[汽車之家 編輯體驗]  從馬德里轉(zhuǎn)機前往摩洛哥，隨即開啟進入撒哈拉沙漠的短途之旅，之所以橫跨歐洲來到北非，此行主要目的是要接受一次沙漠駕駛教學，教學所用車輛全部由日產(chǎn)提供，這些車型有一個共性，它們都是非承載式車身，而在日產(chǎn)的體系中，它們被統(tǒng)稱為輕型商用車（LCV），這可能會讓你產(chǎn)生一些誤會，別著急，我們從眼前這輛納瓦拉AT 32車型說起。

● AT 32的特別之處

　　熏黑的格柵，SAFARI涉水器，加高的車身以及輪拱飾板，相比我們熟悉的標準版納瓦拉，這些惹眼的變化足矣彰顯著它的不同，不要以為這是來自民間的改裝，在歐洲，這款納瓦拉AT 32是可以享受5年16萬公里整車質(zhì)保的原廠車。

　　2018年，納瓦拉AT 32在英國伯明翰商用車展亮相，這是日產(chǎn)和冰島Arctic Trucks（一家改裝公司，專門從事極地越野車改裝）合作的產(chǎn)物，它基于標準版納瓦拉進行改造，盡管名義上是量產(chǎn)，但也僅僅是限量供應(yīng)，價格更是比標準版高了4倍左右，達到6萬歐元，這樣的價格直接換算成人民幣，在國內(nèi)幾乎可以買到一輛入門版日產(chǎn)途樂。

　　相比國內(nèi)由鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的納瓦拉車型，在歐洲銷售的納瓦拉采用的是2.3T柴油發(fā)動機和7擋AT變速箱的動力總成，AT 32車型保留了這一動力，在技術(shù)結(jié)構(gòu)方面則標配了后橋差速鎖以及BILSTIEN減振器以此提升車輛在越野路況下的通過能力，順便說下車型的命名規(guī)則，所謂“32”，正是車輛使用的輪胎尺寸。

● “節(jié)外生枝”的納瓦拉

　　這一代納瓦拉車型在2014年發(fā)布，基于日產(chǎn)和雷諾的聯(lián)盟，雷諾也推出了其姊妹車型Alaskan，而在輕型商用車領(lǐng)域，雷諾在歐洲是最暢銷的品牌之一，值得一提的是，雷諾在輕型商用車的技術(shù)和產(chǎn)品線在不久之后就會通過華晨雷諾的渠道進入中國市場。因尾氣排放事件，在卡洛斯·戈恩的推動下，三菱加入雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，就此，三家公司在產(chǎn)品研發(fā)層面一邊是分工清晰，另一邊又是資源互通。

　　還有個信息需要補充，奔馳在輕型卡車領(lǐng)域的空白通過以納瓦拉為基礎(chǔ)推出X級車型進行填補，即便看上去，X級車系擁有典型的奔馳家族化外觀設(shè)計，足夠豪華的內(nèi)飾，車身尺寸也大上一圈，動力總成則換上了奔馳的V6發(fā)動機，但納瓦拉和奔馳X級之間確實有著血脈傳承的關(guān)系。

　　2010年，日產(chǎn)與奔馳就豪華車的開發(fā)展開合作，我們熟知的幾款英菲尼迪車型便是這個背景下的產(chǎn)物，當時，日產(chǎn)希望能夠使用奔馳的MFA前置平臺開發(fā)車型，但實際上，日產(chǎn)對奔馳的技術(shù)吸收效率低于預(yù)期，最終，兩個廠商的關(guān)系沒能打破7年之癢的“定律”，就在這幾年中，奔馳的開發(fā)團隊借助第四代納瓦拉推出了輕型皮卡，這也算是兩個廠商曾經(jīng)走在一起的又一佐證。

