn)皮卡的廠家，但大都是一些中小型國有企業(yè)，他們的產(chǎn)品技術(shù)落后、價(jià)格高、質(zhì)量差，很難滿足市場需求。他還找到3家只生產(chǎn)配件不生產(chǎn)整車的模具廠，這給長城制造皮卡提供了基礎(chǔ)平臺(tái)，于是魏建軍決定放手一搏。

　　為了盡快造出皮卡，魏建軍買了數(shù)百輛進(jìn)口車并從保定當(dāng)?shù)氐奶镆捌�車廠挖來技術(shù)人員進(jìn)行研究，而這種方式幾乎成了民營車企通行的起步捷徑。1996年3月5日，第一輛長城迪爾皮卡下線，該車定價(jià)在6-7萬元區(qū)間，低于當(dāng)時(shí)主流的10萬元價(jià)位的皮卡，因此在私營經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)，如廣東、福建、浙江和山東等地很受歡迎。

　　上世紀(jì)90年代中后期，中國民營企業(yè)迎來了新一輪的飛速發(fā)展，長城瞄準(zhǔn)的正是個(gè)體戶和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)這一消費(fèi)群體，他們對能拉貨、省油、耐用、價(jià)格低廉的皮卡有著強(qiáng)烈地需求，而且當(dāng)時(shí)國家政策對于社會(huì)單位購買轎車有嚴(yán)格限制，因此不少單位也轉(zhuǎn)而選擇皮卡，魏建軍恰好抓住了這個(gè)歷史機(jī)會(huì)，使長城真正站住了腳。

　　1997年10月12日，第一批長城皮卡出口中東，拉開了中國汽車進(jìn)軍海外的序幕。1998年，長城皮卡首次斬獲行業(yè)銷量冠軍，自此開啟了長城皮卡的王者之路，至今已取得了連續(xù)21年銷量及出口量雙冠的傲人成績。2018年9月28日長城皮卡宣布品牌獨(dú)立，成為繼哈弗、魏、歐拉之后，長城汽車旗下第四大品牌。

　　1998年，長城工業(yè)公司改制為長城汽車有限責(zé)任公司，魏建軍成為最大股東，曾經(jīng)的集體所有制企業(yè)完成了私有化過程。2000年6月18日，魏建軍與兩位保定商人合資成立了長城內(nèi)燃機(jī)公司，成為自主品牌中最早擁有核心動(dòng)力技術(shù)的企業(yè)。2001年6月12日，長城汽車有限責(zé)任公司再次改制，成為長城汽車股份有限公司。

　　雖然沒有誰能撼動(dòng)長城在國內(nèi)皮卡領(lǐng)域的霸主地位，但單一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)容易降低企業(yè)抵御市場風(fēng)險(xiǎn)的能力。于是，魏建軍決定再發(fā)展一個(gè)品類——SUV。當(dāng)時(shí)進(jìn)口和合資品牌SUV占據(jù)著20萬元以上的中高端市場，魏建軍則瞄準(zhǔn)了10萬元以下中低端市場的空白。2002年5月26日，7.78萬元起售的長城賽弗首開經(jīng)濟(jì)型SUV先河，進(jìn)入當(dāng)年全國SUV市場前三名。

　　2003年，長城汽車首次榮登SUV市場銷量冠軍寶座，由此成為國內(nèi)皮卡和SUV領(lǐng)域的雙料領(lǐng)導(dǎo)者品牌。2004年，長城汽車首次入選中國企業(yè)500強(qiáng)。2005年3月6日，長城汽車又一力作哈弗CUV投產(chǎn)。在皮卡領(lǐng)域和SUV領(lǐng)域都做大做強(qiáng)后，長城決定將觸角伸向另一個(gè)品類——轎車。2007年11月7日，長城轎車資質(zhì)獲得批準(zhǔn)，開始以微型車精靈正式進(jìn)軍轎車市場。不過經(jīng)過幾年發(fā)展幾乎毫無進(jìn)展，于是長城汽車做出了暫停轎車業(yè)務(wù)的決定。

　　截至2013年3月，哈弗SUV的市場保有量突破100萬輛大關(guān)，3月29日，哈弗品牌正式獨(dú)立，長城汽車從此進(jìn)入哈弗與長城雙品牌時(shí)代。哈弗品牌以H系列作為主要產(chǎn)品，2014年11月3日，哈弗H9上市。該車是哈弗沖擊高端SUV領(lǐng)域的又一力作，定價(jià)20萬以上，突破自主品牌天花板。

