[汽車之家 精彩汽車生活]  在《中國汽車城——重慶篇之汽車工業(yè)的發(fā)展》中，我們回顧了從1958年打造出第一輛長江牌吉普車至今，重慶汽車工業(yè)60年的成長歷程。本文我們繼續(xù)聚焦重慶，來聊聊“山城”交通的變遷。

一、重慶公路、鐵路建設(shè)及創(chuàng)新治堵方式

　　重慶，既以霧都、橋都著稱，又以山城揚(yáng)名，而主城夾兩江（長江、嘉陵江）、擁群山的特殊地理環(huán)境，更是造就了當(dāng)?shù)鬲?dú)特的交通體系。1927年，重慶開始修建第一條公路，由通遠(yuǎn)門外七星崗至曾家?guī)r，全長3.5公里。重慶第一條鐵路是1934年建成的北川鐵路，而1952年通車的成渝鐵路則是新中國的首條鋼鐵大動(dòng)脈。

　　成渝鐵路建成后，在國家領(lǐng)導(dǎo)同志的指示下，1959年，重慶建起了連接成渝鐵路與川黔鐵路的第一座跨長江鐵路大橋，使天塹變通途，川渝與滇黔桂各省之間的物資運(yùn)輸由此省去了耗時(shí)費(fèi)力的車船轉(zhuǎn)運(yùn)過程。1966年，重慶首座跨嘉陵江公路大橋竣工，結(jié)束了市民只能靠輪渡過江的歷史。1980年，重慶又建成了第一座橫跨長江的公路大橋。

　　1985年投入使用的牛角沱立交橋，作為重慶第一座互通式立交，開創(chuàng)了巴渝立體交通的新紀(jì)元。1986年開工建設(shè)的機(jī)場路是重慶第一條高等級公路，最初按一級公路設(shè)計(jì)，1992年封閉改造后，成為重慶第一條高速公路。1994年通車的中梁山隧道，是重慶主城穿兩山（中梁山、銅鑼山）的第一條隧道，也是當(dāng)時(shí)我國最長的公路隧道。

　　如今，重慶公路總里程已達(dá)到14.7萬公里，其中高速公路里程3023公里，主城道路里程4825公里，主城跨江大橋總數(shù)29座，立交230座，穿兩山隧道16座。全市鐵路運(yùn)營里程2371公里，其中高速鐵路總長381公里。值得一提的還有另一組數(shù)據(jù)，2017年，重慶主城汽車擁有量為134.6萬輛，其中私家車擁有量突破百萬，達(dá)到108.2萬輛。

　　隨著汽車越來越多，堵車問題也愈發(fā)嚴(yán)重。重慶主城的道路條件又特殊，橋梁多、隧道多，堵車的地方往往就在上橋和進(jìn)隧道的瓶頸處。為此，重慶交巡警研發(fā)了一套“多車道匯入自適應(yīng)系統(tǒng)”，就是給每條車道都設(shè)置一個(gè)紅綠燈，交替放行。這種根據(jù)重慶山地特色進(jìn)行的創(chuàng)新，提高了路網(wǎng)運(yùn)行效率，重慶主城已設(shè)置32處，并開始在全國推廣。

二、重慶公共交通工具的興衰

　　重慶公共交通的歷史始于20世紀(jì)30年代，1933年，重慶只有1輛柴油公交車，在主城曾家?guī)r至七星崗一段營運(yùn)。1938年，重慶輪渡的第一條航線儲(chǔ)奇門至海棠溪線開通。臨解放時(shí)，重慶城市公共交通達(dá)到公交車11輛，輪渡15艘和纜車1條。相比各地較為常見的公交車和輪渡，纜車是極具重慶特色的交通工具，解決了爬坡上坎的問題。

　　我國第一條客運(yùn)纜車為重慶望龍門纜車，它由我國著名橋梁專家茅以升等人主持設(shè)計(jì)，1945年通車運(yùn)行。在興建望龍門纜車之前，乘客從江邊的輪渡碼頭入城要爬幾百步石階，客運(yùn)纜車的出現(xiàn)為人們出行提供了極大方便。望龍門纜車軌道全長178米，垂直高差46.09米，初期日客運(yùn)量7000人次左右，后來幾經(jīng)改造，日均運(yùn)送旅客1.3萬人次，最高達(dá)1.7萬人次。

