第四代：2012-2018

為了年輕一代，可以來一些樂趣的選項(xiàng)

　　代號(hào)XX40的第四代亞洲龍最大的變化還是在動(dòng)力操控方面，它變得年輕了。第四代之前，亞洲龍的被美國(guó)媒體評(píng)價(jià)為“日系車中的別克”。了解美國(guó)車的朋友會(huì)知道，早些年別克品牌在美國(guó)人心目中就是中老年人的座駕，舒適、高檔但毫無激情，而亞洲龍的定位就和別克君越定位差不多的“老頭車”。

　　其實(shí)也很好理解。亞洲龍誕生時(shí)以及同時(shí)代的全尺寸轎車面對(duì)的都是美國(guó)嬰兒潮一代人，也就是二戰(zhàn)后1946-1964年出生的這一代人，18年間出生人口高達(dá)7600萬人。1994年亞洲龍誕生時(shí)這部分人正處于30-48歲的壯年時(shí)期，這部分最具購(gòu)買力的人群正好是亞洲龍這種豪華全尺寸車的目標(biāo)客戶，當(dāng)時(shí)的年輕人是很難消費(fèi)得起，所以產(chǎn)品定位自然要針對(duì)這部分人來設(shè)計(jì)，例如第三代車型駕駛臺(tái)的各種功能控件的布局非常簡(jiǎn)潔易于學(xué)習(xí)，而且顯示字體也比較大。

　　但是在亞洲龍誕生18年后，X世代（1966-1980出生）一代進(jìn)入壯年甚至步入中老年，習(xí)慣使用手提電話、電腦的這一代美國(guó)人有不同的需求和消費(fèi)觀，第四代亞洲龍需要做一些改變了，提供一些趣味了。動(dòng)力方面依舊搭載3.5L 2GR-FE系列V6發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6AT變速箱，最大功率268馬力。動(dòng)力變化不大，但是增加了方向盤換擋撥片，并且提供經(jīng)濟(jì)、普通和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，讓穩(wěn)重的亞洲龍偶爾也可以運(yùn)動(dòng)一把。另外，多媒體中控系統(tǒng)也跟隨潮流采用了觸控屏、語(yǔ)音控制和倒車影像功能，科技感進(jìn)一步增加。

　　更破天荒的是，在2012年的SEMA改裝車展（全球三大改裝車展之一）上，豐田推出了基于2013款亞洲龍打造的TRD版本，也就是由豐田TRD部門（豐田賽車發(fā)展部）開發(fā)的高性能版亞洲龍，搭載3.5L機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6AT變速箱，前六后四活塞卡鉗，19寸鋁合金輪圈，內(nèi)飾皮革包裹使用經(jīng)典的紅色縫線，并搭載了JBL GreenEdge環(huán)繞聲系統(tǒng)音響。

　　另一方面，由于逐漸嚴(yán)格的法規(guī)要求、2008年石油價(jià)格及金融危機(jī)影響，尤其是奧巴馬政府在2009年推出的清潔能源車減免稅費(fèi)和退稅政策，美國(guó)的新能源車銷量占比開始快速增長(zhǎng)。亞洲龍的混動(dòng)版就在2012年誕生了，搭載2.5L+電機(jī)，總輸出功率200馬力，0-60英里/時(shí)（96.6公里/時(shí)）加速時(shí)間需要8.0秒，比3.5L V6純?nèi)加桶媛��?.5秒。動(dòng)力電池采用1.6kWh鎳氫電池系統(tǒng)，綜合工況油耗5.9L/100km。

　　第四代的新變化讓亞洲龍開始走向年輕，但不代表它就大踏步走向了性能車的領(lǐng)域。前面我們說過，亞洲龍最初是面向美國(guó)嬰兒潮一代人打造的車，但是截止2018年，美國(guó)嬰兒潮一代最多也不過72歲而已，同樣是頗具購(gòu)買力的群體。根據(jù)美國(guó)皮尤研究中心2011年發(fā)布的一項(xiàng)報(bào)告顯示，截至2009年，美國(guó)65歲以上的老年人擁有的財(cái)富是35歲以下年輕人擁有的財(cái)富的47倍。嬰兒潮一代在2012年正處于48-66歲，仍舊是優(yōu)質(zhì)的客戶群。

　　所以，第四代亞洲龍主要是在設(shè)計(jì)和配置方面進(jìn)行了一定程度上的年輕化和科技化，但那也是建立在簡(jiǎn)潔易用的前提下。駕乘方面依舊延續(xù)了平穩(wěn)、安靜的表現(xiàn)，并不會(huì)讓中老年客戶群這一基本盤厭惡，只是提供了一些運(yùn)動(dòng)化、科技化的配置和個(gè)性化方向，告訴有運(yùn)動(dòng)化需求和相對(duì)年輕的新客戶群，亞洲龍也是可以年輕運(yùn)動(dòng)的。

第五代：2018至今

依舊很舒服，但徹底面向新一代

　　2018年1月份的北美車展上，第五代亞洲龍正式與全世界見面了，隨后5月份正式在美國(guó)上市銷售�；�于TNGA架構(gòu)下的GA-K平臺(tái)打造的新一代亞洲龍變得更大了，雖然長(zhǎng)度沒有像第三代那樣超過5米，但軸距卻又增長(zhǎng)了50mm，空間變得更加寬敞。

