[汽車之家 品牌歷史]  早在上世紀60年代，豐田便已開始向我國出口汽車。隨后，日產(chǎn)、三菱、鈴木、大發(fā)、斯巴魯、本田、馬自達等品牌也紛紛來到中國市場發(fā)展。從技貿(mào)合作到合資經(jīng)營，日本汽車品牌對我國汽車工業(yè)的建立和發(fā)展，起到了重要的引領作用。本文，就讓我們來一起回顧日本汽車品牌的入華歷程。

● 豐田及雷克薩斯進中國

　　豐田汽車的中國事業(yè)開始于1964年9月，首款出口到中國的車型為第二代豐田皇冠（CROWN）轎車。1972年9月，中日正式建交。同月，由我國汽車工業(yè)的創(chuàng)始人之一胡亮率領的考察團訪問了豐田汽車。在豐田的安排下，考察團還對其它11家日本車企進行了考察，并建立了溝通渠道，為日后中日汽車行業(yè)的交流合作架設了橋梁。1978年12月，改革開放的號角正式吹響。同月，應一汽邀請，豐田及旗下日野品牌派出考察團，對一汽解放牌卡車生產(chǎn)線進行了工廠診斷。隨后，日野向一汽提供了變速箱技術支持并向其出口了生產(chǎn)設備。

　　1980年10月，豐田在北京設立了代表處。1981年6月，被譽為“豐田生產(chǎn)方式（TPS）之父”的大野耐一來到一汽工廠進行現(xiàn)場指導，并創(chuàng)建了兩條示范生產(chǎn)線。1984年12月，廣州汽車廠曾以CKD方式組裝過豐田之花（TOYOACE）輕卡。1988年12月，豐田與沈陽轎車制造廠簽訂技術援助合同。1991年11月，沈陽金杯客車制造有限公司第一臺CKD組裝的金杯海獅駛下生產(chǎn)線，該車以豐田Hiace為原型，首批共生產(chǎn)了200輛。

　　1996年5月，豐田與一汽合資成立了天津一汽豐田發(fā)動機有限公司。1998年7月，首臺由中國生產(chǎn)的豐田發(fā)動機正式下線。同年11月，豐田與一汽合資成立了四川豐田汽車有限公司（現(xiàn)為四川一汽豐田）。2000年6月，豐田又與一汽、天津夏利合資成立天津豐田汽車有限公司（現(xiàn)為天津一汽豐田）。同年12月，首輛國產(chǎn)豐田柯斯達（COASTER）客車在成都工廠下線。2002年10月，第一輛國產(chǎn)豐田威馳（VIOS）轎車在泰達工廠下線。

　　2004年，豐田開啟與廣汽的合作，于2月成立了廣汽豐田發(fā)動機有限公司，同年8月又成立了廣州豐田汽車有限公司（現(xiàn)為廣汽豐田）。2006年5月，國產(chǎn)第六代凱美瑞（Camry）在廣汽豐田南沙生產(chǎn)基地下線。2013年，一汽豐田和廣汽豐田分別推出了各自的合資自主品牌，前者名為朗世Ranz，后者定名領志LEAHEAD，兩個品牌將致力于新能源領域，它們的新車都曾在車展亮相，但目前還沒有產(chǎn)品投入市場。

　　豐田旗下的高端子品牌雷克薩斯最初于20世紀90年代進入中國市場，當時國人稱其為凌志，主銷車型包括LS400、ES300。2005年2月，雷克薩斯在中國的第一家經(jīng)銷店開業(yè)，為了挑戰(zhàn)ABB等豪華車品牌在中國的固有優(yōu)勢，雷克薩斯推行4年10萬公里的保修和免費保養(yǎng)服務。到2009年11月，雷克薩斯在華的累計銷售突破10萬輛。2016年，雷克薩斯的年銷量首次突破10萬臺，2017年的成績更為亮眼，年銷量達到13.29萬臺。

● 日產(chǎn)及英菲尼迪進中國

　　1972年中日建交后，日產(chǎn)汽車公司于同年11月首次向中國出口了第三代公爵（CEDRIC）轎車。1978年10月，時任領導人參觀日產(chǎn)自動車工廠，開創(chuàng)了中國國家領導人訪日先河。1985年3月，日產(chǎn)汽車公司北京辦事處成立。1986年12月，日產(chǎn)向一汽轉讓了Atlas雙排駕駛室的制造技術；1988年3月，日產(chǎn)又向一汽轉讓了Caravan的車身技術，一汽在此基礎上開發(fā)出小解放輕卡及解放CA6440輕客。1994年12月，日產(chǎn)與南汽簽署了Atlas駕駛室的技術轉讓和許可協(xié)議。

