[汽車之家 品牌歷史]  在世界汽車工業(yè)發(fā)展的歷史長(zhǎng)河中，英國(guó)誕生了勞斯萊斯、賓利、邁凱倫、阿斯頓·馬丁、捷豹、路虎、MINI等眾多享譽(yù)世界的著名品牌。盡管這些品牌大多已經(jīng)易主，但英國(guó)車的獨(dú)特氣質(zhì)并沒有消失，它們?cè)谌�球汽車市�?chǎng)中仍占有一席之地，同時(shí)也受到不少國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的青睞。本文，就讓我們一起聊聊英國(guó)汽車品牌進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的歷程和表現(xiàn)。

1、捷豹、路虎

　　1989年和2000年，福特汽車集團(tuán)先后收購(gòu)了捷豹、路虎兩個(gè)英倫豪華車品牌，并將它們作為一個(gè)整體進(jìn)行業(yè)務(wù)營(yíng)運(yùn)。2002年，路虎神行者和發(fā)現(xiàn)兩個(gè)系列被率先進(jìn)口到中國(guó)市場(chǎng)。2003年，路虎又將旗艦SUV攬勝帶到了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者面前。2004年，捷豹品牌也被引入中國(guó)，首款進(jìn)口車型為捷豹XJ，緊隨其后，捷豹又為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來了S-Type。值得一提的是，2008年，印度塔塔汽車公司從福特手中成功收購(gòu)了捷豹路虎。

　　2010年，捷豹路虎在中國(guó)成立了全國(guó)性銷售公司，這也意味著此前其在中國(guó)市場(chǎng)推行的進(jìn)口總經(jīng)銷商代理制度就此終結(jié)。2012年11月，捷豹路虎和奇瑞汽車共同成立了奇瑞捷豹路虎合資公司，本地生產(chǎn)的第一款車型路虎攬勝極光于2015年初上市銷售。如今，捷豹路虎已在中國(guó)擁有了完整產(chǎn)品線，能夠確保在第一時(shí)間向國(guó)內(nèi)消費(fèi)者推出全系新車。2017年，捷豹路虎在華取得了146399輛的銷量成績(jī)， 其中國(guó)產(chǎn)車型占銷量比重的57.3%。不過，2018年捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)的整體銷售狀態(tài)不佳，出現(xiàn)了銷量大幅下滑的情況。

2、勞斯萊斯

　　上世紀(jì)80年代末，北京王府飯店曾購(gòu)買兩臺(tái)勞斯萊斯Silver Spur Ⅱ，作為總統(tǒng)套房客人的專車。當(dāng)年，王府飯店經(jīng)常會(huì)接到一些客人打來的電話，希望租賃這兩臺(tái)勞斯萊斯，用于公司的重要接待或婚慶。有的客人甚至說“我們可以住總統(tǒng)套房，你說多少錢都可以，我們只要能租到這輛車就行”，但酒店有規(guī)定，并不是給錢就能提供車子。1998年，寶馬集團(tuán)購(gòu)入勞斯萊斯的生產(chǎn)權(quán)，隨后啟用了全新的制造工廠，由此翻開了品牌歷史的新篇章。

　　2003年，勞斯萊斯正式步入中國(guó)市場(chǎng)并設(shè)立了第一家經(jīng)銷商展廳，以力臻完美的品質(zhì)重新定義了中國(guó)頂級(jí)超豪華汽車領(lǐng)域。憑借中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力和前些年爆炸式的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，2011年和2013年，中國(guó)曾兩度成為勞斯萊斯全球第一大市場(chǎng)。然而，由于經(jīng)濟(jì)增速放緩及反腐力度持續(xù)加大等原因，中國(guó)丟掉了勞斯萊斯全球銷量第一把交椅的位置。當(dāng)然從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，勞斯萊斯在中國(guó)市場(chǎng)的未來發(fā)展仍是前途光明的。

3、MINI

　　寶馬在1994年通過收購(gòu)羅孚集團(tuán)，獲得了旗下為都市而生的Mini品牌。2000年，經(jīng)典Mini退出了歷史舞臺(tái)，同年，由寶馬打造的全新MINI問世。2003年，擁有個(gè)性、潮流等鮮明標(biāo)簽的MINI品牌被帶入了中國(guó)市場(chǎng)。雖然前5年的年銷量?jī)H有兩三千臺(tái)，但憑借出色的文化營(yíng)銷以及不斷擴(kuò)充的產(chǎn)品線，中國(guó)已是MINI全球發(fā)展最快的市場(chǎng)，僅2017年MINI在華年銷量突破3.5萬(wàn)臺(tái)，成為MINI全球第四大消費(fèi)市場(chǎng)。

