[汽車之家 摩托車]  來自奧地利摩托車品牌KTM一直以來專注制造越野車，曾獲得多達17次達喀爾拉力賽摩托車組總冠軍。不過近些年，為了適應全球市場KTM也開始制造街車和跑車車型，其中DUKE系列在近幾年的摩托市場非�；馃幔�本次我們就來看看該車系中明星車型新款390 DUKE。

● 歷史回顧

　　首先咱們先簡單了解一下KTM DUKE車系，早在1994年KTM就推出了一款620 DUKE，這款車除了只是在越野車的基礎上增加了車頭大燈、整流罩和車輪擋泥輪胎，骨子里還是一輛地道的越野摩托車。到了1999年，KTM推出了新款640 DUKE車型，動力升級后車輛扭矩有所提升，車重只有145kg，但是舒適性很差，再加上11.5L的油箱，根本不適合旅行，唯一的優(yōu)勢就是極具駕駛樂趣。

　　2008年，第三款690 DKUE問世，整車在設計上擺脫了大量越野車基因，風格開始向街車靠攏，而且發(fā)動機與排氣管的布局與現(xiàn)代DUKE車系基本相似，不過仔細觀察還是能看出這款車依然具有一些越野車特征。隨著摩托市場不斷擴張，各廠商都開始迅速轉(zhuǎn)變策略，中、大排量車型不再完全主導市場，小排量摩托車的時代來臨了。

　　在日本四大摩托車品牌源源不斷的推出小排量車型時，KTM也察覺到了消費者的需求，開始重新研發(fā)DUKE系列街車。2011年，排量為125cc的DUKE車型誕生，這款車與之前DUKE有所不同，它幾乎舍掉了所有越野基因，成為了一款真正意義上的街車，為KTM打開了更多的市場發(fā)展。

　　在125 DUKE推出之后，KTM緊接著在第二年馬上又發(fā)布了200 DUKE車型，這款車上市后憑借著出色的操控迅速贏得消費者的認可，在很短的時間里，立刻成為了KTM品牌中銷量最好的車型。接下來，KTM立即豐富產(chǎn)品線，排量稍大一些的390 DUKE隨即上市，相比前兩款小排量車型，390 DUKE超越同級別的動力和輕盈的車身，一下讓全球市場記住了KTM DUKE系列，轉(zhuǎn)變了消費者以往對該品牌只會生產(chǎn)越野車的印象。

　　隨著DUKE系列的成功發(fā)展，690 DUKE車型順理成章成為了該車系中的一員，并且被稱為“最強單缸機車”。到此還沒有結束，講究性能至上的KTM，馬上又推出了1290 SUPER DUKE R，作為DUKE系列最頂級的車型，最大功率達到了173馬力及144�！っ追逯蹬ぞ�，這樣的動力輸出配合只有189kg的車重，無疑成為了一輛會令人畏懼的摩托車。

　　了解完DUKE車系，現(xiàn)在咱們說說本篇的主角——新款KTM 390 DUKE，準確的說這款車應該是390 DUKE的第二代車型。由于我本人是老款390 DUKE車主，騎了將近兩年，對這款車算是了解比較透徹，所以在說新車的觀點時，會對比來講，文章不賣關子，當我在騎上新款390 DUKE時，立刻就感覺到明顯的改變，具體情況咱們慢慢說。

● 外觀

● 外觀

　　出于是換代產(chǎn)品，所以新車從里到外都有所改變，外觀方面最明顯的變化就是家族化設計的“劍道式”前臉，其中這也是最具爭議的一部分。其次，車身增加一個副車架，減輕了車身重量，而且還因為這個設計，讓390 DUKE與1290 SUPER DUKE外觀極為相似。此外，油箱兩側增加帶有390 DUKE字樣的飾板，相比老款顯得側面更飽滿。

● 配置

　　全新的儀表，無疑也是新車吸引人的亮點之一，目前在同級別中還沒有其他車配備電子儀表，新車采用彩色TFT液晶顯示屏，內(nèi)置功能信息詳細，電子轉(zhuǎn)速表反應靈敏，而且還可與手機互聯(lián)。手把部分，左邊增加了功能控制按鍵，手感不錯，而且保留了按鍵燈的設計。與老款不同的是離合器與剎車手把均可進行5段位置調(diào)節(jié)，給予好評，車把與老款車型相同。

