[汽車之家 品牌歷史]  汽車進(jìn)入中國的歷史可以追溯到20世紀(jì)初，而國人最早接觸到的汽車品牌大多都來自美國。1901年，匈牙利人Leinz首開先河，將兩輛美國制造的奧茲莫比爾牌汽車運(yùn)抵上海。次年，袁世凱將一輛美國制造的杜里埃牌汽車，獻(xiàn)給了慈禧太后作為賀壽之禮。本文，我們就來一起回顧美國汽車品牌的入華歷程。

　　美國品牌汽車自清朝末年便已進(jìn)入中國，民國成立后，越來越多的美國汽車品牌開始活躍在中華大地上，1913年，第一批福特T型車銷售到中國。近代風(fēng)云人物的座駕中也不乏美國車的身影，比如：溥儀在擔(dān)任偽滿洲國皇帝時(shí)的座駕是一臺(tái)凱迪拉克Deluxe Tudor 8C型豪華轎車；上海灘大亨杜月笙最鐘愛的座駕是掛著7777號(hào)車牌的雪佛蘭；蔣介石經(jīng)常使用的座駕中包括一臺(tái)普利茅斯；國共和談期間，周總理的座駕為1941款別克Century。

　　改革開放初期，美國人率先將合資理念帶進(jìn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)。1978年10月21日，時(shí)任通用汽車公司董事長(zhǎng)湯姆斯·墨菲率領(lǐng)代表團(tuán)訪華時(shí)， 提出了一個(gè)中方非常陌生的詞匯“Joint Venture”。墨菲解釋說：“簡(jiǎn)單地說，就是把我們的錢包放在一起，共同辦個(gè)企業(yè)，要賺一起賺，要賠一起賠，這是一種互利的合作方式�！蓖�年11月9日，中共中央副主席鄧小平作出了“合資經(jīng)營可以辦”的重要批示。

美國三大汽車巨頭進(jìn)中國之克萊斯勒：

1、Jeep品牌

　　1984年1月15日，國內(nèi)第一家中外合資汽車企業(yè)北京吉普汽車有限公司舉行了開業(yè)典禮。北京吉普由北京汽車制造廠與美國汽車公司（AMC）共同組建，首款引入的車型為AMC旗下Jeep品牌當(dāng)時(shí)最新推出的第二代Cherokee，中文名為切諾基。1985年9月26日，第一批CKD組裝的北京吉普切諾基駛下了生產(chǎn)線。不過，受海南汽車走私案影響，國家開始嚴(yán)格控制汽車及零部件進(jìn)口，但北京吉普沒能適應(yīng)新政策的變化，一度走到了生死存亡的邊緣，直到國家出面幫助，企業(yè)才暫時(shí)渡過了難關(guān)。

　　1995年是北京吉普最為輝煌的時(shí)期，年銷量達(dá)到了8.2萬輛，之后急轉(zhuǎn)直下，1996-99年分別為7.2萬輛、5.2萬輛、3.1萬輛、2.1萬輛。即便2001年推出了國產(chǎn)大切諾基，北京吉普也沒能挽回局面，2005年徹底退出了歷史舞臺(tái)。2007年起，Jeep品牌重新以進(jìn)口車的形式登陸中國市場(chǎng)，最先引入的車型為大切諾基和指揮官，之后又帶來了指南者、牧馬人、自由客等。2015年起，廣汽菲亞特克萊斯勒再次將Jeep品牌引入本土化生產(chǎn)，目前已有自由光、自由俠、指南者和大指揮官4款國產(chǎn)車型。

