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中國(guó)汽車城——長(zhǎng)春汽車工業(yè)發(fā)展(上)

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1950-1956年:一汽創(chuàng)建

  [汽車之家 精彩汽車生活]  在《中國(guó)汽車城》系列報(bào)道的前兩期中,我們分別回顧了重慶、上海的汽車工業(yè)發(fā)展歷程。本期要介紹的是吉林的省會(huì)城市長(zhǎng)春,那里誕生了新中國(guó)的第一輛載重車、第一輛轎車、第一輛越野車,被譽(yù)為“中國(guó)汽車工業(yè)的搖籃”。下面就讓我們從援建我國(guó)建設(shè)的第一座汽車廠開(kāi)始說(shuō)起吧。

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◆ 1950-1956年:一汽創(chuàng)建

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  我國(guó)的汽車工業(yè)是從新中國(guó)成立之初開(kāi)始創(chuàng)建的,當(dāng)時(shí)中國(guó)還是一個(gè)落后的農(nóng)業(yè)國(guó),工業(yè)化起點(diǎn)非常低。為此,毛主席前往蘇聯(lián)訪問(wèn),并與斯大林商定由蘇聯(lián)援助中國(guó)建設(shè)一座年產(chǎn)3萬(wàn)輛吉斯150貨車的汽車制造廠。那么,在幅員遼闊的中華大地上,第一座汽車廠要建在哪里呢?首先,為了改變舊中國(guó)工業(yè)過(guò)分偏向沿海的不合理布局,汽車廠的選址應(yīng)在內(nèi)地進(jìn)行。其次,選址還要考慮當(dāng)?shù)氐乃、地質(zhì)等各方面條件。

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  經(jīng)過(guò)初步調(diào)查勘測(cè),1951年1月18日,政務(wù)院財(cái)經(jīng)委員會(huì)主任陳云決定:“廠址定在東北,在長(zhǎng)春至四平之間選擇!彪S后,工作組對(duì)四平、公主嶺、長(zhǎng)春3個(gè)城市做了進(jìn)一步考察,地處東三省中心的長(zhǎng)春條件最為理想。長(zhǎng)春地區(qū)有豐富的礦產(chǎn)資源,較為雄厚的工業(yè)基礎(chǔ),且緊鄰京哈鐵路,便于建廠時(shí)大量蘇聯(lián)設(shè)備的輸入,也便于投產(chǎn)后就近利用東北的鋼鐵、煤炭、木材、水電資源。

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  1951年2月10日,汽車工業(yè)籌備組副主任孟少農(nóng)陪同蘇聯(lián)專家沃羅涅斯基(蘇聯(lián)汽車拖拉機(jī)工業(yè)部委派的工廠設(shè)計(jì)專家組總設(shè)計(jì)師)前往長(zhǎng)春,當(dāng)時(shí)長(zhǎng)春的戰(zhàn)爭(zhēng)破壞尚未恢復(fù),全市只有兩輛吉普車,全都提供給他們使用。經(jīng)過(guò)走訪,孟少農(nóng)與蘇聯(lián)專家一致認(rèn)定孟家屯火車站西側(cè)的大片土地,那里原是日寇投降前關(guān)東軍盤踞的地方,殘存著細(xì)菌工廠的廢墟,道路、上下水、供電條件都很好,只是當(dāng)時(shí)有一個(gè)軍事倉(cāng)庫(kù)占據(jù)了不少面積,名稱叫“飲河部隊(duì)”。

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  1951年3月19日,政務(wù)院財(cái)經(jīng)委員會(huì)發(fā)文批準(zhǔn)“汽車制造廠在長(zhǎng)春孟家屯火車站西側(cè)興建”。廠址確定后,汽車工業(yè)籌備組馬上聯(lián)系請(qǐng)飲河部隊(duì)搬家,并組織力量進(jìn)行測(cè)量、地質(zhì)勘探。經(jīng)過(guò)一年的準(zhǔn)備,1952年3月25日,中財(cái)委批準(zhǔn)了蘇聯(lián)專家的初步設(shè)計(jì),并同意重工業(yè)部的意見(jiàn):技術(shù)設(shè)計(jì)不再送北京批準(zhǔn)。重工業(yè)部給工廠起名為第一汽車制造廠,代號(hào)為652廠。