　　納瓦拉在輕型皮卡領(lǐng)域是個不錯產(chǎn)品，它在日產(chǎn)LCV輕型商用體系中也有著十分重要的地位。不同廠商對輕型商用車的定義和范疇有所不同，對于日產(chǎn)來說，主要分為三類，即廂式車（NV200）、皮卡（納瓦拉）和非承載式SUV（途達），根據(jù)不同市場和定位，LCV的三類車型涵蓋了不同的產(chǎn)品，例如，途達、途樂都屬于非承載式SUV范疇，納瓦拉以及在美國銷售的TITAN則屬于皮卡。

　　講完了車型，接下來要進入主要環(huán)節(jié)了。那么，如何才能完美的完成一次沙丘試駕呢，這里所說的完美主要是避免陷車。

　　首先，無論選擇駕駛哪一款車型，都要先將胎壓降低，以此提高輪胎與地面的接觸面積。公路以及在越野路面行駛時胎壓被控制在3Bar，不同車型的懸架特性會給人不同的感受，納瓦拉AT 32的減振器優(yōu)化了對路面的響應(yīng)速度和對車身的支撐性，行駛質(zhì)感比原廠車更好，但你也會覺得在碎石或高頻顛簸路段行駛舒適性有所下降。如果胎壓能適當降低，胎壁的緩沖作用或許能對其有所改善。

　　胎壓降到1Bar后，像途樂、TITAN這種自重很大的車輪胎幾乎就是癟的狀態(tài)，途達和納瓦拉看上去沒有那么夸張。最后再說一遍，降胎壓是開展沙漠駕駛前必要的工作，這與駕駛技術(shù)無關(guān)。

　　當然，安全也很重要，安全涉及兩方面，一個是安全意識，系安全帶是最基本，此外，作為駕駛員，你需要提醒坐在車內(nèi)的乘客在沙漠駕駛過程中不能開窗戶（拍照），一旦沙子卷入車內(nèi)，可能會影響駕駛員的視線，給駕駛帶來安全隱患。另一個行車安全，因為是車隊前行，前后車的車距一定要拉開，確保前車在沖頂失敗時不會與其他車輛發(fā)生碰撞。

　　剩下的就是一些基本技巧了，結(jié)合實際駕駛，這些教程會一一得到應(yīng)用。接下來，就要選擇一輛車型開啟沙漠駕駛的課程了。以我個人的習慣，我比較偏重先以動力級別低的車型入手，之后再體驗大馬力車，這樣，整個體驗的連貫性就很強，如果用大馬力車的習慣開入門級車沖沙坡，這種動力性能的差異在沖坡過程中很容易形成誤判，導(dǎo)致沖坡失敗。

　　初級的路況很容易，前面有教練車帶著跑，需要注意的是，很多人都習慣于沿著車轍走，但是在松軟的沙丘表面，一次次的碾壓并不會讓車轍變得堅硬，而是越壓越深，車輪碾壓過后，沙子被擠向兩側(cè)，內(nèi)側(cè)的沙子不斷向中間聚集，最終很可能導(dǎo)致后車托底進而陷車，所以，在路況允許的情況下，避免始終沿車轍行駛。

● 獲得必要的動力性

　　低速四驅(qū)模式讓車輛具備了更好的攀爬能力，放大的齒比以及延遲的換擋策略可以幫助駕駛員將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速維持在一個較高動力輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間，確保，隨時能夠獲得必要的動力支持，這點，對于排量不大的納瓦拉來說至關(guān)重要。在動力不占優(yōu)的情況下，通過油門深度讓車輛時刻保持高亢的狀態(tài)，高轉(zhuǎn)速的聲音不如TITAN V8發(fā)動機優(yōu)雅，不管怎樣，成功翻越沙丘才是重要的。

　　保持車距不僅是為了安全，也是為了降低前車帶來的干擾，如果車距不夠，一旦前車在沖頂時出現(xiàn)閃失，后車也要被迫減速或者進行制動。車速是沖頂?shù)谋匾�因素，不能保持足夠的車速，動力再強，也出現(xiàn)牽引力不足的情況，進而導(dǎo)致沖頂失敗。而緊急制動更是“致命”的，這會讓前輪狠狠的扎進沙子里。任何一種情況出現(xiàn)，你能做的就只有倒車，倒回原地，為獲得必要的車速重新創(chuàng)造條件。