2、克萊斯勒品牌

　　上世紀(jì)90年代，越來越多正規(guī)渠道的“大貿(mào)車”進(jìn)口到中國市場(chǎng)，其中不乏克萊斯勒的身影，常見車型包括：太陽舞、彩虹、君王等。另一方面，克萊斯特通過收購AMC獲得了北京吉普的股份，其計(jì)劃將一款克萊斯勒轎車引入國產(chǎn)，并投入了數(shù)千萬美元為新項(xiàng)目作準(zhǔn)備。然而，當(dāng)時(shí)國家汽車產(chǎn)業(yè)政策要求“年產(chǎn)量達(dá)到10萬輛以上者，可以批準(zhǔn)上轎車項(xiàng)目”，但北京吉普無法滿足最低年產(chǎn)量要求，因此未能獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　1998年，戴姆勒-奔馳兼并克萊斯勒，組建了戴姆勒·克萊斯勒。2005年，北京吉普重組為北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司，后者在次年推出了國產(chǎn)克萊斯勒300C，2008年又將鉑銳引入國產(chǎn)。此外，克萊斯勒大捷龍?jiān)跂|南汽車工廠投產(chǎn)。不過，隨著戴姆勒與克萊斯勒分道揚(yáng)鑣，北京奔馳-戴克生產(chǎn)的克萊斯勒品牌車型全部停產(chǎn)。如今，國內(nèi)銷售的克萊斯勒車型包括加拿大溫莎工廠生產(chǎn)的進(jìn)口300C、大捷龍及插電式混合動(dòng)力車型大捷龍PHEV。

3、道奇品牌

　　道奇曾在上世紀(jì)80年代錯(cuò)失了與一汽合作的機(jī)會(huì)，1987年，一汽引進(jìn)了克萊斯勒488發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及閑置設(shè)備（該發(fā)動(dòng)機(jī)可用于道奇600）。克萊斯勒原以為一汽會(huì)繼續(xù)購買道奇600的廢棄裝配線，因此開出天價(jià)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。與此同時(shí)，大眾給出了更具誠意的合作條件，一汽果斷選擇與大眾合作。得知消息的克萊斯勒提出將道奇600裝配線的報(bào)價(jià)降到1美元，但為時(shí)已晚。另一方面，紅極一時(shí)的廣東三星汽車，在90年代采用進(jìn)口零部件組裝方式生產(chǎn)過道奇凱領(lǐng)。

　　由于極速擴(kuò)張導(dǎo)致資金鏈斷裂并被牽扯進(jìn)“9898”湛江特大走私受賄案等諸多原因，三星汽車在2000年全面停產(chǎn)。道奇品牌正式進(jìn)入中國市場(chǎng)是在2007年，與孿生兄弟大捷龍一樣，道奇凱領(lǐng)同樣由東南汽車在福建生產(chǎn)。2008年起，道奇又以進(jìn)口形式陸續(xù)引入了鋒哲、酷搏、酷威等車型。不過多年來，道奇品牌在國內(nèi)的表現(xiàn)一直不溫不火，如今在4S店只有酷威一款車型在售，而通過平行進(jìn)口方式還能買到道奇挑戰(zhàn)者跑車、道奇Ram皮卡等。

美國三大汽車巨頭進(jìn)中國之通用：

1、別克品牌

　　隨著改革開放的深入，1993年國家為進(jìn)一步吸引外資，制定了免稅車優(yōu)惠政策，于是進(jìn)口車數(shù)量呈井噴式增長(zhǎng)。幾乎所有品牌的豪華車都伴隨這股熱潮來到了中國，別克林蔭大道便是其中之一。另一方面，在桑塔納獲得巨大成功后，上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司決定再以合資方式引入一款中高檔車，并與美國通用、福特等汽車公司進(jìn)行了接觸， 它們提供的備選車型包括別克新世紀(jì)、福特金牛座等。

　　上汽最終選擇與通用合作，因?yàn)橥ㄓ迷趯?duì)零部件國產(chǎn)化支持、CKD材料進(jìn)口價(jià)格、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用等方面都有優(yōu)勢(shì)。同時(shí)， 別克新世紀(jì)大氣穩(wěn)重的造型也符合國人對(duì)中高檔車的審美。1997年6月12日，上海通用汽車有限公司正式成立。1998年12月，上海通用第一輛國產(chǎn)別克新世紀(jì)轎車下線。1999年4月，該車通過了40%國產(chǎn)化鑒定正式開始批量生產(chǎn)。經(jīng)過20年發(fā)展，別克品牌在中國不斷壯大，其產(chǎn)品已覆蓋轎車、SUV、MPV及新能源車領(lǐng)域， 2017年銷量超過了120萬輛。