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  1953年6月9日,中央發(fā)出了《關(guān)于力爭(zhēng)三年建設(shè)長(zhǎng)春汽車廠的指示》。6月下旬,毛主席揮毫寫下了“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”題詞。7月15日,奠基典禮正式舉行。一時(shí)間,工地上匯集了兩萬(wàn)多名來(lái)自全國(guó)各地的支援建設(shè)大軍,與此同時(shí),建設(shè)汽車廠所需的各種建筑材料和機(jī)械設(shè)備,也源源不斷的通過(guò)火車運(yùn)往建設(shè)工地。長(zhǎng)春市更是將1954年市政建設(shè)費(fèi)用的95%和1955年市政建設(shè)費(fèi)用的84%都用于支援一汽建設(shè)。

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  關(guān)于第一款國(guó)產(chǎn)汽車的命名,一機(jī)部征集了解放、前進(jìn)、勝利等若干名稱,最終毛主席圈定了“解放”。1956年7月13日,嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車。14日,第一批12輛解放牌汽車駛出裝配線。報(bào)捷信中寫道:“敬愛(ài)的毛主席和黨中央,我們第一汽車制造廠全體職工懷著萬(wàn)分興奮的心情向您報(bào)告:黨中央關(guān)于力爭(zhēng)三年建成長(zhǎng)春汽車廠的指示,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了!今天,我們正以完成建廠任務(wù)和試制出一批國(guó)產(chǎn)汽車來(lái)熱烈慶祝建廠三周年。”

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  當(dāng)日,12輛報(bào)喜車?yán)@廠一周后,浩浩蕩蕩駛向市區(qū)。長(zhǎng)春披上了節(jié)日的盛裝,到處紅旗招展,鑼鼓喧天。成千上萬(wàn)的人站在道路兩旁,爭(zhēng)先恐后目睹國(guó)產(chǎn)汽車的風(fēng)采。人們不斷向車隊(duì)拋灑五彩繽紛的紙花,沒(méi)有紙花的就拿高粱、苞米、谷子往汽車上拋灑。在市政府門前,人們的情緒達(dá)到了更為熾熱的程度,路被堵住了,連一條縫都沒(méi)有。汽車只好在維持秩序同志的指揮下,用最慢的速度前行。

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  一汽三年建廠目標(biāo)如期達(dá)成,結(jié)束了中國(guó)不能制造汽車的歷史。1956年10月14日,國(guó)家驗(yàn)收委批準(zhǔn)了一汽基本建設(shè)工程鑒定書,驗(yàn)收結(jié)論是:整個(gè)工程質(zhì)量良好。次日,一汽舉行了開(kāi)工典禮,全面進(jìn)入投產(chǎn)階段。一汽最初生產(chǎn)的解放牌汽車的型號(hào)為CA10型,C既有中國(guó)的意思,也有長(zhǎng)春的意思,A是第一的意思。解放牌CA10型車重3900kg,載重量4噸,裝有90馬力6缸發(fā)動(dòng)機(jī),最高車速為65km/h。

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1957-1978年:成長(zhǎng)發(fā)展

◆ 1957-1978年:成長(zhǎng)發(fā)展

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  從1957年起,一汽進(jìn)入了消化吸收蘇聯(lián)技術(shù),改進(jìn)老產(chǎn)品、開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品階段,主要包括:“解放”換型以及設(shè)計(jì)生產(chǎn)轎車、越野車。其中,1958年5月12日,一汽造出了第一輛普通型小轎車,采用銀灰色車頂配紫紅色車身,取名為東風(fēng)CA71型。該車設(shè)計(jì)時(shí)參照了法國(guó)西姆卡Vedette,但對(duì)外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)做了一些改動(dòng),車頭裝上一條昂首的金龍,展現(xiàn)了民族特色,發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤仿造的是奔馳190。

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  黨的八大二次會(huì)議期間,東風(fēng)轎車被送到中南海供參會(huì)的中央領(lǐng)導(dǎo)和代表們觀看。第一個(gè)審驗(yàn)的是中央辦公廳主任楊尚昆,他發(fā)現(xiàn)車頭上有一排字母,便問(wèn)是什么意思。一汽廠長(zhǎng)饒斌回答:“這是漢語(yǔ)拼音寫的東風(fēng)兩個(gè)字!睏钪魅握f(shuō):“這不大好吧,不明白的人還以為是外國(guó)車呢!”于是,設(shè)計(jì)人員趕緊找了家修理廠,連夜將漢語(yǔ)拼音換成了鍍上金色的“東風(fēng)”漢字。