　　第五代的造型更加雷克薩斯化，尤其酷似柴郡貓的夸張的大嘴格柵，整體風(fēng)格看起來更加運(yùn)動(dòng)、科幻，甚至可以說有些激進(jìn)。與第四代還能說有些相似，但與第三代放一起完全看不出來是傳承關(guān)系。

　　產(chǎn)品整體風(fēng)格也和造型一樣發(fā)生了巨大變化。但首先說說沒有變的，第五代依舊是安靜平穩(wěn)的車，基于TNGA平臺(tái)打造的車型采用了更多的額外密封件，發(fā)動(dòng)機(jī)艙、地毯墊內(nèi)、地板下和輪拱內(nèi)襯等部位也有更多地吸音材料，外部造型設(shè)計(jì)也采用大量空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，高配車還提供了主動(dòng)降噪功能。帶有預(yù)碰撞系統(tǒng)、全速范圍動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制、帶轉(zhuǎn)向輔助的車道偏離預(yù)警、自動(dòng)遠(yuǎn)近光、后方交叉路口警報(bào)、盲點(diǎn)監(jiān)控、全景影像和后交叉路制動(dòng)等功能的TSS-P安全系統(tǒng)則讓行駛更加安全省心，長(zhǎng)途駕駛舒適度再一次提高。

　　變化則是更注重駕駛樂趣，這一代要比上一代的變化更大，畢竟又是一波曾經(jīng)的年輕人步入成熟。新車變得更“Rock”了，聽槍炮與玫瑰長(zhǎng)大，由林肯公園伴隨青年時(shí)代的這一代人也逐漸步入成熟，他們也開始成為亞洲龍的目標(biāo)用戶群，他們需要一些更有味兒的設(shè)計(jì)。于是我們可以看到，這一代亞洲龍擁有進(jìn)氣聲音發(fā)生器、發(fā)動(dòng)機(jī)聲音增強(qiáng)以及聲浪模擬等可以讓亞洲龍擁有更富有荷爾蒙的咆哮和呻吟。

　　最大功率301馬力的3.5升2GR-FKS V6發(fā)動(dòng)機(jī)和總功率215馬力的2.5L混動(dòng)版依舊提供平滑如奶油版的舒適加速曲線和更經(jīng)濟(jì)的油耗，但也能夠起來嗨一把。高配版提供經(jīng)濟(jì)、正常、運(yùn)動(dòng)/運(yùn)動(dòng)+以及自定義等四種駕駛模式，低配版也擁有經(jīng)濟(jì)、正常和運(yùn)動(dòng)三種模式，可以比上一代更嗨。每一種模式都對(duì)應(yīng)不同的動(dòng)力輸出模式、換擋邏輯以及自適應(yīng)懸架的不同調(diào)校模式，既能舒適放松，也可以富有操控樂趣。

　　但最重要的是，亞洲龍終于要引進(jìn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)了。經(jīng)過40年的快速發(fā)展，中國(guó)汽車消費(fèi)已經(jīng)開始普及，對(duì)于品牌和品質(zhì)偏好開始提升。豐田在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)的產(chǎn)品線已經(jīng)非常完善，但與別克君越和福特金牛座所在的這一區(qū)間一直沒有戰(zhàn)斗力，本該負(fù)起責(zé)任的皇冠并沒有達(dá)到預(yù)期，豐田需要一輛更為高端的車來重新打開市場(chǎng)。第五代亞洲龍由一汽豐田投產(chǎn)，并且已經(jīng)申請(qǐng)了“亞洲龍”這一名字的注冊(cè)，曾經(jīng)私下的外號(hào)如今正式成為Avalon的中文名，而且新車也已經(jīng)開始投產(chǎn)并公布了預(yù)售價(jià)格，預(yù)計(jì)將于2019年3月正式上市。

總結(jié)：

　　亞洲龍?jiān)诒泵朗袌?chǎng)叱咤風(fēng)云多年，始終堅(jiān)持舒適駕駛、豪華享受的定位，但卻并不拒絕跟隨潮流，與用戶一起成長(zhǎng)。24年過去，早年的一代亞洲龍車主已經(jīng)老去，他們或許還在北美大地上開著陪伴自己多年的老亞洲龍，當(dāng)年坐著亞洲龍長(zhǎng)大的后輩已經(jīng)成熟起來，然后就發(fā)現(xiàn)童年里的亞洲龍已經(jīng)不斷蛻變，不但有熟悉的“奶油味”，也同樣富有“嚼勁兒”，成為他們所喜歡的座駕。在中國(guó)，當(dāng)年那些坐著父輩的亞洲龍成長(zhǎng)起來的南方少年們，現(xiàn)如今也終于負(fù)擔(dān)得起亞洲龍，但此時(shí)的生活環(huán)境和亞洲龍，遠(yuǎn)比那個(gè)年代更加優(yōu)越，更加觸手可及。（文/圖 衛(wèi)江鵬 汽車之家）

查看同類文章：

車系歷史

更多精彩內(nèi)容：

模型社

逆時(shí)光

新能源汽車生活

>>讀趣聞 賞歷史 盡在汽車之家·文化頻道<<