2、凱迪拉克品牌

　　凱迪拉克是上世紀(jì)90年代最受國人追捧的豪華車品牌之一，當(dāng)年弗雷特伍德、帝威所帶來的眼球效應(yīng)，絲毫不亞于現(xiàn)在的頂級(jí)豪華車。凱迪拉克品牌正式進(jìn)入中國市場(chǎng)是在2004年，首款進(jìn)口車型為CTS 3.6L。2005年，凱迪拉克邁出了國產(chǎn)化的第一步，陸續(xù)將SRX 3.6L、CTS 2.8L、新款CTS 3.6L車型，采用散件組裝形式進(jìn)行生產(chǎn)。由于達(dá)不到國家規(guī)定的國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)組裝的凱迪拉克一直按整車進(jìn)口繳納關(guān)稅，這樣的國產(chǎn)意義不大。因此，2006款CTS、SRX改為進(jìn)口銷售。

　　不過，凱迪拉克沒有放棄對(duì)國產(chǎn)的嘗試，并在2006年11月推出了以第六代Seville為原型的SLS賽威。該車融入了上海通用對(duì)中國客戶需求的理解，車身軸距在原版基礎(chǔ)上加長(zhǎng)了97mm，為后排乘客帶來更寬敞的腿部空間。經(jīng)過十余年發(fā)展，凱迪拉克的國產(chǎn)車型已增至5款，2017年銷量最高的單一車型為XT5，該車全年累計(jì)銷售超過6.3萬臺(tái)，在中型豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)中市占率接近6%，穩(wěn)居銷量前三甲。

3、雪佛蘭品牌

　　為了平衡中美貿(mào)易逆差，我國政府曾在90年代初采購過一批美國市場(chǎng)的滯銷車，其中就包括了雪佛蘭科西嘉。這款車身尺寸與速騰相仿的緊湊型車，1996年在國內(nèi)售價(jià)約為26-27萬元，略低于同時(shí)期進(jìn)口的本田思域。1998年， 金杯汽車與通用汽車在沈陽合資成立了金杯通用汽車有限公司，主要生產(chǎn)雪佛蘭SUV開拓者和S-10雙排座皮卡。為了使雪佛蘭品牌在中國取得更長(zhǎng)遠(yuǎn)的可持續(xù)的發(fā)展，2004年，上海通用、上汽集團(tuán)和通用中國和三方攜手，對(duì)金杯通用進(jìn)行了重組，后者變?yōu)樯虾Ｍㄓ玫恼�車生產(chǎn)基地。

　　2005年，上海通用發(fā)布了雪佛蘭品牌的首款國產(chǎn)轎車新賽歐（老賽歐屬于別克品牌旗下）。新賽歐從別克品牌變?yōu)檠┓鹛m品牌，表明其目標(biāo)客戶從當(dāng)初有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、事業(yè)小有成就的成功人士，發(fā)展到更廣泛的普通人群。同年，雪佛蘭品牌還推出了中型車景程和小型車樂騁、樂風(fēng)。如今，雪佛蘭是通用在華品牌中車型系列最為豐富的一個(gè)，其產(chǎn)品線覆蓋國產(chǎn)轎車、SUV，進(jìn)口跑車、皮卡等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，滿足不同消費(fèi)者的需求。

美國三大汽車巨頭進(jìn)中國之福特：

1、福特品牌

　　1979年，福特向中國出售了750輛F系列卡車，這是新中國成立以來美國汽車第一次銷售到中國來。1983年，福特將Sierra五門掀背轎車出口到中國市場(chǎng)，該車與國人印象中豪華、氣派的美國車大不相同。事實(shí)上，Sierra是由福特歐洲公司研發(fā)和生產(chǎn)的緊湊型家用車。在Sierra之后，國內(nèi)還進(jìn)口過福特天霸、穩(wěn)達(dá)、金牛座、天蝎等車型。