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  第二天一早,車子再次開(kāi)進(jìn)中南海,很多中央領(lǐng)導(dǎo)和老帥都來(lái)看車,有的到里邊坐坐,有的對(duì)汽車外形提出一些改進(jìn)意見(jiàn)。周總理看得最認(rèn)真,他還打開(kāi)機(jī)器蓋子,看了看發(fā)動(dòng)機(jī),問(wèn)到:“這發(fā)動(dòng)機(jī)是抄奔馳190的,對(duì)吧!”設(shè)計(jì)人員回答:“是的!笨偫碚f(shuō):“世界上的汽車都是互相抄的,但要抄得巧,得有些改變才行,原樣照搬,人家會(huì)提出意見(jiàn)來(lái)的,比如發(fā)動(dòng)機(jī)的氣閥室蓋就可以改改形狀嘛。”

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  下午開(kāi)會(huì)前,毛主席也來(lái)看了東風(fēng)轎車,詢問(wèn)了一些關(guān)于車的情況還坐了進(jìn)去,并在林伯渠秘書長(zhǎng)的陪同下,乘車圍著懷仁堂花園跑了幾圈。車子停穩(wěn)后,毛主席走下車,高興地說(shuō):“好呀,好呀,坐上我們自己的小轎車了!”另一方面,一汽開(kāi)始醞釀設(shè)計(jì)比東風(fēng)轎車高一個(gè)檔次的紅旗牌高級(jí)轎車。

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  最初的紅旗實(shí)驗(yàn)車以1955款克萊斯勒為樣車,造型充分體現(xiàn)出民族風(fēng)格:進(jìn)氣格柵采用中國(guó)扇子形、保險(xiǎn)杠防撞塊為云紋形、尾燈為宮燈形,翼子板兩側(cè)有毛主席的“中國(guó)第一汽車制造廠”題字,車頭帶紅旗立標(biāo),尾標(biāo)是手書的“紅旗”二字。內(nèi)飾部分,儀表板和窗框均采用精選的木紋材料裝飾,搭配民族花紋的手工地毯。1958年8月1日,紅旗轎車試制成功,后經(jīng)機(jī)械工業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)決定下馬生產(chǎn)準(zhǔn)備過(guò)半的東風(fēng)轎車項(xiàng)目,改投產(chǎn)紅旗牌高級(jí)轎車。

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  由于紅旗實(shí)驗(yàn)車是在短時(shí)間內(nèi)試制出來(lái)的,圖紙、文件都不齊全,達(dá)不到生產(chǎn)準(zhǔn)備的要求,因此從1958年10月起重新進(jìn)行設(shè)計(jì)。新車定名為紅旗牌CA72型高級(jí)轎車,前部參考1957款林肯,取消了保險(xiǎn)杠防撞塊,后部參考了1957款凱迪拉克,車身尺寸比一般大型雙排座轎車長(zhǎng)約230mm。內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣強(qiáng)調(diào)民族特色,在儀表板和窗框上采用福建大漆工藝,以赤寶砂作暖色調(diào),配以暖色織錦座椅面料及絲織頂棚料。動(dòng)力系統(tǒng)的樣機(jī)來(lái)自最大功率200馬力的克萊斯勒5.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

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  1959年國(guó)慶節(jié)前夕,一汽裝出了第一批紅旗牌高級(jí)轎車,并從中選出33輛CA72型轎車和2輛改型的敞篷檢閱車進(jìn)京獻(xiàn)禮。獻(xiàn)禮有三項(xiàng)任務(wù):一是保證兩輛檢閱車在國(guó)慶檢閱時(shí)用上;二是讓紅旗參加游行隊(duì)伍;三是讓一部分中央領(lǐng)導(dǎo)在節(jié)日中用上紅旗。在推進(jìn)第一項(xiàng)任務(wù)時(shí)遇到了對(duì)手,當(dāng)時(shí)還有兩輛北京牌敞篷檢閱車請(qǐng)毛主席使用。為此,閱兵指揮部組織了一次對(duì)比測(cè)試,最終紅旗勝出。第二項(xiàng)任務(wù)比較順利,按照游行指揮部的要求,6輛紅旗參加演練并獲得了認(rèn)可。