　　日產(chǎn)在中國的第一家整車合資企業(yè)鄭州日產(chǎn)汽車有限公司于1993年3月成立，最初資方涉及三國五方：鄭州輕汽、泰國三友、工行河南分行、中信集團與日產(chǎn)汽車。1995年1月，鄭州日產(chǎn)開始制造D21系列皮卡。2004年10月，東風汽車成為鄭州日產(chǎn)的控股股東。2005年10月，鄭州日產(chǎn)實施雙品牌戰(zhàn)略的首款車型東風銳騏柴油皮卡問世。2013年4月，鄭州日產(chǎn)發(fā)布了東風自主乘用車品牌東風風度，旗下產(chǎn)品包括基于老奇駿打造的MX6及兄弟車型MX5。

　　另一方面，上世紀90年代，有著公安系統(tǒng)背景的廣州京安云豹汽車曾拼裝過日產(chǎn)公爵、貴士、途樂、藍鳥等車型。1999年11月，東風汽車、京安云豹、廣州武田汽車獲得了日產(chǎn)汽車的技術許可。2000年2月，上述三方合資成立了風神汽車有限公司，開始生產(chǎn)以日產(chǎn)藍鳥（U13）為原型的風神系列轎車。同年5月，臺灣裕隆汽車（日產(chǎn)當時持有其25%股份）又以增資擴股方式成為風神汽車的第四方股東。到2002年10月，風神藍鳥的累計銷量已達到5萬輛。

　　風神汽車的驕人業(yè)績?yōu)槿债a(chǎn)與東風展開全面戰(zhàn)略合作奠定了基礎，2003年6月，日產(chǎn)與東風合資成立了東風汽車有限公司乘用車公司（2005年4月更名為東風日產(chǎn)乘用車公司），其推出的首款車型為日產(chǎn)陽光。2008年9月，東風日產(chǎn)第100萬輛整車下線。2010年9月，東風日產(chǎn)發(fā)布了合資自主品牌啟辰。2012年北京車展，基于日產(chǎn)老頤達平臺打造的啟辰首款車型D50上市。2017年2月，東風啟辰汽車公司成立，啟辰品牌宣布獨立運營。

　　日產(chǎn)旗下高端子品牌英菲尼迪最初進口到國內時曾被稱為無限，英菲尼迪品牌從2006年11月起正式進入中國市場，陸續(xù)引入了G系列、FX系列、M35和EX35等多款產(chǎn)品。2014年9月，日產(chǎn)與東風合資設立的東風英菲尼迪汽車有限公司成立，首款國產(chǎn)中型車Q50L于同年11月上市。2015年3月，東風英菲尼迪又推出了中型SUV QX50。2017年，英菲尼迪在華銷量超過4.8萬臺，其中國產(chǎn)車型銷量占比超六成。

● 本田及謳歌進中國

　　本田品牌在中國的發(fā)展是從摩托車開始的，上世紀80年代，本田曾與嘉陵機械廠、上海-易初摩托車有限公司、廣州摩托車公司，通過技貿(mào)合作方式生產(chǎn)摩托車。1992年8月，本田與廣汽合資成立了五羊-本田摩托（廣州）有限公司。2001年10月，本田又與新大洲合資成立了新大洲本田摩托有限公司。在汽車領域，90年代中期，廣州羊城汽車廠曾進口過一批本田雅閣和思域散件進行組裝，并懸掛羊城汽車的Y字車標。

　　1994年，本田與東風汽車展開合作，合資組建了東風本田汽車零部件有限公司。1997年，本田與東風計劃聯(lián)合收購廣州標致，但在該項目上，時任國家計委副主任曾培炎提出讓本田與廣汽、東風分別合資運營兩家公司的方案。1998年7月，廣汽本田汽車有限公司、東風本田發(fā)動機有限公司正式成立，兩家合資公司用2億美元從廣州標致收購了土地、廠房和設備，其中本田承擔1億美元，廣汽與東風共同承擔1億美元。