　　1995年，福特汽車（中國）有限公司成立，同年，福特與江鈴結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴。1997年，福特全順商用車在江鈴?fù)懂a(chǎn)，該車一度幫助福特在中國高端輕客市場(chǎng)占據(jù)了超過50%的份額。2001年，福特汽車與長(zhǎng)安汽車合資成立了長(zhǎng)安福特汽車有限公司。2003年，長(zhǎng)安福特首款車型嘉年華上市，開啟了福特汽車在中國的新里程。截至目前，福特品牌在國內(nèi)銷售的車型主要包括長(zhǎng)安福特、江鈴福特生產(chǎn)的轎車、SUV、輕客，以及進(jìn)口的福特性能車、皮卡等。

2、林肯品牌

　　在90年代的進(jìn)口車大潮中，林肯城市在國人心中曾是與凱迪拉克弗雷特伍德同樣地位的全尺寸美式豪華轎車。值得一提的是，1998年，一汽還與福特合作，以許可證生產(chǎn)的方式在國內(nèi)組裝了林肯城市的換標(biāo)車紅旗旗艦，型號(hào)為CA7460。2004年，長(zhǎng)安汽車和重慶市政府曾為爭(zhēng)取林肯品牌落地生產(chǎn)進(jìn)行努力。然而，當(dāng)時(shí)福特并沒有在中國推廣林肯品牌的計(jì)劃，而是決定將沃爾沃品牌帶入中國。

　　時(shí)間到了2005年，根據(jù)中美兩國簽訂的雙邊貿(mào)易協(xié)定，福特將林肯領(lǐng)航員進(jìn)口到國內(nèi)銷售。后因售價(jià)較高、品牌傳播力有限等原因，導(dǎo)致領(lǐng)航員銷量慘淡，再加上雙邊貿(mào)易協(xié)定到期，林肯在2008年退出了中國市場(chǎng)。2014年，林肯宣布重返中國市場(chǎng)，首批進(jìn)口的車型包括中型SUV MKC和中型車MKZ。隨后林肯繼續(xù)為國內(nèi)消費(fèi)者帶來了MKX、大陸、領(lǐng)航員等車型。到2017年底，林肯在華累計(jì)銷量突破了10萬臺(tái)，同時(shí)中國已成長(zhǎng)為林肯全球僅次于美國的第二大市場(chǎng)。

美國新能源汽車品牌進(jìn)中國之特斯拉：

　　特斯拉品牌于2013年正式進(jìn)入中國市場(chǎng)，并為國內(nèi)消費(fèi)者帶來了純電動(dòng)中大型車MODEL S。特斯拉為中國車主打造了一套“以家庭充電樁為主，超級(jí)充電樁和目的地充電樁為輔，通用移動(dòng)充電器為補(bǔ)充”的充電解決方案。2016年，特斯拉在國內(nèi)推出了第二款車型，后排采用鷹翼門設(shè)計(jì)的7座中大型SUV Model X。而第三款車型Model 3，預(yù)計(jì)將于2019年3月在國內(nèi)首批交付。

　　中國已成為特斯拉最重要的市場(chǎng)之一，占據(jù)特斯拉全球銷量的20%。2018年7月，特斯拉宣布將在上海獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠，正式推進(jìn)特斯拉的國產(chǎn)化進(jìn)程。上海工廠是特斯拉在美國之外設(shè)立的首個(gè)超級(jí)工廠，據(jù)悉，新工廠將于2020年建成，未來生產(chǎn)中型車Model 3和第二款SUV Model Y兩款車型。初期每周產(chǎn)能為3000輛Model 3，全部供應(yīng)中國市場(chǎng)。

　　結(jié)語：美國三大汽車巨頭早在100多年前便將汽車帶到了中國，改革開放后，美國人又率先將合資經(jīng)營的理念傳入中國。盡管發(fā)展的過程充滿了荊棘和坎坷，但無論通用、福特還是克萊斯勒，都不愿放棄來自中國市場(chǎng)的巨大機(jī)遇。當(dāng)金融危機(jī)使底特律深陷泥潭時(shí)，他們更是將中國市場(chǎng)看作救命稻草。如今，中國是通用的全球最大單一市場(chǎng)；福特則將中國看作與美國并列的核心市場(chǎng)；新能源汽車品牌特斯拉更是將第一個(gè)海外工廠設(shè)在了中國。未來，相信中國汽車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)，將會(huì)讓來自大洋彼岸的跨國車企獲得更大的發(fā)展空間。