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  然而,在進(jìn)行最后一項(xiàng)任務(wù)時(shí)卻遇到了波折,因?yàn)楫?dāng)時(shí)的紅旗車存在不少毛病,事關(guān)首長(zhǎng)們的安全,因此遲遲無(wú)法獲得牌照,直到北京市副市長(zhǎng)萬(wàn)里表態(tài),才得以上牌。9月30日,在人民大會(huì)堂東門外廣場(chǎng)上,20輛紅旗整齊排列,有黑、灰、藍(lán)、紅等7種顏色,內(nèi)飾也有多種方案,供首長(zhǎng)秘書們挑選。選定后,秘書們就從自己的筆記本上撕下一頁(yè)白紙寫上某某辦公室領(lǐng)到紅旗一輛的字樣,交給送車員。CA72型轎車投入批量生產(chǎn)后,總計(jì)制造了202輛。

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  此外,一汽還在1958年9月26日,試制成功第一輛解放牌CA30型2.5噸三軸軍用越野汽車,用以滿足軍委需要。CA30以蘇聯(lián)的吉爾157型越野車為基礎(chǔ)進(jìn)行仿制,后者與解放CA10有50%的零件可以互換。設(shè)計(jì)中對(duì)吉爾157做了一些更改,主要是把那時(shí)正投入試制的CA10改進(jìn)型車頭移植過(guò)來(lái),將水箱罩和前翼子板連成一體,發(fā)動(dòng)機(jī)罩改為整體掀蓋式。CA30越野車在1959年5月完成生產(chǎn)準(zhǔn)備,開(kāi)始批量生產(chǎn),裝備部隊(duì)。

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1979-1986年:換型改造

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  雖然一汽在開(kāi)工生產(chǎn)初期打下了比較好的基礎(chǔ),但“大躍進(jìn)”運(yùn)動(dòng)中,連續(xù)發(fā)生嚴(yán)重的產(chǎn)品質(zhì)量事故。加之中蘇關(guān)系惡化,蘇聯(lián)停止了鋼材供應(yīng),導(dǎo)致1961年企業(yè)幾乎處于停產(chǎn)狀態(tài)。1962-64年,一汽進(jìn)行了全面整頓,使生產(chǎn)秩序和經(jīng)營(yíng)管理恢復(fù)了正常水平。1965年,一汽的生產(chǎn)能力首次突破了年產(chǎn)3萬(wàn)輛設(shè)計(jì)綱領(lǐng)。1971年達(dá)到年產(chǎn)6萬(wàn)輛,生產(chǎn)能力翻了一番。

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  產(chǎn)品方面,1965年5月,一汽以陳毅副總理的奔馳600作樣車,開(kāi)啟了紅旗三排座高級(jí)轎車CA770型的試制工作。外形部分,先由5位設(shè)計(jì)師各做一個(gè)1/5的油泥模型,然后發(fā)動(dòng)全廠職工當(dāng)評(píng)委、提意見(jiàn),再把優(yōu)點(diǎn)集中在一起,形成最終方案。車內(nèi)在前后排之間設(shè)有自動(dòng)升降隔音玻璃,后部空間根據(jù)中央領(lǐng)導(dǎo)的身高、體型和乘車需要確定尺寸,中間設(shè)有活動(dòng)座,駕駛室空間則根據(jù)首長(zhǎng)司機(jī)的身材及開(kāi)車時(shí)的動(dòng)作要求定下尺寸。

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  僅用了5個(gè)月時(shí)間,一汽在9月12日試制出第一輛CA770型樣車。樣車得到了上級(jí)的肯定,并指示生產(chǎn)。1966年4月20日,一汽制造出20輛紅旗CA770型三排座高級(jí)轎車,這批車送到北京后,很快分送給了中央領(lǐng)導(dǎo)使用!拔母铩逼陂g,一汽干部、職工排除干擾,又試制成功紅旗CA772型防彈車。

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  紅旗CA772防彈車參考吉斯、斯柯達(dá)樣車研制,配備了特制輪胎、裝甲鋼板、防彈玻璃以及300馬力的8.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。值得一提的是,1972年,美國(guó)總統(tǒng)首次訪華。按照慣例,美國(guó)總統(tǒng)出訪時(shí)防彈車必須隨同,但我國(guó)政府答復(fù)是我們有防彈車可提供。對(duì)方帶著懷疑的心態(tài),專門派了先遣組來(lái)考察,經(jīng)國(guó)家安全助力黑格將軍仔細(xì)檢查后,最終同意了中方的安排。

