[汽車之家 摩托車]  來自奧地利摩托車品牌KTM一直以來專注制造越野車，曾獲得多達(dá)17次達(dá)喀爾拉力賽摩托車組總冠軍。不過近些年，為了適應(yīng)全球市場(chǎng)KTM也開始制造街車和跑車車型，其中DUKE系列在近幾年的摩托市場(chǎng)非�；馃�，本次我們就來看看該車系中明星車型新款390 DUKE。

● 歷史回顧

　　首先咱們先簡單了解一下KTM DUKE車系，早在1994年KTM就推出了一款620 DUKE，這款車除了只是在越野車的基礎(chǔ)上增加了車頭大燈、整流罩和車輪擋泥輪胎，骨子里還是一輛地道的越野摩托車。到了1999年，KTM推出了新款640 DUKE車型，動(dòng)力升級(jí)后車輛扭矩有所提升，車重只有145kg，但是舒適性很差，再加上11.5L的油箱，根本不適合旅行，唯一的優(yōu)勢(shì)就是極具駕駛樂趣。

　　2008年，第三款690 DKUE問世，整車在設(shè)計(jì)上擺脫了大量越野車基因，風(fēng)格開始向街車靠攏，而且發(fā)動(dòng)機(jī)與排氣管的布局與現(xiàn)代DUKE車系基本相似，不過仔細(xì)觀察還是能看出這款車依然具有一些越野車特征。隨著摩托市場(chǎng)不斷擴(kuò)張，各廠商都開始迅速轉(zhuǎn)變策略，中、大排量車型不再完全主導(dǎo)市場(chǎng)，小排量摩托車的時(shí)代來臨了。

　　在日本四大摩托車品牌源源不斷的推出小排量車型時(shí)，KTM也察覺到了消費(fèi)者的需求，開始重新研發(fā)DUKE系列街車。2011年，排量為125cc的DUKE車型誕生，這款車與之前DUKE有所不同，它幾乎舍掉了所有越野基因，成為了一款真正意義上的街車，為KTM打開了更多的市場(chǎng)發(fā)展。

　　在125 DUKE推出之后，KTM緊接著在第二年馬上又發(fā)布了200 DUKE車型，這款車上市后憑借著出色的操控迅速贏得消費(fèi)者的認(rèn)可，在很短的時(shí)間里，立刻成為了KTM品牌中銷量最好的車型。接下來，KTM立即豐富產(chǎn)品線，排量稍大一些的390 DUKE隨即上市，相比前兩款小排量車型，390 DUKE超越同級(jí)別的動(dòng)力和輕盈的車身，一下讓全球市場(chǎng)記住了KTM DUKE系列，轉(zhuǎn)變了消費(fèi)者以往對(duì)該品牌只會(huì)生產(chǎn)越野車的印象。

　　隨著DUKE系列的成功發(fā)展，690 DUKE車型順理成章成為了該車系中的一員，并且被稱為“最強(qiáng)單缸機(jī)車”。到此還沒有結(jié)束，講究性能至上的KTM，馬上又推出了1290 SUPER DUKE R，作為DUKE系列最頂級(jí)的車型，最大功率達(dá)到了173馬力及144牛·米峰值扭矩，這樣的動(dòng)力輸出配合只有189kg的車重，無疑成為了一輛會(huì)令人畏懼的摩托車。

　　了解完DUKE車系，現(xiàn)在咱們說說本篇的主角——新款KTM 390 DUKE，準(zhǔn)確的說這款車應(yīng)該是390 DUKE的第二代車型。由于我本人是老款390 DUKE車主，騎了將近兩年，對(duì)這款車算是了解比較透徹，所以在說新車的觀點(diǎn)時(shí)，會(huì)對(duì)比來講，文章不賣關(guān)子，當(dāng)我在騎上新款390 DUKE時(shí)，立刻就感覺到明顯的改變，具體情況咱們慢慢說。

● 外觀

● 外觀

　　出于是換代產(chǎn)品，所以新車從里到外都有所改變，外觀方面最明顯的變化就是家族化設(shè)計(jì)的“劍道式”前臉，其中這也是最具爭(zhēng)議的一部分。其次，車身增加一個(gè)副車架，減輕了車身重量，而且還因?yàn)檫@個(gè)設(shè)計(jì)，讓390 DUKE與1290 SUPER DUKE外觀極為相似。此外，油箱兩側(cè)增加帶有390 DUKE字樣的飾板，相比老款顯得側(cè)面更飽滿。

● 配置

　　全新的儀表，無疑也是新車吸引人的亮點(diǎn)之一，目前在同級(jí)別中還沒有其他車配備電子儀表，新車采用彩色TFT液晶顯示屏，內(nèi)置功能信息詳細(xì)，電子轉(zhuǎn)速表反應(yīng)靈敏，而且還可與手機(jī)互聯(lián)。手把部分，左邊增加了功能控制按鍵，手感不錯(cuò)，而且保留了按鍵燈的設(shè)計(jì)。與老款不同的是離合器與剎車手把均可進(jìn)行5段位置調(diào)節(jié)，給予好評(píng)，車把與老款車型相同。