　　1953年建成的兩路口纜車，是重慶解放后修建的第一條客運(yùn)纜車。它連接著兩路口與菜園壩火車站兩個(gè)交通要道，初期日客運(yùn)量9000人次，改造后日輸送旅客達(dá)5.8萬人次。此后，儲(chǔ)奇門、臨江門、龍門浩、朝天門等碼頭集中地均建起了纜車。其中1964年建成的長壽西巖關(guān)纜車線，全長282米，上下高差110米，為西南地區(qū)長度最長、坡度最陡的纜車。

　　1956年，重慶第一條無軌電車線路通車，駕駛員全部為女性。1959年，該線路成立了“紅姑娘客運(yùn)隊(duì)”， 她們頭戴貝雷帽，身穿黑色解放裝、綠色裙子，或泡泡紗做的連衣裙，英姿颯爽，成為不少女同胞模仿的對象。該客運(yùn)隊(duì)是服務(wù)山城人民的公交明星，曾榮獲全國先進(jìn)集體稱號(hào)，還受到了時(shí)任國家主席劉少奇的接見。

　　重慶地處能源儲(chǔ)量豐富的川東天然氣氣田，70年代起，由于燃油供應(yīng)緊張，重慶部分公交車改裝為使用袋裝天然氣的代燃料車，并在柏樹堡、土橋修建了加氣站。這種公交車使用的是未經(jīng)加壓或低溫液化處理的天然氣，由于頭頂一個(gè)大氣包，因此也被人們形象的稱為氣包車。70年代末，為了解決運(yùn)力不足的問題，重慶出現(xiàn)了鉸接式公交車（汽車、無軌電車、氣包車）。

　　1978年，重慶第一家出租汽車公司成立， 由國家計(jì)委、財(cái)政部劃撥的20輛上海牌小轎車、5輛旅行車正式投入營運(yùn)。這些出租車當(dāng)年都只能在牛角沱一帶等活，通過一個(gè)統(tǒng)一的叫車、派車電話，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的接單和轉(zhuǎn)達(dá)。另外，重慶最早的出租車不打表計(jì)費(fèi)，乘客和司機(jī)談好價(jià)格后才上車出發(fā)。進(jìn)入80年代后，菲亞特126P、拉達(dá)、波羅乃茨、伏爾加等相繼進(jìn)入了重慶出租車市場。

　　為了方便乘客往來渝中區(qū)和江北區(qū)，1982年，重慶修建了國內(nèi)首條跨江客運(yùn)索道嘉陵江索道。該索道跨度為740米，車廂最大容量46人，日均客流量為1.2萬人次，最多時(shí)達(dá)到2.54萬人次。1987年，重慶又投入運(yùn)營了第二條跨江客運(yùn)索道，連接渝中區(qū)和南岸區(qū)的長江索道。該索道全長1166米，最大載客量80人，日運(yùn)客量1.05萬人次。

　　1986年，我國第一部城市客運(yùn)電梯凱旋路電梯建成投用，它連接著下半城的凱旋路和上半城的新華路，高11層，車廂乘員20人，提升高度32.5米。高峰時(shí)期，凱旋路電梯日運(yùn)載量達(dá)到1.4萬人次，方便了重慶上下半城的人流往來。1996年，皇冠大扶梯取代兩路口纜車，連接起兩路口和菜園壩火車站。皇冠大扶梯全長112米，提升高度52.7米，最大載客能力為1.3萬人次/小時(shí)。

　　隨著重慶現(xiàn)代化進(jìn)程加快和城市交通狀況的變化，1993年起，重慶公交車開始逐步淘汰鉸鏈車。1994年，氣包車全面停止使用，同年，重慶首座壓縮天然氣（CNG）充氣站落成，為CNG公交車、出租車的推廣創(chuàng)造了條件。90年代，重慶的出租車以紅色夏利、奧拓為主，1997年，重慶出租車首次安裝了電子計(jì)價(jià)器。2000年，羚羊出租車投放主城，重慶出租車正式進(jìn)入黃色時(shí)代。