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  根據(jù)當(dāng)時(shí)的形勢(shì)需要,一汽還承擔(dān)了重型車研制任務(wù),在1971年設(shè)計(jì)并試制出CA390型60噸礦用自卸車。該車長(zhǎng)9.2米,寬4.665米,高4.3米,舉升后最大高度8.325米,空車自重43.5噸。隨后,一汽60噸礦用自卸車在南芬、大冶礦山進(jìn)行了數(shù)萬(wàn)公里試驗(yàn),直到1976年10月,汽車局決定一汽不再生產(chǎn)礦用車,試制CA390型礦用車的工作至此結(jié)束。

◆ 1979-1986年:換型改造

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  改革開(kāi)放后,為了摘掉“老解放三十年一貫制”的帽子,一汽開(kāi)始了產(chǎn)品換型和工廠技術(shù)改造。截從1980年10月至1983年9月,一汽用近三年時(shí)間完成了解放第二代載貨車CA141的設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)并通過(guò)了國(guó)家技術(shù)鑒定。新車載重量由4噸提高到5噸,發(fā)動(dòng)機(jī)由側(cè)置氣門改為頂置氣門,使功率提高到135馬力,扭矩達(dá)到372!っ,油耗也顯著較低。隨后開(kāi)始生產(chǎn)準(zhǔn)備,1986年9月29日,老解放汽車正式停產(chǎn),1987年元旦勝利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)產(chǎn)。

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  另一方面,1981年5月14日,人民日?qǐng)?bào)刊登了《國(guó)務(wù)院發(fā)出節(jié)油節(jié)電指令》,指出“紅旗牌高級(jí)小轎車因油耗較高,從今年6月起停止生產(chǎn)”。紅旗轎車停產(chǎn)后,一汽以豐田柯斯達(dá)為原型設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了紅旗牌CA630型19座高級(jí)旅游車,該車動(dòng)力系統(tǒng)搭載了源自CA770的4.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī),同時(shí)還有一臺(tái)四缸機(jī)專門為空調(diào)系統(tǒng)提供動(dòng)力。到1983年紀(jì)念建廠30周年時(shí),一汽累計(jì)生產(chǎn)各種汽車102.3萬(wàn)輛,形成了年產(chǎn)7萬(wàn)輛生產(chǎn)能力。

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  1984年,一汽還專門打造了兩輛紅旗CA770JY型活動(dòng)篷檢閱車。該車采用了Landaulet式敞篷設(shè)計(jì),即駕駛室為硬頂,后部活動(dòng)頂棚可收落進(jìn)后備廂中。同時(shí)增設(shè)擴(kuò)音機(jī)、自動(dòng)升降底板,加裝防彈裝甲和防彈玻璃。不過(guò),由于前風(fēng)擋的防彈曲面玻璃生產(chǎn)很困難,因此只在前后排之間的隔斷和側(cè)窗使用防彈玻璃。在國(guó)慶35周年閱兵中,CA770JY圓滿完成了歷史任務(wù)。

  小結(jié):作為祖國(guó)汽車工業(yè)的搖籃,一汽的創(chuàng)建成長(zhǎng)歷程恰恰反映了長(zhǎng)春汽車工業(yè)的發(fā)展史。從1950年開(kāi)始籌備,到1956年建成投產(chǎn),第一輛解放汽車的誕生結(jié)束了中國(guó)不能生產(chǎn)汽車的歷史。隨后,一汽又試制成功第一輛國(guó)產(chǎn)轎車“東風(fēng)牌”、第一輛高級(jí)轎車“紅旗牌”以及第一輛三軸驅(qū)動(dòng)軍用越野車。在大躍進(jìn)、中蘇交惡、文革時(shí)期,一汽達(dá)到了年產(chǎn)6萬(wàn)輛生產(chǎn)能力,并試制成功紅旗三排座高級(jí)轎車、防彈車、礦用車等一批新產(chǎn)品。