　　當然，你也不能死踩著油門不松，隨著車輛不斷接近山坡，油門踏板要逐漸釋放，避免車速過快做出跳坡的動作，雖然，在電視中，跳坡總是令人興奮的畫面，但基于安全，這個動作在培訓中還是被明令禁止的。

● 如何下坡

　　下坡就很容易，基于這一特點，在停車時，你也會發(fā)現(xiàn)，教練都會引導(dǎo)學員把車頭朝著坡下停。

　　在下坡時，唯一需要注意的是方向盤不能歪，因為，沙丘表面十分松軟，如果車輪的滾動方向不能和行進方向處保持一致，車身就可能出現(xiàn)側(cè)滑，進一步惡化的結(jié)果是，沙子會像流水一樣，把車輛沖下沙丘，即便此時你死死的踩住剎車，車尾也可能呈現(xiàn)出向下滑動的趨勢，這會是個失控的過程。能否通過反打方向并控制適當?shù)膭恿�輸出來扭轉(zhuǎn)這一局勢，完全要看個人的駕駛經(jīng)驗了。

　　對于我來說，沙丘后方的情況是最令我感到不安的，雖然，在這片場地里，幾乎不會有未知的路段，幾個陡峭的下坡都被控制的十分穩(wěn)妥，但自欺欺人顯然有悖此行的目的。那么，如何對前方的路況做出預(yù)判呢？其實也很簡單，你只要跟前車保持一個沙丘的距離，通過前車下坡時的車身姿態(tài)就能大致對沙丘后面的路況做出判斷了，如果前車的車尾很平緩的劃過沙丘，那么，這就是一個安全系數(shù)很高的路況，如果前車的車尾翹得很高，那么，你就要小心了！

　　摩洛哥的拉希迪耶是東部地區(qū)最大的城市，這里也是歐洲廠商進行路試的重要基地，夏季50℃的環(huán)境為高溫測試提供了條件，苛刻的道路則為底盤的開發(fā)調(diào)校提供了驗證的場景。而撒哈拉沙漠得天獨厚的自然條件，也成了越野車迷的麥加圣地。盡管此次自駕行程不長，但卻濃縮了包括沙丘地帶的各種路況，包括途達、納瓦拉、途樂在內(nèi)的這些非承載式車身結(jié)構(gòu)的SUV或皮卡都充分展示出了他們的優(yōu)勢，相比途樂、TITAN，盡管它們動力稍弱，但通過轉(zhuǎn)速的控制，帶有低速四驅(qū)的途達和納瓦拉是沙丘行駛路段最具駕駛樂趣的兩個車型，它們會很積極的響應(yīng)你的駕駛動作，當然，如果你無意間犯了錯，它也會把你的錯誤反映在行駛狀態(tài)上。至于，動力充沛的途樂、TITAN，整個沙丘路段可以很輕松的走下來，即便出現(xiàn)了小的失誤，依靠動力的挽救，也能將多余的動作掩飾的很好。

編輯總結(jié)：

　　非承載式結(jié)構(gòu)的車型擁有很強的整車剛性，這對于越野駕駛來說，是個絕對的先天優(yōu)勢，但由于政策的原因，皮卡車型在我國的城市用戶中還沒能得到廣泛應(yīng)用，這與美國市場形成鮮明的反差，不過，與中國大環(huán)境相似的歐洲則釋放了一定的輕型皮卡的需求，而大排量的全尺寸皮卡則被碳排放稅擋在了用戶購買清單之外，至于，國內(nèi)輕型皮卡是否有望獲得更大的市場空間，或許，新能源的方向能夠為其開辟一條新航線。（圖/文 汽車之家 李博旭）