　　2004年，重慶軌道交通2號(hào)線“較場口-動(dòng)物園”段開始試運(yùn)行。該線路是我國第一條跨座式單軌，也是中國西部地區(qū)第一條城市軌道交通線路，具有爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、運(yùn)行噪音低、綜合造價(jià)省等優(yōu)點(diǎn)，其因列車在李子壩站穿樓而過聞名全國。如今，重慶軌道交通運(yùn)營線路共6條，其中2、3號(hào)線為跨座式單軌，其余為地鐵，開通站點(diǎn)154個(gè)，總里程達(dá)264.3公里。

　　同樣在2004年，無軌電車退出了重慶歷史。2005年，重慶主城天然氣公交車保有量達(dá)4967輛，占公交車總量的91.4％；天然氣出租車6190輛，占出租車總量的95.8％。2008年，天語SX4出租車進(jìn)入重慶，很快成為主城出租車換代產(chǎn)品。2010年，重慶在公交線路上正式批量使用了氣電混合動(dòng)力公交車。2012年，重慶主城公交車擁有量達(dá)7982輛，出租車11934輛。

　　2015年以來，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)在重慶迅速搶占出租車客運(yùn)市場，1.2萬輛在案登記的網(wǎng)約車，通過專車、快車、順風(fēng)車、拼車等各類服務(wù)模式，為廣大乘客提供高效便捷的出行服務(wù)。面對嚴(yán)峻的市場挑戰(zhàn)和沖擊，重慶傳統(tǒng)出租車行業(yè)積極主動(dòng)適應(yīng)新形勢，在啟用新車型啟悅的同時(shí)，轉(zhuǎn)型提供網(wǎng)約車服務(wù)，推進(jìn)兩種業(yè)態(tài)融合發(fā)展。

　　今日的重慶，公交車占機(jī)動(dòng)化出行比例為43.7%，私家車占比34.3%，軌道方式占比14.6%，主城兩江四岸主要的過江通道依賴于跨江大橋，而輪渡僅剩朝天門至洋人街一條航線了。在重慶輪渡最輝煌的時(shí)候，曾有輪渡近40艘，過江航線多達(dá)19條，日均乘客量超10萬人次。與此同時(shí)，纜車、索道等承載著老重慶記憶的交通工具也幾近消亡，唯一留下的長江索道已變?yōu)槁糜尉皡^(qū)。

● 重慶對未來智能交通的探索

　　作為中國西部最大的汽車產(chǎn)業(yè)基地，重慶在汽車智能化領(lǐng)域同樣積極進(jìn)取。今年3月，重慶成為繼北京、上海之后，第三個(gè)出臺(tái)法規(guī)、允許自動(dòng)駕駛汽車“有條件”進(jìn)入公共道路開展測試的城市。4月，來自長安、百度、一汽、東風(fēng)、廣汽、吉利、北汽福田7家車企的自動(dòng)駕駛汽車，獲得了重慶首批可上路測試的試驗(yàn)牌照，禮嘉環(huán)線成為首個(gè)開放測試路段。

　　5月，專注分時(shí)租賃運(yùn)營的盼達(dá)用車，與百度在重慶兩江新區(qū)啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛示范園區(qū)，落地共享汽車一鍵召喚功能，成為國內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)“車來找你”的自動(dòng)駕駛商業(yè)試運(yùn)營項(xiàng)目。 園區(qū)內(nèi)共有6輛盼達(dá)共享汽車搭載了該技術(shù)，通過盼達(dá)用車APP，即可召喚到盼達(dá)自動(dòng)駕駛共享汽車，實(shí)現(xiàn)了在共享汽車領(lǐng)域從人找車到車找人的轉(zhuǎn)變。

　　結(jié)語：山城、江城的獨(dú)特地勢，孕育了重慶豐富多樣的交通方式。不過，隨著公路、軌道的飛速建設(shè)、私家車的逐漸普及，輪渡、纜車、索道等獨(dú)具特色的傳統(tǒng)交通工具，正悄悄遠(yuǎn)離重慶人的生活。為了保留下珍貴的記憶，目前，朝天門纜車已確定在原址復(fù)建，嘉陵江索道的復(fù)建工作正處于選址階段，“水上公交”體系的恢復(fù)也已被提上日程。（文/汽車之家 李伊文）