  黨的十一屆三中全會(huì)后,一汽進(jìn)入換型改造時(shí)期,老解放摘掉了30年一貫制的帽子,但紅旗轎車被勒令停產(chǎn)。上篇先介紹到這里,下篇中,我們將繼續(xù)回顧1987年中央“北戴河會(huì)議”后,長(zhǎng)春汽車工業(yè)將結(jié)構(gòu)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向輕型車和轎車以來(lái),開(kāi)放合作及發(fā)展自主乘用車的歷程。(文/汽車之家 李伊文)

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1987-2001年:結(jié)構(gòu)調(diào)整

  [汽車之家 精彩汽車生活]  前文回顧了長(zhǎng)春汽車工業(yè)從50年代一汽創(chuàng)建到80年代解放換型改造的發(fā)展變遷,接下來(lái)讓我們從長(zhǎng)春一汽抓住中國(guó)汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的時(shí)機(jī)說(shuō)起,繼續(xù)梳理此后30余年的奮斗歷程。

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◆ 1987-2001年:結(jié)構(gòu)調(diào)整

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  1987年我國(guó)把發(fā)展轎車提上了日程,8月中央北戴河會(huì)議后,長(zhǎng)春一汽被正式列為全國(guó)三大轎車生產(chǎn)基地之一。因此一汽在完成解放換型改造工程后,將發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了轎車。從國(guó)情廠情出發(fā),一汽制定了“從中級(jí)、高級(jí)轎車起步,利用技術(shù)引進(jìn)的方式,輕轎結(jié)合”發(fā)展轎車的基本方針。最先與一汽展開(kāi)合作的是奔馳,雙方計(jì)劃利用奔馳E級(jí)(W123)技術(shù)改進(jìn)紅旗轎車,并達(dá)成了CKD組裝協(xié)議。不過(guò)由于內(nèi)部意見(jiàn)分歧 ,一汽主動(dòng)放棄了與奔馳的合作。項(xiàng)目終止前,一汽共組裝了828輛奔馳W123轎車。

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  1987年9月,一汽與克萊斯勒公司就引進(jìn)道奇600車型展開(kāi)談判。由于此前一汽已與克萊斯勒達(dá)成了引進(jìn)道奇輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)及二手設(shè)備的合同,而這款發(fā)動(dòng)機(jī)還可用于道奇600,因此克萊斯勒認(rèn)為一汽別無(wú)選擇,便開(kāi)出天價(jià)技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。

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  正在這一關(guān)鍵時(shí)刻,大眾公司向一汽推薦了奧迪100車型,但一汽提出一個(gè)苛刻條件:將克萊斯勒發(fā)動(dòng)機(jī)裝到奧迪100上。為了能與一汽合作,大眾竟然真的試制出搭載克萊斯勒發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪100樣車。得知消息的克萊斯勒將要價(jià)降到象征性的1美元,但未能挽回?cái)【帧?988年5月,一汽與大眾簽署了引進(jìn)奧迪100的技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。1989年4月,奧迪轎車總裝線在老紅旗廠房建成。同年8月,第一輛奧迪100在長(zhǎng)春裝配下線,當(dāng)年共組裝了391輛。而奧迪100作為先導(dǎo)工程,還推動(dòng)了一汽與大眾的長(zhǎng)期合作。

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  1991年2月,一汽-大眾汽車有限公司正式成立。同年12月,第一輛捷達(dá)轎車在一汽轎車廠組裝下線。1994年8月,一汽-大眾總裝車間建成。1995年6月,一汽-大眾組裝出第一輛西雅特Cordoba的換標(biāo)車都市高爾夫。

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  1995年9月,一汽-大眾沖壓、焊裝、涂裝車間相繼建成。11月,奧迪品牌正式納入一汽-大眾生產(chǎn)體系,一個(gè)月后,三方股比結(jié)構(gòu)調(diào)整為:一汽60%、大眾30%、奧迪10%。1996年5月,由奧迪100改款改來(lái)的奧迪200問(wèn)世。

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  為了進(jìn)一步開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng),尤其是公務(wù)車市場(chǎng),1999年9月,一汽-大眾推出了加長(zhǎng)型奧迪A6(C5)轎車。2001年8月和2003年2月,一汽-大眾分別將寶來(lái)和奧迪A4引入國(guó)產(chǎn)。2004年12月,轎車二廠建成投產(chǎn),1個(gè)月后,PQ35平臺(tái)首款產(chǎn)品開(kāi)迪落戶轎車二廠。2005年12月,速騰在轎車二廠下線。

