[汽車之家 精彩汽車生活]  電動車市場的快速發(fā)展不止于國內(nèi)，在海外，無論是汽車企業(yè)還是消費者，也都不得不去面對愈來愈嚴苛的排放法規(guī)的推出與實施，尤其對于那些經(jīng)典老爺車的收藏家們而言，這不啻為一場災難。他們所珍愛的那些身價不菲的“內(nèi)燃機寶貝“，即將面臨無法上路、只能陳列于博物館的窘境。不過還是有一些汽車廠商和改裝車廠想出了解決辦法：將這些經(jīng)典車型電動化。今天我們就為大家找來了四臺車型，它們無一例外都被改成了電力驅(qū)動，以另一種方式繼續(xù)演繹著經(jīng)典。

●大眾甲殼蟲(參數(shù)|詢價)

　　提到經(jīng)典車型，大眾甲殼蟲絕對是無法回避的，來自美國圣地亞哥的Zelectric Motors也是這么認為的。Zelectric Motors算是一家改裝廠商，是專門從事大眾和保時捷經(jīng)典車型的電氣化改造的。他們的第一臺成品誕生自2012年，一輛基于60年代款甲殼蟲改造而來的電動車，被命名為ZelectricBug。

　　Zelectric Motors對甲殼蟲的改造可以算是相對比較無損的改裝，不需要金屬切割和焊接，除了需要在車身鉆兩個小孔用來接線外，車身的鈑金件幾乎不會有任何改動，可以說從外觀上這臺電動甲殼蟲與原廠車型不存在任何差異。同時甲殼蟲的原廠電線也會被保留，仍然可以為大燈、雨刷以及收音機等配置供電。

　　ZelectricBug的內(nèi)飾同樣會保留好原廠車型的經(jīng)典布局，除了在原有儀表上增加了一個電量顯示表外沒有任何改動。

　　通過不斷的積累改造經(jīng)驗，Zelectric認為1958-1966年間制造的甲殼蟲是最適合進行電動化改造的，首先是設計簡單且重量較輕，同時這個年代甲殼蟲的部分內(nèi)部結構也更適宜加裝Zelectric的單速電動變速箱（原廠四速變速箱還可以保留，但在駕駛過程中已經(jīng)不會再參與傳動）。

　　原廠的后置四缸發(fā)動機被拆卸下來，換上最大功率為69Ps的電動機（比60-70年代的原廠甲殼蟲41-54Ps的最大功率還要強出不少呢），電池組容量為20kWh。這足以驅(qū)動這臺經(jīng)典小車以161km/h的最高時速行駛約130km。最棒的還不止這些，因為Zelectric可以隨時為車主提供換裝回原廠發(fā)動機的服務。

　　當然，如果客戶對這樣的動力還不滿意，Zelectric在官網(wǎng)上還提供了一臺功率為103Ps的改裝案例供參考。如果客戶有自己的老甲殼蟲，Zelectric將會收取最低5.6萬美元的改造費用；如果想直接購買一臺已經(jīng)改造好的現(xiàn)車，起價則是7.5萬美元。既想坐擁環(huán)保主義者的頭銜又想保住自己的老爺車，這一大筆錢可是省不下來的。

●捷豹E-Type Zero

　　被恩佐·法拉利譽為“有史以來最美車型”的捷豹E-TYPE要復產(chǎn)了！不過是以電動車的形式...其實早在2017年，捷豹就在倫敦發(fā)布過一臺電動E-Type的概念車——捷豹E-Type Zero。而在去年夏天，又傳來了捷豹會量產(chǎn)這款電動經(jīng)典車型的消息。

　　E-Type Zero是基于1968年款的E-Type Roadster車型改造而來，為了區(qū)別配備三個化油器和帶有大燈燈罩的Series 1原型車，這一年款被捷豹車迷命名為Series 1.5（受美國市場安全法規(guī)影響，大燈改為開放式設計，化油器也從三個變?yōu)閮蓚�，動力參數(shù)也有所下降）。

　　E-Type Zero在外觀方面完全保留了原型車的設計，修長流線的車身、橢圓形中網(wǎng)以及經(jīng)典的大燈設計都被原封不動的繼承了下來。電力驅(qū)動？至少從外觀上看不出絲毫端倪。

　　內(nèi)飾的改動則比較大，全新的儀表設計、中央顯示屏以及當代捷豹車型標志性的旋鈕換擋機構都出現(xiàn)在了這臺上世紀60年代的經(jīng)典車里，對于那些吹毛求疵的典藏車收藏家們而言，這樣的改動可可能不會被輕易接受。

　　E-Type Zero的電動機被放置在原廠4.2L直列六缸發(fā)動機的位置，據(jù)了解這臺電動機與自家I-PACE共享技術，電池容量為40kWh。改造后這臺車相比原型車減重了大約45kg，其最大功率為299Ps，0-100km/h加速僅需5.5s，比原型車還要快了1.2s左右。充滿電可行駛約274km，最高時速被限制在了161km/h。

　　據(jù)外媒報道，E-Type Zero將會回到原型車的故鄉(xiāng)——考文垂，交由捷豹的經(jīng)典車部門負責復產(chǎn)工作，預計2020年夏天交付。如果要全額購買一臺E-Type Zero，起價約為30萬英鎊，不過如果客戶有一臺E-Type想要改造成電動版本，那么“只”需要支付6萬英鎊即可。

　　相比改裝廠的手工產(chǎn)品，官方復產(chǎn)的電動版E-Type Zero無疑更權威，質(zhì)量和性能也更有保障。不過對于內(nèi)飾的“現(xiàn)代化”改造對于一臺具備收藏價值的經(jīng)典車型而言是否有些畫蛇添足的嫌疑？