　　之前老款390最頭疼就是續(xù)航里程，因為國家政策原因，油箱被閹割到只有9L，如果駕駛方式再猛烈些，直接導致130km左右就要加油了，假如你每天上班來回60公里路程，兩天就要加一次油，非常累心�，F(xiàn)在新車舍棄了之前的樹脂油箱，更換了傳統(tǒng)的鐵油箱后容積達到了13.4L，續(xù)航里程得到了保障，而且可以安裝磁鐵式油箱包了。

　　另外，對比我的老款車坐墊，新車坐墊的舒適程度提升了好幾倍（老款后期車型也換了），這一點非常欣慰，要知道老款車更軟的原廠坐墊，費用在1300多元，真不便宜。

● 配置

　　新車的前后減振器依然是前WP  43mm倒立式，后WP單筒可調(diào)式，而110/70 ZR 17與150/60 ZR 17的輪胎規(guī)格也和老款車相同，只是更換了米其林Pilot Street Radia輪胎，抓地力要比之前的馬牌輪胎提升了不少。剎車性能也有所提升，前盤從300mm尺寸升級到320mm，我在實際騎行時，明顯感到剎車距離縮短了，當然也有輪胎的功勞。可關閉的Bosch ABS系統(tǒng)，升級到9.1MB系統(tǒng)（之前為9MB），并且選擇SuperMoto模式時，車輛可以單獨關閉后輪ABS，實現(xiàn)“滑胎駕駛模式”。

　　動力部分，發(fā)動機沒有過多的改變，只是最大功率提升了約4馬力，但是，增加了電子油門后，發(fā)動機的輸出響應對比老款非常細膩，整體震動下降了至少一半，在我看來這方面是新車最大、最實際的改變，就算沒怎么體驗過老車發(fā)動機震動的朋友，也會對新車的單缸發(fā)動機滿意的，這種變化以至于讓我產(chǎn)生了換車的念頭。

　　老款車難聽又難看的排氣也被徹底換掉，新車換上了“常規(guī)”樣式排氣管，聲音方面渾厚了很多，在試駕過程中，同行的朋友在降檔補油時，排氣的聲音似乎有些KTM越野車的勁頭。對于傳動部分，新款390 DUKE使用了滑動離合器，避免發(fā)動機高轉(zhuǎn)速差時，后輪發(fā)生抱死現(xiàn)象，目前在國內(nèi)市場，同級別車型里還沒有其他車型使用此配置。

　　本次新車試駕活動進行了深度騎行體驗，行駛了大約100公里的山路，其中包括了平緩和多彎路段。低速行駛時，電子油門與發(fā)動機的配合要比老款車順滑很多，減少了車輛向前“一竄一竄”的現(xiàn)象。中速行駛時，之前嚴重拖擋的問題完全解決，即便是高檔位低速度行駛，也絕對不會出現(xiàn)拖擋現(xiàn)象，如果換作老款車則會很容易拖滅發(fā)動機。高速時，發(fā)動機的撕裂感下降一半，沒有以前那種聲嘶力竭的感受了。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺
》非常抱歉現(xiàn)場出現(xiàn)施工雜音對，但不影響車輛排氣聲音展示《

　　關于操控，首先新車149kg的車重仍然是這款車最大優(yōu)勢之一，再加上新款390 DUKE重新調(diào)整了騎士坐姿位置，總體來說要比老款更易于控制，車輛的靈活度只增不減，這也是KTM摩托車最大的優(yōu)勢之一。另外，新車座高為830mm，身高170cm的騎士也不會有壓力，但是由于車輛比較緊湊，對于身高在178cm以上的騎士可能會顯得有些不協(xié)調(diào)。

● 總結：

　　作為老款390 DUKE車主的我，對于新車非常滿意，之前車上所有缺點可以說基本都得以改善，并且增加了一些更先進的配置，而新車47800元的價格只比老車貴了3000元，對于KTM來說真的很有誠意。我個人不滿意的是劍道前臉造型，感覺樣子不夠大氣，另外就是保養(yǎng)價格，希望經(jīng)銷商可以降低些，要不然消費者較難承受。

　　負責任的講，KTM 390 DUKE在性能方面絕對超過同級別車型，或者說在國內(nèi)市場中找不到完全跟它對抗的車型，當然，如果您不喜歡這種運動車型那就另當別論了。最后，在質(zhì)量方面，之前的老車由印度工廠生產(chǎn)配件，然后國內(nèi)組裝成車，小毛病不少�，F(xiàn)在，新車為菲律賓進口，經(jīng)過短暫接觸后，給我印象似乎好了很多，但我們還要看以后的表現(xiàn)，希望它不會讓消費者失望。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）