[汽車之家 精彩汽車生活]  眾所周知，我國如今實行“左舵右行”通行制度（香港、澳門特別行政區(qū)除外），但在1946年之前卻是另一番景象，而這要從遠東第一大城市上海說起，那里誕生了我國最早的汽車。本文，我們就來一起聊聊上海的城市交通與汽車文化。

　　第一次鴉片戰(zhàn)爭后，上海被迫對外開放，城市的發(fā)展深深打上了半殖民地的烙印。道路是城市的動脈，清道光二十八年（1848年），臨黃浦江的纖道被改造成18米寬的馬路，新式道路的建設(shè)適應(yīng)了上海開埠后經(jīng)濟發(fā)展的需要。為了解決黃浦江岸邊裝卸貨物不便的問題，清光緒四年（1878年），吳淞鐵路上海公共租界至江灣段通車，這是中國近代第一條正式運營的鐵路。

　　我國最早進口汽車是在清光緒27年（1901年），一位叫李恩時（Leinz）的匈牙利人攜兩輛美國制造的奧茲莫比爾牌汽車自香港運到了上海公共租界。據(jù)悉，那是兩輛黑色木制車身的自動車，一輛為折疊式軟篷車頂，一輛是涼篷式車頂，外觀與當(dāng)時的馬車十分相似。車上有兩排座位，前排為司機席，后排為乘客席，配有木制車輪輻條，實心輪胎，另裝有煤油燈和手捏喇叭。

　　1902年1月30日，經(jīng)上海公共租界最高行政機構(gòu)工部局例會討論，決定給李恩時進口的兩輛汽車發(fā)放臨時牌照，并按馬車捐銀，每月2元，中國汽車“戶口”管理的帷幕由此拉開。當(dāng)時，上海公共租界工部局由英國人掌權(quán)，受英國交通規(guī)則影響，上海也采取車輛靠左行駛的通行制度。隨著進口汽車數(shù)量增多，上海公共游戲場開始舉行汽車比賽，許多有錢的外國人都踴躍參加。

　　1908年3月5日，英商上海電車公司建造了上海第一條有軌電車線路，標志著上海近代公共交通的誕生。該線路從靜安寺到外洋涇橋上海總會（今廣東路外灘），全長6.04公里。同年，作為上海現(xiàn)代化和工業(yè)化象征的外白渡橋竣工，足以讓眾多汽車一同通過。這一年，上海還首次出現(xiàn)了出租汽車。據(jù)上海公共租界工部局發(fā)出的汽車執(zhí)照統(tǒng)計，至清宣統(tǒng)3年（1911年），上海共有各類汽車217輛。

　　為了管理日漸增多的汽車，民國元年（1912年），上海公共租界工部局設(shè)置了001-500號車牌，采用順序式發(fā)放，其中001號車牌即民國第一張車牌，由一位丹麥醫(yī)生購得。后來，那位丹麥醫(yī)生準備回國，房地產(chǎn)大王周湘云的弟弟周純卿便將他的舊汽車連同牌照都買了下來。不過，周純卿嫌車牌原件與汽車不搭，于是重新設(shè)計了一塊銅質(zhì)橢圓形牌照，上面是黑色的羅馬數(shù)字“Ⅰ”，下方還帶有上海公共租界工部局的縮寫“S.M.C”。

　　1914年11月15日，英商上海電車公司第一條無軌電車線路通車，自鄭家木橋（今福建中路延安東路口）至老閘橋（今福建中路北京東路口），全長1.1公里。根據(jù)上海公共租界工部局統(tǒng)計，至1920年，上海共有各種汽車1899輛，外國在上海經(jīng)營汽車的商行有24家。1922年8月13日，寧波商人董杏生成立的中國公利汽車公司開辟了上海第一條公共汽車線路，從靜安寺圣喬治飯店至兆豐公園（今中山公園），全長4公里。

　　上海汽車牌照變更為4位登記號碼后，一些連號或吉祥數(shù)字號牌被富甲名流花重金購得，如：3333號屬于鄂森大律師，4444號屬于“中國商父”盛宣懷四子盛恩頤，5555號的車主是銀行家虞洽卿之婿江一平大律師。這類車牌當(dāng)時需要20、30兩黃金才能到手，而“上海教父”杜月笙的7777號車牌是別人贈送的。古語云“七上八下”,人們認為七有蒸蒸日上之意，是最好的兆頭。據(jù)稱，杜月笙的車經(jīng)常停在上海商業(yè)銀行門口，舊上海盡人皆知，一看到7777就知道杜月笙來了。