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  經(jīng)過(guò)20余年發(fā)展,如今一汽-大眾長(zhǎng)春基地生產(chǎn)的整車包括,奧迪品牌的A6L、A4L、Q5L、Q3以及大眾品牌的邁騰、CC、蔚領(lǐng)。其中,Q5L誕生自2018年全新建成的長(zhǎng)春奧迪Q工廠,該工廠整車設(shè)計(jì)產(chǎn)能15萬(wàn)輛。

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  另一方面,根據(jù)1988年一汽與大眾簽訂的協(xié)議,規(guī)定6年后一汽可以在引進(jìn)的奧迪100系列產(chǎn)品的基礎(chǔ)上,通過(guò)消化吸收、國(guó)產(chǎn)化、自我開(kāi)發(fā)方式,形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)及自主品牌的轎車。1995年6月,一汽利用奧迪100車身與克萊斯勒488發(fā)動(dòng)機(jī),開(kāi)發(fā)的小紅旗(CA7220)轎車通過(guò)鑒定,開(kāi)始批量生產(chǎn)。1998年10月,升級(jí)為4GE電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的小紅旗98新星(CA7220AE)投放市場(chǎng)。

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  在生產(chǎn)小紅旗的同時(shí),一汽沒(méi)有放棄對(duì)大紅旗的換型改造。1998年11月,一汽與福特公司合作,在林肯城市基礎(chǔ)上打造的大紅旗CA7460高級(jí)轎車下線。2000年7月,紅旗推出了以?shī)W迪200為基礎(chǔ),搭載日產(chǎn)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的世紀(jì)星(CA7202E3)。一年后,換裝日產(chǎn)1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的98新星更名為紅旗名仕。

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2002年-至今:變革振興

◆ 2002年-至今:變革振興

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  在奧迪、大眾、紅旗之后,2002年8月,一汽成立了豐田L(fēng)C項(xiàng)目組,開(kāi)始籌建LC100項(xiàng)目,該項(xiàng)目隨后被命名為長(zhǎng)春一汽豐越汽車有限公司。2003年4月,豐田L(fēng)C100技術(shù)許可合同正式簽署,同年10月,第一輛國(guó)產(chǎn)LC100陸地巡洋艦在長(zhǎng)春舉行了下線儀式。此后,SFTM長(zhǎng)春豐越公司陸續(xù)將豐田普銳斯、LC200蘭德酷路澤、新普銳斯引入國(guó)產(chǎn)。

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  2012年5月,長(zhǎng)春豐越二工廠落成,最初投產(chǎn)卡羅拉車型,2013年8月起改為生產(chǎn)RAV4系列。2016年12月,長(zhǎng)春豐越一工廠停止生產(chǎn),13年間累計(jì)生產(chǎn)整車58740輛,包括豐田L(fēng)C系列50354輛,普銳斯8386輛。目前,SFTM長(zhǎng)春豐越公司生產(chǎn)車型為RAV4榮放,年產(chǎn)能10萬(wàn)輛。

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  除了豐田之外,馬自達(dá)成為另一個(gè)落戶長(zhǎng)春的日本汽車品牌。2003年1月,一汽與馬自達(dá)合作項(xiàng)目Mazda6轎車在一汽總裝車間裝配下線。2004年7月,一汽轎車新基地建成投產(chǎn),主要生產(chǎn)馬自達(dá)6和紅旗轎車。2005年3月,一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司掛牌成立。

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  2006年1月,一汽與豐田簽署了HQ3轎車在長(zhǎng)春生產(chǎn)的框架協(xié)議,該車是在豐田皇冠Majesta平臺(tái)上打造的公商務(wù)車。5月,基于Mazda6平臺(tái)打造的一汽自主品牌產(chǎn)品C301發(fā)布,命名為奔騰。11月,紅旗HQ3正式上市。2008年4月,奔騰品牌擴(kuò)充產(chǎn)品族譜,新增了采用大眾1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的小奔騰B50,同時(shí)原有奔騰車型更名為B70。10月,HQ3更名為紅旗盛世。2009年4月,Mazda6的換代產(chǎn)品更名為睿翼。2010年7月,一汽轎車二工廠建成投產(chǎn),奔騰B50遷至二工廠生產(chǎn)。11月,馬自達(dá)8在長(zhǎng)春下線。