　　2016年11月16日，長城汽車發(fā)布了全新品牌：WEY，其是第一個(gè)以創(chuàng)始人姓氏命名的中國汽車品牌。WEY的定位要比哈弗更高一些，WEY的豎型LOGO，源自于長城汽車發(fā)源地、創(chuàng)始人魏建軍的故鄉(xiāng)——中國保定的標(biāo)志性建筑保定直隸總督府大旗桿。2017年4月19日，WEY品牌首款車型VV7上市，售價(jià)16.78-18.88萬。

　　2018年7月10日，國務(wù)院總理與德國總理默克爾在柏林主持第五輪中德政府磋商。在兩國政府官員的見證下，中國長城汽車股份有限公司與寶馬（荷蘭）控股公司正式簽署了合資經(jīng)營合同，新公司命名為光束汽車有限公司。8月20日，長城發(fā)布?xì)W拉品牌，全力出擊新能源汽車，并發(fā)布?xì)W拉旗下共享出行品牌——?dú)W拉出行。8月28日，哈弗品牌發(fā)布了面向90后消費(fèi)群體的全新F系列。

　　至此，長城汽車旗下已擁有哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四個(gè)品牌，產(chǎn)品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類，具備發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件的自主配套能力。長城汽車于2003年、2011年分別在香港H股和國內(nèi)A股上市，截止2018年底資產(chǎn)總計(jì)達(dá)1118億元，下屬控股子公司70余家，員工近8萬余人。

　　長城汽車在國內(nèi)已形成八大生產(chǎn)基地，繼保定、徐水、天津生產(chǎn)基地后，長城汽車重慶永川生產(chǎn)基地項(xiàng)目將在2019年底建成投產(chǎn)，江蘇張家港、山東日照、浙江平湖和江蘇泰州幾大項(xiàng)目正在穩(wěn)步推進(jìn)。長城汽車還在厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯和保加利亞等多國建設(shè)了KD工廠。長城汽車獨(dú)資興建的俄羅斯圖拉州工廠也已開始建設(shè)，這是中國品牌汽車企業(yè)在海外首個(gè)具備四大工藝的整車工廠，將在2019年投產(chǎn)。

　　在技術(shù)研發(fā)上，長城汽車始終堅(jiān)持“過度投入”，注重有效研發(fā)，追求行業(yè)領(lǐng)先，為持續(xù)的自主創(chuàng)新奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。長城汽車擁有國際一流的研發(fā)設(shè)備和體系，具備SUV、轎車、皮卡三大系列以及動(dòng)力總成的開發(fā)設(shè)計(jì)能力。并先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設(shè)立海外研發(fā)中心，同時(shí)構(gòu)建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美等全球研發(fā)布局。

　　長城汽車擁有迄今國內(nèi)先進(jìn)的汽車綜合試驗(yàn)場之一，具有研發(fā)、試制、試驗(yàn)、造型、數(shù)據(jù)五大功能的哈弗技術(shù)中心，實(shí)現(xiàn)了整車及零部件的研發(fā)布局，研發(fā)實(shí)力實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。未來，長城汽車還將投入300億元人民幣，打造全球化研發(fā)體系，在主被動(dòng)安全技術(shù)、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等方面形成領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　在海外市場，長城汽車是第一批走出國門的中國汽車企業(yè)，1997年即已實(shí)現(xiàn)出口，主要出口車型包括SUV、皮卡，目前已完成60多個(gè)國家和地區(qū)市場布局。截至2018年底，長城汽車海外網(wǎng)絡(luò)數(shù)量總計(jì)400余家，網(wǎng)絡(luò)覆蓋俄羅斯、南非、澳大利亞及中東非洲、南美亞太等區(qū)域市場，累計(jì)實(shí)現(xiàn)海外銷售60多萬輛。

　　在賽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域，哈弗車隊(duì)從2006年開始活躍在國內(nèi)各大賽事中。2010年，哈弗龍騰戰(zhàn)車首次代表自主品牌參加國際頂級(jí)賽事——達(dá)喀爾拉力賽，以第33名的成績順利完賽。此后，哈弗連續(xù)參加了2011-2014年達(dá)喀爾拉力賽并且在2014年達(dá)到了巔峰，收獲了一個(gè)賽段冠軍及連續(xù)三年進(jìn)入前十的殊榮。

歐拉品牌故事

　　提到2008年，大多數(shù)人能想到的都是北京奧運(yùn)會(huì)，也正是從那時(shí)起，以奧運(yùn)會(huì)為契機(jī)，拉開了中國新能源汽車市場的序幕。2008年北京車展上，長城展臺(tái)就出現(xiàn)了以歐拉（當(dāng)時(shí)名為GWKULLA）命名的雙座電動(dòng)概念車，這款造型卡通的袖珍小車配備了一臺(tái)48V直流電機(jī)，一次充電可行駛140公里，最高時(shí)速65km/h，續(xù)航里程可滿足大多數(shù)消費(fèi)者對于城市通勤的需求。從那時(shí)起，長城就在為搶占未來新能源市場進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。