　　1999年3月，廣州本田首款轎車雅閣下線，該車發(fā)動機由東風本田發(fā)動機公司提供，其發(fā)動機部件由東風本田零部件公司供應。2003年7月，本田與東風的合作進一步深化，合資成立了東風本田汽車有限公司。2004年5月，東風本田引入的首款SUV車型CR-V下線。此外，本田還與廣汽、東風共同合資組建了本田汽車（中國）有限公司，成為我國首個產(chǎn)品100%出口的整車制造企業(yè)，首批汽車JAZZ于2005年6月全部出口德國。

　　2010年12月，廣汽本田發(fā)布了自主品牌理念的首款量產(chǎn)車理念S1，該車是基于老款思迪打造的三廂小型車。2012年4月，與東風本田自主品牌同名的緊湊型車思銘上市，采用第八代思域平臺的思銘在技術層面上相當成熟，各個方面都已經(jīng)在思域上經(jīng)過了充分的市場考驗。2017年，本田品牌及其合資自主品牌在中國的銷量超過144萬輛，創(chuàng)下年度銷量的最高紀錄，但理念與思銘的合計年銷量僅有可憐的23輛。

　　本田旗下高端子品牌謳歌最初引進時被稱為阿庫拉，2006年9月，謳歌品牌在成立20年之際正式登陸中國市場，首批進口車型為謳歌TL和RL轎車。此后，謳歌品牌又陸續(xù)引入了MDX、ZDX、RDX、RLX、ILX、NSX等車型。2016年1月，廣汽本田成立了全資子公司廣汽本田汽車銷售有限公司，并設立了謳歌品牌的事業(yè)本部。同年7月，廣汽謳歌首款國產(chǎn)緊湊型SUV CDX上市。2017年12月，廣汽謳歌又帶來了滿足國人需求的長軸距轎車TLX-L。

● 馬自達進中國

　　1990年10月，海南汽車制造廠以馬自達929旅行車為原型，試制出第一輛HMC6470。1992年2月，中日合資成立了海南馬自達汽車有限公司。除了MC6470外，海南馬自達還推出了以馬自達323為原型的HMC6430，并曾將馬自達MPV、面包車、929、626等多款車型引入國內組裝生產(chǎn)。不過由于海南馬自達未取得國家頒發(fā)的轎車生產(chǎn)許可證，其產(chǎn)品只能在海南省內銷售。受產(chǎn)量始終無法提高導致成本居高不下的影響，企業(yè)資不抵債，于1996年注銷。

　　1998年1月，一汽集團兼并海南汽車制造廠成立一汽海南汽車有限公司。由此獲得轎車生產(chǎn)資格的一汽海南，再次與馬自達展開合作。2001年5月，以馬自達Premacy為原型的緊湊型MPV普力馬在一汽海南下線。2002年7月，一汽海南又投產(chǎn)了以第八代馬自達323為原型的福美來。普力馬和福美來的熱銷，讓馬自達看到了中國汽車市場的巨大潛力。為了進一步開拓中國市場，2003年1月，馬自達通過一汽將馬自達6引入國產(chǎn)。

　　2005年3月，馬自達與一汽合資成立了一汽馬自達汽車銷售有限公司。同年4月，長安福特馬自達汽車有限公司南京公司（現(xiàn)為長安馬自達汽車有限公司）成立。2006年2月，國產(chǎn)馬自達3在長安福特重慶工廠下線。2007年9月，長安福特馬自達南京公司竣工投產(chǎn)。經(jīng)過十余年發(fā)展，一汽馬自達、長安馬自達憑借搭載創(chuàng)馳藍天技術的四款主力車型阿特茲、昂科塞拉、CX-5、CX-4，在2017年首次實現(xiàn)年銷量超30萬臺。

● 三菱進中國

　　1972年9月中日建交，三菱汽車被中國政府指定為友好企業(yè)。1973年3月，三菱從出口中型卡車開始，啟動中國事業(yè)。1982年1月，柳州五菱汽車的前身參考三菱Minicab，用手工敲打和靠模等方法試制出第一臺微型車。1985年12月，三菱與柳州微型汽車廠簽署了生產(chǎn)L100微型卡車、微型廂式車的合同。1986年12月，三菱輕卡的國產(chǎn)化項目在沈陽啟動。1995年11月，福汽與臺灣裕隆集團旗下中華汽車合資成立了東南汽車，首款車型得利卡以三菱Delica為原型。