　　之前老款390最頭疼就是續(xù)航里程，因?yàn)閲�家政策原因，油箱被閹割到只�?L，如果駕駛方式再猛烈些，直接導(dǎo)致130km左右就要加油了，假如你每天上班來回60公里路程，兩天就要加一次油，非常累心�，F(xiàn)在新車舍棄了之前的樹脂油箱，更換了傳統(tǒng)的鐵油箱后容積達(dá)到了13.4L，續(xù)航里程得到了保障，而且可以安裝磁鐵式油箱包了。

　　另外，對(duì)比我的老款車坐墊，新車坐墊的舒適程度提升了好幾倍（老款后期車型也換了），這一點(diǎn)非常欣慰，要知道老款車更軟的原廠坐墊，費(fèi)用在1300多元，真不便宜。

● 配置

　　新車的前后減振器依然是前WP  43mm倒立式，后WP單筒可調(diào)式，而110/70 ZR 17與150/60 ZR 17的輪胎規(guī)格也和老款車相同，只是更換了米其林Pilot Street Radia輪胎，抓地力要比之前的馬牌輪胎提升了不少。剎車性能也有所提升，前盤從300mm尺寸升級(jí)到320mm，我在實(shí)際騎行時(shí)，明顯感到剎車距離縮短了，當(dāng)然也有輪胎的功勞�？申P(guān)閉的Bosch ABS系統(tǒng)，升級(jí)到9.1MB系統(tǒng)（之前為9MB），并且選擇SuperMoto模式時(shí)，車輛可以單獨(dú)關(guān)閉后輪ABS，實(shí)現(xiàn)“滑胎駕駛模式”。

　　動(dòng)力部分，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有過多的改變，只是最大功率提升了約4馬力，但是，增加了電子油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出響應(yīng)對(duì)比老款非常細(xì)膩，整體震動(dòng)下降了至少一半，在我看來這方面是新車最大、最實(shí)際的改變，就算沒怎么體驗(yàn)過老車發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)的朋友，也會(huì)對(duì)新車的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)滿意的，這種變化以至于讓我產(chǎn)生了換車的念頭。

　　老款車難聽又難看的排氣也被徹底換掉，新車換上了“常規(guī)”樣式排氣管，聲音方面渾厚了很多，在試駕過程中，同行的朋友在降檔補(bǔ)油時(shí)，排氣的聲音似乎有些KTM越野車的勁頭。對(duì)于傳動(dòng)部分，新款390 DUKE使用了滑動(dòng)離合器，避免發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速差時(shí)，后輪發(fā)生抱死現(xiàn)象，目前在國內(nèi)市場(chǎng)，同級(jí)別車型里還沒有其他車型使用此配置。

　　本次新車試駕活動(dòng)進(jìn)行了深度騎行體驗(yàn)，行駛了大約100公里的山路，其中包括了平緩和多彎路段。低速行駛時(shí)，電子油門與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合要比老款車順滑很多，減少了車輛向前“一竄一竄”的現(xiàn)象。中速行駛時(shí)，之前嚴(yán)重拖擋的問題完全解決，即便是高檔位低速度行駛，也絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)拖擋現(xiàn)象，如果換作老款車則會(huì)很容易拖滅發(fā)動(dòng)機(jī)。高速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的撕裂感下降一半，沒有以前那種聲嘶力竭的感受了。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)
》非常抱歉現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)施工雜音對(duì)，但不影響車輛排氣聲音展示《

　　關(guān)于操控，首先新車149kg的車重仍然是這款車最大優(yōu)勢(shì)之一，再加上新款390 DUKE重新調(diào)整了騎士坐姿位置，總體來說要比老款更易于控制，車輛的靈活度只增不減，這也是KTM摩托車最大的優(yōu)勢(shì)之一。另外，新車座高為830mm，身高170cm的騎士也不會(huì)有壓力，但是由于車輛比較緊湊，對(duì)于身高在178cm以上的騎士可能會(huì)顯得有些不協(xié)調(diào)。

● 總結(jié)：

　　作為老款390 DUKE車主的我，對(duì)于新車非常滿意，之前車上所有缺點(diǎn)可以說基本都得以改善，并且增加了一些更先進(jìn)的配置，而新車47800元的價(jià)格只比老車貴了3000元，對(duì)于KTM來說真的很有誠意。我個(gè)人不滿意的是劍道前臉造型，感覺樣子不夠大氣，另外就是保養(yǎng)價(jià)格，希望經(jīng)銷商可以降低些，要不然消費(fèi)者較難承受。

　　負(fù)責(zé)任的講，KTM 390 DUKE在性能方面絕對(duì)超過同級(jí)別車型，或者說在國內(nèi)市場(chǎng)中找不到完全跟它對(duì)抗的車型，當(dāng)然，如果您不喜歡這種運(yùn)動(dòng)車型那就另當(dāng)別論了。最后，在質(zhì)量方面，之前的老車由印度工廠生產(chǎn)配件，然后國內(nèi)組裝成車，小毛病不少�，F(xiàn)在，新車為菲律賓進(jìn)口，經(jīng)過短暫接觸后，給我印象似乎好了很多，但我們還要看以后的表現(xiàn)，希望它不會(huì)讓消費(fèi)者失望。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）