　　上世紀20年代，外白渡橋是上海最繁忙的交通要道，據(jù)資料顯示，在1926年5月17、18二日，上午7點至下午7點，橋上平均通過小汽車4999輛，公共汽車172輛，有軌電車922輛。為了取締違章車輛，保障行車安全，自1927年起，上海開始辦理各種車輛的登記、檢驗和驗照等手續(xù)。司機想要取得駕駛汽車的資格，還要到考驗司機處接受駕駛技術(shù)的考核。這一時期，上海馬路上出現(xiàn)了加油站。

　　1933年，上海有出租車行95家，約8、9百輛汽車，大型公司在滬寧車站、金門飯店、百樂門等地設(shè)有候乘站。一般通過電話預(yù)約叫車，“一按電話，三分鐘內(nèi)即可將車駛到”的廣告風(fēng)行。同年，上海出現(xiàn)了交通信號燈及交通指揮亭，位置在其美路（今四平路）翔殷路口。亭子周圍有四盞交通信號燈，當(dāng)時只有紅綠兩色。1934年4月1日，英商公共汽車公司從英國進口的雙層巴士投入運行。在夏天的晚上，人們喜歡坐在雙層巴士的上層兜風(fēng)，算是花錢最少的娛樂活動之一。

　　1935年，根據(jù)上海公共租界工部局統(tǒng)計，上海汽車數(shù)量突破萬輛，達到10292輛。是年成立的錫滬公司，開展了上海和無錫之間的長途客運業(yè)務(wù)，配發(fā)可跨省行駛的“跨越”式車牌。1936年，上海新中工程公司通過對購進的柴油汽車的發(fā)動機進行測繪，成功試制出第一臺柴油汽車發(fā)動機。1937年3月，中國汽車制造公司上海分廠組裝成第一輛奔馳式中國號2.5噸柴油汽車。同年4月，該車參加京滇公路周覽會，自上海開抵昆明，沿途以植物油作燃料，未發(fā)生故障。

　　1945年抗日戰(zhàn)爭勝利之后，美國汽車大量進入中國。由于美國的交通規(guī)則規(guī)定車輛靠右行駛，汽車是方向盤在駕駛室左側(cè)，靠左行駛不利于觀察情況，以致交通事故不斷。于是，民國政府下令改變機動車的行車規(guī)則，車輛一律靠馬路右側(cè)行駛。1946年1月1日，上海市警察局發(fā)布通告，市區(qū)車輛改為靠馬路右側(cè)行駛。為此，上海市政當(dāng)局事先作了積極準備，如擴大在市民中的宣傳，改裝紅綠燈，重建車輛�？空九_，電車和公共汽車將車門改建在右等等。

　　解放前夕，上海有私營汽車修配廠20余家。50年代初，華東工業(yè)部經(jīng)理處成立汽車配件委員會，組織設(shè)計、制造汽車零配件供應(yīng)抗美援朝戰(zhàn)爭運輸需要。“一五”計劃期間，上海各汽車修配廠、五金機器廠曾抽調(diào)767名工程技術(shù)人員和技術(shù)工人，支援一汽建設(shè)。上海許多工廠還為一汽配套趕制了第一批車窗玻璃、車燈、電機、電器等44項產(chǎn)品。1957年9月16日，上海58型越野車由上海汽車裝修廠試制出車，標志著上海的現(xiàn)代化汽車工業(yè)正式起步。

　　50年代后期，上海各工廠陸續(xù)試制出上海58-Ⅰ型、58-Ⅱ型三輪汽車；采用解放牌CA10型載重汽車改裝成中國第一輛消防汽車；交通牌4噸載重汽車；紅旗-27型輪式拖拉機等。1958年9月28日，上海汽車裝配廠試制成功第一輛小轎車，命名為“鳳凰牌”。1959年2月15日，周總理在中南海觀看和試乘了鳳凰牌轎車。9月30日，新的鳳凰牌轎車試制成功，之后遇國家經(jīng)濟困難，生產(chǎn)18輛后停產(chǎn)。1964年，上海轎車工業(yè)重新啟動，鳳凰牌更名為上海牌SH760型。

　　上海SH760轎車是改革開放前中國唯一大批量生產(chǎn)的普通公務(wù)型轎車，也是當(dāng)時國內(nèi)銷量最大的轎車，27年里總共生產(chǎn)了超過7.7萬輛。那時的普通人把結(jié)婚時坐上海牌轎車作為必備的一件大事。1982年，上海拖拉機汽車工業(yè)公司與大眾汽車公司展開合作，以進口整車零部件在國內(nèi)組裝的形式引進了桑塔納車型。1983年4月11日，第一輛上海CKD組裝的桑塔納下線。1985年3月21日，中德合資企業(yè)上海大眾汽車有限公司成立，并開啟了國產(chǎn)化進程。至1991年，桑塔納的國產(chǎn)化率達到了70%。