　　1996年11月，湖南長豐汽車宣告成立。次年1月，三菱以技術轉讓的形式入股長豐汽車，其首款產(chǎn)品獵豹CJY6421D的原型為三菱帕杰羅V31。1997-98年，三菱在中國成立了兩家發(fā)動機合資公司沈陽航天三菱和哈爾濱東安三菱，最初分別生產(chǎn)4G6、4G1系列發(fā)動機。2000年7月，三菱與哈飛汽車簽署了賽馬（三菱Dingo）的技術許可協(xié)議。2002年6月，三菱又與北京吉普簽署了帕杰羅SPORT技術許可協(xié)議。

　　沈航三菱和東安三菱在為國產(chǎn)的三菱血統(tǒng)車型提供發(fā)動機的同時，也為其它中國品牌提供配套。2006年4月，三菱入股東南汽車并推出多款使用三菱品牌的新車型：戈藍、翼神、君閣、風迪思、藍瑟等。2012年9月，三菱與廣汽建立了整車合資企業(yè)廣汽三菱，主要生產(chǎn)歐藍德、帕杰羅、勁炫等SUV車型。2017年北京車展，廣汽三菱帶來了基于廣汽傳祺GS4 PHEV打造的祺智PHEV，作為廣汽集團導入合資企業(yè)的首款車型。

● 斯巴魯進中國

　　上世紀90年代，與奧拓幾乎同時期進中國的還有另一款微型轎車云雀。1992年，有著軍工背景的貴航集團以支付技術轉讓費的形式將斯巴魯REX引入國內組裝生產(chǎn)，新車被命名為云雀。當首批100輛云雀下線后，貴州省政府曾找到貴航，表明希望購買云雀作為貴陽市的出租車，卻遭到了拒絕，廠方給出的理由是新車要先滿足集團和企業(yè)內部需要。從此，貴州省針對云雀的扶植之門再也沒有打開過。

　　在錯過了出租車市場的巨大份額后，貴航又急于將云雀全面國產(chǎn)化，但國產(chǎn)云雀根本達不到技術要求，車輛出現(xiàn)了嚴重質量問題，直接影響了產(chǎn)品口碑。1992年至1998年，企業(yè)凈虧損達7億元以上。為了挽救云雀，貴航與斯巴魯走上了合資之路，于1998年3月成立了貴航云雀有限公司，并推出升級了動力系統(tǒng)的云雀WOW“風之翼”， 但新車仍然沒能獲得市場認可，合資公司最終以失敗告終。2003年，貴航集團以承包經(jīng)營方式將云雀項目授權給貴州一家民營企業(yè)經(jīng)營。

　　斯巴魯正式進口到中國市場是在2004年，首批推出的車型包括力獅、傲虎、翼豹、森林人等，均采用了水平對置發(fā)動機和左右對稱全輪驅動系統(tǒng)。值得一提的是，斯巴魯在中國推廣自己的品牌時非常執(zhí)著于汽車運動，自2005年起組建廠商車隊出戰(zhàn)中國汽車拉力錦標賽。2010年，斯巴魯中國拉力車隊簽約中國著名作家車手韓寒。作為車隊主力車手，韓寒榮獲了2011年、2012年、2013年、2016年的年度車手總冠軍。

● 五十鈴進中國

　　1985年5月，五十鈴與重慶汽車制造廠合資成立了慶鈴汽車有限公司，慶鈴以CKD方式組裝出第一批雙排座、載重量2噸的五十鈴630輕型載重汽車。慶鈴目前主要生產(chǎn)五十鈴輕、中、重型全系列商用車和功率從100馬力到520馬力5個系列柴油發(fā)動機及1個系列汽油發(fā)動機。近年來，慶鈴與五十鈴共同研發(fā)、同步推出GIGA巨咖重型商用車等全球產(chǎn)品，4JZ全新一代國六發(fā)動機等項目已經(jīng)啟動。

　　1993年4月，五十鈴與江西汽車制造廠合資成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，將五十鈴第III代皮卡引入中國市場。經(jīng)過20年經(jīng)營，雙方認可進一步展開深層次合作，于2013年4月合資成立了江西五十鈴汽車有限公司，其產(chǎn)品線涵蓋最新款的五十鈴皮卡及SUV。2014年12月，江西五十鈴D-MAX皮卡上市；2015年7月，江西五十鈴推出了首款SUV mu-X；同年11月，江西五十鈴又開發(fā)了基于D-MAX平臺的自主皮卡瑞邁。