　　MINI在中國(guó)的車主群體中，女性消費(fèi)者占據(jù)60%，但男性車主每年以40%的速度增長(zhǎng)。為了更貼近中國(guó)市場(chǎng)，2018年，寶馬與長(zhǎng)城合資成立了名為光束汽車的新公司，未來將在張家港工廠本土化生產(chǎn)MINI全新電動(dòng)車，推進(jìn)MINI品牌的電動(dòng)化。然而，MINI的目光并不局限于汽車制造，其還深度涉足建筑、時(shí)尚、設(shè)計(jì)等對(duì)都市生活有重要影響的領(lǐng)域。2019年，MINI將在上海建成全球第一個(gè)MINI LIVING共享都市空間，為都市住房問題提出新的設(shè)計(jì)概念。

4、賓利

　　1998年，賓利被大眾集團(tuán)收購(gòu)。2002年北京車展首日，一篇名為《七大款爭(zhēng)購(gòu)天價(jià)賓利》的新聞格外引人注目，而在車展結(jié)束前，標(biāo)價(jià)888萬(wàn)元的賓利雅致728豪華加長(zhǎng)轎車被貼上了已售出的字樣，這次高調(diào)地亮相也成為賓利正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的開始。2003年，賓利推出了歐陸GT，當(dāng)時(shí)購(gòu)買這個(gè)級(jí)別車型的中國(guó)車主，都會(huì)希望由司機(jī)來駕駛，車主則是以后排乘坐體驗(yàn)為主。然而，近些年，中國(guó)賓利車主的年齡越來越年輕，他們更多希望享受駕駛的樂趣。

　　2015年，賓利成為最早在中國(guó)推出SUV車型的超豪華汽車品牌。在此基礎(chǔ)上，賓利Mulliner個(gè)性化定制部門還會(huì)根據(jù)不同客戶的需求提供高度定制化服務(wù)。賓利Mulliner部門是專門為了車身與設(shè)計(jì)完全實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制而生的，早期曾以手工匠造奢華四輪馬車而聲名遠(yuǎn)揚(yáng)。而2018年問世的添越PHEV插電式混合動(dòng)力車型則開創(chuàng)了超豪華混合動(dòng)力汽車細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)開啟了賓利的電動(dòng)化發(fā)展之路。添越PHEV將于2019年來到中國(guó)市場(chǎng)。

5、MG名爵

　　2005年7月，MG品牌被南汽收購(gòu)正式落戶中國(guó)。2006年3月，南汽名爵（MG）汽車項(xiàng)目在南京開工建設(shè)。2007年3月，在南汽成立60周年紀(jì)念日上，首批國(guó)產(chǎn)車型MG 7系列、MG TF跑車下線，標(biāo)志著MG名爵品牌在中國(guó)市場(chǎng)的全面啟動(dòng)。同年12月，上汽斥資20.95億元并購(gòu)南汽，為MG名爵注入了符合年輕需求的時(shí)代基因。而經(jīng)歷品牌整合期的MG名爵，產(chǎn)品定位及生產(chǎn)規(guī)劃等都進(jìn)行了調(diào)整，也導(dǎo)致新產(chǎn)品推遲上市。2008年6月，上汽入主后的首款車型MG 3SW問世，不過由于產(chǎn)品太過個(gè)性化，因此并未給品牌銷量帶來明顯的提升。

　　2009年12月推出的MG6，雖然外觀不錯(cuò)，但性價(jià)比不高，仍未能取得理想的銷量成績(jī)。隨后，MG名爵積極調(diào)整市場(chǎng)策略，順應(yīng)市場(chǎng)需求推出了MG6三廂版。2011年3月，走精品小車路線的MG3替代了跨界車形象的MG 3SW，使市場(chǎng)表現(xiàn)稍有起色。而此后推出的MG5、銳行、銳騰，都沒能為MG名爵真正打開市場(chǎng)局面。直到2017年，憑借 以“互聯(lián)智行”為賣點(diǎn)的名爵ZS和全新名爵6，MG名爵走上了飛速發(fā)展的快車道，但這只是開始，品牌的復(fù)興道阻且長(zhǎng)。

6、阿斯頓·馬丁

　　2007年，福特出售了旗下的豪華跑車品牌阿斯頓·馬丁。同年，阿斯頓·馬丁正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，最初引入了V8 Vantage、DB9、DBS三個(gè)系列跑車。2009年，阿斯頓·馬丁又為國(guó)內(nèi)豪華跑車消費(fèi)者帶來了V12 Vantage以及全球限量77臺(tái)的超級(jí)跑車one-77，中國(guó)市場(chǎng)獲得了5臺(tái)配額。據(jù)悉，其中一臺(tái)one-77的成交價(jià)達(dá)到了4700萬(wàn)元人民幣，購(gòu)買該車的客戶還附送一臺(tái)“小天鵝”Cygnet。2010年，阿斯頓·馬丁在國(guó)內(nèi)推出了首款四門豪華轎跑車Rapide。