　　1991年12月，上海市區(qū)第一座跨越黃浦江的大橋南浦大橋建成通車。1993年5月，上海軌道交通1號線南段上行線（錦江樂園站-徐家匯站）開始觀光試運營，用一列車來回跑，單程12分鐘�？刂屏熊囬g隔采用的是最原始的“電話閉塞法”，票務(wù)員手工進行賣票、撕票。這是上海首次成功運用國際融資方式進行建設(shè)的重大市政項目，利用了德國政府提供的優(yōu)惠貸款4.6億馬克。通車時，大批市民前去乘坐，至此，上海成為繼北京、天津之后國內(nèi)第三個開通地鐵的城市。

　　1999年9月，上海浦東機場一期工程建成通航。滿足了年旅客吞吐量2000萬人次的需求，為建設(shè)亞太航空樞紐港奠定了基礎(chǔ)。同年，延安高架路中段工程全線竣工通車，標志著上�！吧辍弊中胃呒艿缆肪W(wǎng)絡(luò)基本建成。2002年12月，中德合作開發(fā)的世界第一條商業(yè)高速磁懸浮鐵路線在上海運行，速度達到430km/h，第一批客人便是時任中德兩國總理。

　　2003年6月，當(dāng)時世界上跨度最長的鋼結(jié)構(gòu)拱橋盧浦大橋竣工。在通車儀式上，姚明參加了第一組跑步穿過大橋的隊伍。2009年10月，上海長江隧橋建成通車。其中，以隧道方式穿越長江南港水域，長約8.9公里；以橋梁方式跨越長江北港水域，長約10.3公里。2010年世博會前，全球規(guī)模最大、功能最為復(fù)雜的空路一體化交通大樞紐上海虹橋綜合交通樞紐建成投用，它集民航、高鐵、城際鐵路、高速公路、地鐵、公交、出租車等功能于一體，開創(chuàng)了多種交通方式之間無縫銜接的先河。

　　汽車文化方面，與奧運會、世界杯并稱為世界三大體育賽事的F1，于2004年起落戶上海國際賽車場，充分體現(xiàn)了國家綜合實力的提升，滿足人民精神文化的需求。上海國際賽車場的賽道整體造型猶如一個翩翩起舞的“上”字，這里還相繼舉辦了MotoGP中國大獎賽、V8國際房車賽和全國場地錦標賽等國內(nèi)外各項賽事。此外，全球第三家、亞洲第一家保時捷駕駛體驗中心也坐落于中國賽車運動中心的上海國際賽車場。

　　作為上海城市文化的重要地標，上海汽車博物館于2007年面向公眾開放。一層的歷史館通過8個主題展廳，20余部經(jīng)典代表車輛以及重要事件介紹，展示世界汽車發(fā)展的歷程。二樓珍藏館的展品涵蓋近40款珍貴古董車，旨在展示古董車的精美品質(zhì)與歷史價值，呈現(xiàn)汽車伴隨人類社會發(fā)展的精彩瞬間。博物館三樓是專門面向青少年進行汽車科普教育的汽車探索館。

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　　2011年，上海成為電動汽車國際示范城市。同年，中國（上海）電動汽車國際示范城市試乘試駕中心在上海汽車博覽公園內(nèi)落成。中心已累計接待16萬人次，參與試駕體驗達到6萬人次。目前共有特斯拉、寶馬、沃爾沃等國內(nèi)外29個品牌、35種車型，共50余輛新能源汽車可供市民試乘試駕。同時，科普長廊和宣傳片的展示，也有助于提升公眾對電動汽車的認知度。

　　結(jié)語：上海是近代中國最早開辟租界的城市，從道路建設(shè)、鐵路修筑，到20世紀初由西方傳入并作為繁華都市象征的汽車，上海以海納百川的胸懷，一躍成為近代中國的經(jīng)濟、金融和文化中心。無論用車、造車還是汽車文化的打造，上海都走在時代的前沿。15年前F1落戶上海，圍繞上海國際賽車場，一座集汽車生產(chǎn)、研發(fā)、貿(mào)易、賽事、博覽和文化旅游功能的綜合性汽車城，也已從無到有地發(fā)展起來。（文/汽車之家 李伊文 圖片及資料源自：上海城市歷史發(fā)展陳列館、上海市歷史博物館、上海汽車博物館等）

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