　　或許是造型與老年代步車過于相似，零排放、小而精的歐拉電動(dòng)車并未受到有關(guān)部門的關(guān)注，由于當(dāng)時(shí)車展上的新能源車型較多，歐拉很快就淡出了人們的視線。長城汽車并未因此而打退堂鼓，長城在2009年成立了歐拉新能源汽車特別小組，并開始著手進(jìn)行平臺(tái)化研發(fā)戰(zhàn)略，為今后長城新能源車型核心零部件的技術(shù)研發(fā)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。2009年上海車展，長城新能源電動(dòng)車歐拉概念車再次亮相，這款車型與北京車展展出的歐拉大不相同，外觀、性能已“面目全非”，很多人都將其稱之為歐拉2。

　　這款車采用4門4座設(shè)計(jì)，配備鋰離子電池和50kW的永磁同步直流電機(jī)，電池可以實(shí)現(xiàn)2000次的滿充滿放，使用壽命為5年，一次充電續(xù)駛里程160Km，最高時(shí)速130Km/h。在快速充電的情況下，15分鐘即可充滿電池容量的80％，每百公里耗電量10度。實(shí)現(xiàn)了零污染、零排放的同時(shí)還可以滿足人們對日常通勤的需求，具有較高的量產(chǎn)意義和價(jià)值。

　　在2013上海車展上，長城汽車又發(fā)布了新款歐拉，這款車采用長城汽車家族前臉設(shè)計(jì)，整車采用蛋殼式造型車身，羽翅式車門開啟設(shè)計(jì)，擋風(fēng)應(yīng)用大面積玻璃，科技感十足。依據(jù)使用需求，歐拉可提供市區(qū)內(nèi)50公里的續(xù)駛里程，滿足城市代步需求。

　　有了幾款概念車的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，長城已經(jīng)做好了進(jìn)軍新能源車型市場的準(zhǔn)備了。2018年8月20日，長城汽車在河北保定長城新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)暨歐拉品牌發(fā)布會(huì)上。正式發(fā)布了長城汽車通過100%正向研發(fā)打造的純電動(dòng)汽車品牌——?dú)W拉。歐拉品牌產(chǎn)品基于專用電動(dòng)車架構(gòu)平臺(tái)——ME平臺(tái)進(jìn)行打造，空間、安全性、效率等方面無需拘泥于傳統(tǒng)燃油車的車身結(jié)構(gòu)，在相對較短的車身長度內(nèi)實(shí)現(xiàn)了盡可能大的軸距。

　　除了產(chǎn)品層面創(chuàng)新外，長城汽車還要依托歐拉品牌建設(shè)新的商業(yè)生態(tài)，將探索新零售模式與傳統(tǒng)渠道形成三位一體架構(gòu)。在傳統(tǒng)終端層面，2018年將實(shí)現(xiàn)在72個(gè)主要城市布局100家以上專營店、80家以上店中店、200家以上分銷店，2019年專營店將增加至150家、店中店減少至20家、分銷店300家。在新零售業(yè)務(wù)層面，歐拉將和天貓、京東、蘇寧易購、58同城等電商平臺(tái)展開合作。此外，歐拉還計(jì)劃與滴滴出行、美團(tuán)、首汽約車等網(wǎng)約車平臺(tái)合作。

　　定位于緊湊型SUV的長城全新跨界純電動(dòng)SUV——?dú)W拉iQ在2018北京車展上正式亮相。新車的前臉采用了非常有未來感的設(shè)計(jì)，搭配橫向紋路的前保險(xiǎn)杠和大尺寸LED大燈。歐拉iQ擁有顯著的溜背車身設(shè)計(jì)，尾部線條圓潤簡潔，尺寸小巧的尾燈組中央由黑色飾板相接，條狀設(shè)計(jì)與前臉風(fēng)格非常一致。

　　2018年成都車展上，長城旗下歐拉首款車型歐拉iQ正式上市，三款車型補(bǔ)貼后的售價(jià)為8.98至10.58萬元。動(dòng)力方面，歐拉iQ使用孚能科技生產(chǎn)的三元鋰離子動(dòng)力電池作為能量來源，電池容量為46.57kWh，搭載來自博格華納的電動(dòng)機(jī)，最大功率為120kW。綜合工況續(xù)航里程360公里，最大續(xù)航里程440公里，慢充需8小時(shí)，直流快充從30%充至80%電量僅需25分鐘。在上市前，歐拉iQ進(jìn)行了嚴(yán)苛的道路測試，包括6000公里的壞路測試、6000公里的連續(xù)山路測試和150km/h的高歡測試。分別在吐魯番、黑河和昆侖山進(jìn)行了三高測試，以驗(yàn)證其整車和零部件在極端惡劣環(huán)境下的可靠性。