　　2011年，阿斯頓·馬丁引入了定位介于DB9和DBS之間的Virage及全球限量101臺(tái)的V12 Zagato。2012年，旗艦GT跑車DBS由Vanquish所取代。2013年是阿斯頓·馬丁品牌誕生100周年，Cygnet迎來了首位中國(guó)車主——演員李晨，而購(gòu)買該車的前提條件是必須為阿斯頓·馬丁其它車型的車主。全球限量200臺(tái)的奢華轎車?yán)�共達(dá)Taraf于2015年啟動(dòng)在華銷售，DB9的繼任者DB11在2016年與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見面，DB11還是阿斯頓·馬丁與戴姆勒合作的首款車型。

　　DB11在中國(guó)市場(chǎng)的受歡迎程度超過預(yù)期，得益于該車的熱銷，2017年阿斯頓·馬丁中國(guó)的全年銷量同比增長(zhǎng)了89%。2018年，Vanquish的換代產(chǎn)品DBS Superleggera被同步引入中國(guó)。而阿斯頓·馬丁在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的下一個(gè)銷量增長(zhǎng)點(diǎn)預(yù)計(jì)將會(huì)是全新SUV車型DBX，另外，在電氣化方面，首款純電動(dòng)轎車Rapid E同樣將會(huì)被引入中國(guó)。

7、路特斯

　　馬來西亞寶騰汽車旗下，傳承了賽車運(yùn)動(dòng)及競(jìng)技跑車DNA的英國(guó)品牌Lotus路特斯，在2011年正式登陸中國(guó)。路特斯不僅一口氣將Evora、Elise、Exige三個(gè)系列跑車帶到國(guó)內(nèi)，還引入了全球限量25臺(tái)的特別版車型Evora GTE Road Car以及經(jīng)由F1認(rèn)證的競(jìng)技用車T125。面向小眾市場(chǎng)的路特斯再次引起關(guān)注是2017年吉利集團(tuán)宣布完成對(duì)路特斯51%股權(quán)的收購(gòu)，按照規(guī)劃，路特斯品牌未來有望在國(guó)內(nèi)發(fā)展SUV及新能源車型。

8、摩根

　　2011年，第一臺(tái)英國(guó)摩根Roadster V8汽車成功進(jìn)入中國(guó)并獲得了上路許可。2012年，摩根汽車委任了它在中國(guó)大陸地區(qū)的總代理經(jīng)銷商，出售的車型包括3-Wheeler、Aero 8、Plus 4、Roadster、4/4等。摩根汽車以其完全私人化的定制服務(wù)，幫助那些真正喜愛英國(guó)汽車文化、喜歡選購(gòu)和定制屬于自己產(chǎn)品的客戶，打造專屬的摩根汽車。2017年，摩根與Frazer-Nash公司成為戰(zhàn)略技術(shù)合作伙伴，共同探索新能源汽車領(lǐng)域。不過，據(jù)最新消息顯示，摩根首款純電動(dòng)車EV3項(xiàng)目已經(jīng)擱置，量產(chǎn)時(shí)間將會(huì)被推遲。

9、邁凱倫

　　縱橫F1賽場(chǎng)50余年、8個(gè)年度車隊(duì)世界冠軍、12個(gè)年度車手世界冠軍、開創(chuàng)了使用碳纖維制造跑車先河的邁凱倫品牌，于2013年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其帶來了邁凱倫12C系列和全球限量375臺(tái)的邁凱倫P1車型。2014年，650S成為12C的替代者，同年晚些時(shí)候，邁凱倫又推出了僅針對(duì)亞洲市場(chǎng)銷售的625C，后者可以視為650S的低功率版本。2015年，邁凱倫繼續(xù)向中國(guó)市場(chǎng)投放了570S、540C和675LT三款車型，次年，邁凱倫570GT與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見面。

　　2016年，邁凱倫在華總銷量達(dá)到了235輛，占邁凱倫全球銷量的7.7%，中國(guó)也由此成為了邁凱倫的第三大銷售市場(chǎng)。邁凱倫650S的繼任者720S于2017年在國(guó)內(nèi)上市，2018年，邁凱倫為中國(guó)消費(fèi)者帶來了全球限量500臺(tái)的Senna車型以及600LT，此外還有全球限量106臺(tái)，采用與邁凱倫經(jīng)典跑車F1相同的1+2式三座布局的Speedtail。如今，邁凱倫的公路跑車已發(fā)展成為：終極跑車、超級(jí)跑車和運(yùn)動(dòng)跑車三大系列，其核心競(jìng)爭(zhēng)力是背后蘊(yùn)含的賽車文化。

　　結(jié)語(yǔ)：中國(guó)入世后，英國(guó)汽車品牌紛紛開始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，尤其是在豪華車領(lǐng)域迅速占據(jù)了重要的市場(chǎng)份額。近幾年，越來越多英國(guó)的小眾汽車品牌也來到中國(guó)發(fā)展，更好的滿足了高凈值用戶的定制化需求。另外值得一提的是有百年運(yùn)動(dòng)基因的MG名爵品牌，上汽為它注入了符合年輕需求的時(shí)代基因，也推動(dòng)著MG走向品牌復(fù)興之路。（文/汽車之家 李伊文）