● 鈴木進中國

　　鈴木汽車與中國市場結緣是在上世紀80年代初，昌河、長安、哈飛等軍工背景企業(yè)在“軍轉民”過程中，紛紛引進鈴木公司的技術，在全國各地生產(chǎn)鈴木血統(tǒng)的微型車。1982年12月，昌河以鈴木Carry微型廂式車為原型，試制出第一臺昌河CH730。1984年7月，昌河與鈴木簽訂協(xié)議，正式得到了鈴木的技術支援。1984年11月，以鈴木Carry微型卡車為原型的第一批長安SC112剪彩出廠。進入90年代，鈴木品牌的微型轎車奧拓踏入國內市場，重慶長安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川，四家軍工背景企業(yè)曾共同生產(chǎn)奧拓。

　　1993年5月，鈴木與長安合資成立了重慶長安鈴木汽車有限公司。1995年3月，總裝線試制出第一輛0.8L排量的奧拓SC7080商品車。此后，長安鈴木陸續(xù)引進了羚羊、雨燕、天語SX4、鋒馭/驍途、維特拉等車型。長安鈴木在2012年達到最輝煌的時刻，年銷量突破22萬輛，此后開始走下坡路。2018年9月，長安汽車以1元錢收購長安鈴木全部股份。未來，長安將對長安鈴木持續(xù)經(jīng)營，鈴木將向長安提供生產(chǎn)許可，長安鈴木可繼續(xù)生產(chǎn)、銷售鈴木品牌汽車并提供售后服務。

　　鈴木在中國的另一家整車合資企業(yè)江西昌河鈴木汽車有限責任公司成立于1995年6月，2001年5月，昌河鈴木將第一代鈴木W(wǎng)agon R+引入國產(chǎn)，并命名為北斗星。此后，昌河鈴木陸續(xù)了引進了利亞納、浪迪、派喜等車型，然而由于長期經(jīng)營不善，在派喜之后，昌河鈴木就沒再從鈴木導入任何新技術與新車型。2013年11月，昌河鈴木二次重組轉嫁北汽集團。2018年6月，北汽昌河宣布日方股東從合資公司中撤資。

● 大發(fā)進中國

　　大發(fā)品牌進入中國市場始于上世紀80年代，1984年9月，以第六代大發(fā)Hijet 850為原型的天津大發(fā)TJ110正式下線，時任天津市長李瑞環(huán)將其命名為華利�！耙�發(fā)家、買大發(fā)、發(fā)發(fā)發(fā)！”當年的天津大發(fā)就和這條廣告語一樣，紅遍了大江南北，其中有90%是供給全國各地的出租行業(yè)使用。1986年9月，天汽又以第二代大發(fā)Charade為原型，打造了夏利TJ730。兩款車的名字在一起便有了“華夏得利”的寓意。1994年起，出租行業(yè)開始淘汰價格便宜但安全問題突出的“面的”。一時間，夏利出租車成為城市的新名片。

　　經(jīng)歷了90年代的輝煌，面對自主品牌崛起、合資品牌壯大的新世紀，夏利逐漸褪去了光環(huán)。2003年，大發(fā)與一汽華利簽訂技術許可合約，將小型SUV大發(fā)特銳引入國產(chǎn)，可惜該車市場表現(xiàn)慘淡，最終于2006年停產(chǎn)。同年，大發(fā)與一汽吉林合資組建了一汽大發(fā)（吉林）車身部件有限公司。2007年6月，一汽吉林通過技術許可方式投產(chǎn)的MPV大發(fā)森雅投放市場。同樣由于銷量原因，2009年11月，大發(fā)從合資公司中退股，森雅轉換成一汽品牌，實現(xiàn)自主化。

　　結語：在中國轎車工業(yè)剛剛起步的階段，日本汽車品牌曾是我們汲取技術、學習成長的榜樣，從昌河小面、天津大發(fā)，到夏利、奧拓，這些曾經(jīng)耳熟能詳?shù)拿�字伴隨了無數(shù)國人的成長。如今，部分日本汽車品牌在中國的發(fā)展遇到了瓶頸，他們的退出令人唏噓，而今后國內汽車市場的競爭只會更加殘酷，或將會有更多品牌被淘汰出局，也將有一些品牌會昂揚向上越做越強。（文/汽車之家 李伊文）

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