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  2011年11月,一汽發(fā)布了全新品牌歐朗,同名小型車歐朗基于大眾PQ32老捷達(dá)平臺(tái)打造。不過(guò),無(wú)論紅旗、奔騰還是歐朗,一汽在自主乘用車領(lǐng)域仍是以借鑒或利用合作外資廠商的技術(shù)資源為主,純自主技術(shù)研發(fā)能力較弱。國(guó)家審計(jì)署公告中也指出,“2008年至2010年,一汽集團(tuán)自主產(chǎn)品研發(fā)投入比例偏低,自主品牌汽車盈利能力不強(qiáng),整車業(yè)務(wù)利潤(rùn)主要來(lái)自于合資合作子公司。”對(duì)此,一汽給出整改措施,表示“未來(lái)將提高研發(fā)投入,推進(jìn)集團(tuán)技術(shù)中心以及乘用車研究所的建設(shè),以增強(qiáng)自主品牌競(jìng)爭(zhēng)盈利能力!

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  2012年4月,紅旗發(fā)布新品牌戰(zhàn)略,將打造L、H兩大系列紅旗整車產(chǎn)品,首款車型紅旗H7于同年7月在長(zhǎng)春紅旗制造部下線。幾乎同一時(shí)間,奔騰B90在一汽轎車二工廠下線。2013年,奔騰品牌推出了首款SUV車型X80。2014年,一汽轎車旗下的紅旗品牌發(fā)布了禮賓車L5;馬自達(dá)品牌推出了新一代馬自達(dá)6 ATENZA阿特茲;奔騰品牌B70車型完成換代。此后兩年,奔騰B30、馬自達(dá)CX-4在長(zhǎng)春投產(chǎn)。

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  2016年11月,紅旗品牌脫離一汽轎車,成為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的品牌。近兩年,奔騰品牌陸續(xù)推出了小型SUV X40、純電動(dòng)車B30EV和X40新能源,以及全新T系列的首款車型T77。紅旗的全新品牌戰(zhàn)略中,規(guī)劃了L、S、H、Q四個(gè)車系,率先與公眾見(jiàn)面的是中型車紅旗H5。

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  在生產(chǎn)乘用車的同時(shí),長(zhǎng)春的整車產(chǎn)品還有解放卡車。上世紀(jì)90年代,解放生產(chǎn)了第三代、第四代產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)了卡車生產(chǎn)柴油化和平頭化轉(zhuǎn)變。2003年起,一汽解放先后推出了第五代和第六代重卡產(chǎn)品。2014年開(kāi)始向輕型車領(lǐng)域拓展,實(shí)現(xiàn)了以重型車為主,中型、重型、輕型發(fā)展并舉的產(chǎn)品格局。目前,長(zhǎng)春基地主要生產(chǎn)J6P、J6M、J6L系列產(chǎn)品,年產(chǎn)能10萬(wàn)輛。

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  發(fā)展至今,長(zhǎng)春形成了以一汽集團(tuán)為主體,以數(shù)百家為一汽集團(tuán)企業(yè)配套的零部件企業(yè)為支撐的汽車工業(yè)體系。汽車產(chǎn)業(yè)作為長(zhǎng)春的第一支柱產(chǎn)業(yè),2017年全年汽車產(chǎn)量達(dá)到282.4萬(wàn)輛,是1978年的47.9倍,汽車制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到6015.7億元,占規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的58.1%。

  結(jié)語(yǔ):從成為全國(guó)三大轎車生產(chǎn)基地開(kāi)始,長(zhǎng)春汽車工業(yè)通過(guò)合資合作,實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展。不過(guò)長(zhǎng)期以來(lái),中國(guó)品牌乘用車的核心技術(shù)都依靠合作外資廠商。雖然近兩年一汽改革取得了一定成績(jī),但長(zhǎng)春汽車工業(yè)在新能源、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等方面發(fā)展較慢,目前仍處于奮起直追的階段。未來(lái)一汽按照既定目標(biāo)推進(jìn)技術(shù)研發(fā)及穩(wěn)定推出產(chǎn)品的效率,將成為長(zhǎng)春汽車工業(yè)能否振興的關(guān)鍵。(文/汽車之家 李伊文)

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紅旗H5

指導(dǎo)價(jià):15.98-22.58萬(wàn)
級(jí)別:中型車
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