　　繼歐拉iQ之后，2018年12月，歐拉旗下第二款電動(dòng)車歐拉R1正式上市，三款車型補(bǔ)貼后售價(jià)6.18至7.58萬元。歐拉R1定位為微型電動(dòng)車，采用2+2布局，復(fù)古和可愛的造型設(shè)計(jì)更符合年輕消費(fèi)者對城市通勤電動(dòng)車型的外觀喜好。在科技與便利性配置方面，歐拉R1標(biāo)配了手機(jī)藍(lán)牙鑰匙、車機(jī)手機(jī)互聯(lián)和上坡輔助等配置，而中配版車型還增加了語音識(shí)別、倒車影像、電動(dòng)電動(dòng)調(diào)節(jié)、ECO模式等。在高配車型上，日間行車燈、電子手剎、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、6安全氣囊、智能前視系統(tǒng)等科技和安全配置的加入，也進(jìn)一步提升了該車的智能性和安全性。

　　動(dòng)力性能方面，該車搭載的是三元鋰電池組，匹配一臺(tái)最大功率為48馬力（35千瓦）的電機(jī)。續(xù)航里程方面，入門版車型的續(xù)航里程為310公里，而中配和高配版車型為351公里。為了拓展電動(dòng)車細(xì)分市場，歐拉在2019年3月再推售價(jià)7.98萬元的R1女神版，新車增加了“草莓紅純色”以及“珊瑚橙套白”兩種更受女性用戶喜愛的心配色。

　　歐拉R1同樣基于ME平臺(tái)短前后懸長軸距的設(shè)計(jì)理念，可實(shí)現(xiàn)軸占比（軸距/車長）超過70% ，車內(nèi)空間超過A0級(jí)車接近于A級(jí)的空間，在同級(jí)別車型中具有一定的優(yōu)勢。長城對ME平臺(tái)的新能源核心組件的開發(fā)，致力于小型、輕量、高效方面的設(shè)計(jì)；比如集成式的電驅(qū)動(dòng)模塊、電源模塊等，這些都對減少占用車體空間和降低整車重量有較為明顯的幫助，從而滿足更高續(xù)航和更低電耗的需求。ME平臺(tái)整個(gè)電氣架構(gòu)分為自動(dòng)駕駛、影音、車身、動(dòng)力四個(gè)域進(jìn)行管理；可支撐城市工況下的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛、AEB、APA（全自動(dòng)泊車）、FOTA、智能ID、語音、手機(jī)鑰匙、智能出行等功能的實(shí)現(xiàn)。

　　自動(dòng)駕駛方面，歐拉R1正在同百度合作開發(fā)VP功能，通過整車BMS\\VCU\\ESP等各模塊的線性控制，并配合傳感器及攝像頭的應(yīng)用，將來可實(shí)現(xiàn)代客泊車、定點(diǎn)遠(yuǎn)程召喚、自動(dòng)充電等。同時(shí)ME車型平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)前后懸、軸距、輪距可調(diào)，前踵點(diǎn)至前輪心保持不變，可實(shí)現(xiàn)轎車、SUV以及商用等不同品類的產(chǎn)品，同時(shí)涵蓋A00與A0級(jí)別的一系列車型的開發(fā)。

　　近10年的時(shí)間，長城汽車已經(jīng)投入近100億研發(fā)新平臺(tái)和新車型。目前已經(jīng)形成以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美等全球的研發(fā)布局，其中長城汽車德國和奧地利研發(fā)中心主要圍繞新能源汽車、零部件開展，在德國主要是新能源燃料電池XEV項(xiàng)目的研發(fā)，而奧地利研發(fā)中心主要以新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制器產(chǎn)品為研發(fā)方向。

結(jié)語：

　　用十年磨一劍來形容歐拉再合適不過了，這個(gè)長城旗下的年輕品牌用十年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)從無到有，在硝煙彌漫的中國新能源汽車市場，依靠自身不斷積累經(jīng)驗(yàn)，多年來的技術(shù)儲(chǔ)備，為消費(fèi)者呈現(xiàn)出歐拉這個(gè)極具活力的新能源品牌。未來中國的新能源汽車市場仍存在許多變數(shù)，只有不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)，為消費(fèi)者打造出更優(yōu)秀的產(chǎn)品及貼心的服務(wù)，才能贏得市場，中國品牌加油�。ㄎ� 汽車之家 李伊文、李昊鵬）

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